2020年10月16日-17日，“第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會(huì)”盛大開幕，在16日的開幕式上，中國工程院院士、本屆峰會(huì)主席吳鋒作了主旨發(fā)言。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

尊敬的楊院長、鄭院長、吳局長、郭書記、劉秘書長、楊市長，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，各位企業(yè)家，各位來賓：大家上午好！

2020年，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為艱難的一年。但在這一年里，我們的各行各業(yè)都在各盡所能，做好自己的工作，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，8月我國社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比實(shí)現(xiàn)正增長，中國經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇。昨天晚上聽寧德梁市長跟我講，寧德在疫情期間，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不降反升，而且主要得益于寧德時(shí)代的電池和上汽的汽車。所以，可以看出在寧德還是一個(gè)充滿生機(jī)和活力的地方。

在汽車領(lǐng)域，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，8月我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷連續(xù)5個(gè)月呈現(xiàn)增長勢頭，新能源汽車產(chǎn)銷分別為10.6萬輛和10.9萬輛，同比增長分別為17.7%和25.8%。新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)中有升。

據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，8月我國動(dòng)力電池裝機(jī)量也迎來今年首次高增長，比去年同期增長近5成，達(dá)到5.12Gwh。其中總裝機(jī)量的74.5%來自新能源乘用車，20.4%來自新能源客車。

從這些數(shù)據(jù)中我們可以看出，我國新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正在向好發(fā)展。而其中動(dòng)力電池方面的技術(shù)進(jìn)步，也助推了這一發(fā)展勢頭的實(shí)現(xiàn)。

今年年初，寧德時(shí)代和比亞迪推出CTP電池模組和刀片電池系統(tǒng)，大幅度提高了電池模組的生產(chǎn)效率和總體性能，并有效降低了成本，獲得了不久前在?？谂e辦的世界新能源汽車大會(huì)技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)。目前，應(yīng)用這兩項(xiàng)技術(shù)的新能源整車正陸續(xù)上市。此后，蜂巢能源又推出無鈷材料電芯和方形疊片工藝，顯著降低了三元材料的成本，提高了生產(chǎn)效率；不久前，國軒高科又推出一項(xiàng)JTM新工藝。大家也都知道，在武漢抗疫的前線，當(dāng)時(shí)在建造火神山醫(yī)院當(dāng)中，也有億緯鋰能高品質(zhì)電池的身影。

可以看出：盡管行業(yè)發(fā)展目前正面臨著不少挑戰(zhàn)和困難，但許多電池生產(chǎn)企業(yè)仍然堅(jiān)持在提升電池單體及系統(tǒng)綜合性能方面，特別是安全性方面做著不懈努力，并取得了一定成效。同時(shí)在電池固態(tài)化技術(shù)方面，一些企業(yè)也在進(jìn)行著積極的探索和嘗試，并取得了重要進(jìn)展；在動(dòng)力電池領(lǐng)域，只有依靠不斷的創(chuàng)新研究和技術(shù)進(jìn)步才能持續(xù)推動(dòng)這一產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。只有將核心科技掌握在自己手里，我們才能在電池領(lǐng)域擁有足夠的話語權(quán)。

2020年是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和加快變革的關(guān)鍵之年，電動(dòng)化、智能化、共享化融合發(fā)展已成為當(dāng)今新能源汽車與動(dòng)力電池發(fā)展的主題。同時(shí)，我們還要加大對電池材料與相關(guān)基礎(chǔ)科學(xué)的研究，善于提出和發(fā)展一些新概念、新原理、新方法，尤其要注重卡脖子技術(shù)的突破和顛覆性技術(shù)的創(chuàng)新。我們從2002年到去年2019年12月，我和很多學(xué)校和研究單位，我們一起承擔(dān)了三期國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究，當(dāng)時(shí)在2002年就提出了在多電池體系實(shí)現(xiàn)電池能量密度的提升這么一個(gè)概念。在2002年當(dāng)時(shí)提出的電池能量密度的指標(biāo)，5年后是每公斤300Wh，當(dāng)然我們是實(shí)驗(yàn)室的電池。當(dāng)時(shí)美國USABC（音）和日本陽光計(jì)劃他們的指標(biāo)分別是150和200，他們是傳統(tǒng)的鋰離子電池，我們是多電池體系。在2002年提出的指標(biāo)，5年后實(shí)現(xiàn)了，我們國家在今年2020年的國家重點(diǎn)專項(xiàng)的指標(biāo)也是每公斤300Wh，包括在座的寧德時(shí)代都實(shí)現(xiàn)了這個(gè)指標(biāo)。從這里面可以看出，基礎(chǔ)研究對于后面的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)實(shí)際上是有關(guān)聯(lián)性的。當(dāng)時(shí)我們還提出了包括具有熱關(guān)閉性能的隔膜，溫度敏感電極、電壓敏感薄膜等等，還提出了電池系統(tǒng)的安全、閾值的識(shí)別和控制等等這樣一些概念。當(dāng)時(shí)在2002年就提出了電池的回收，還有非常規(guī)的電池制備、柔性電池、電子元監(jiān)測等等。前幾天，913團(tuán)隊(duì)大家在一起聚一下，把過去提的當(dāng)時(shí)的那些PPT給大家看看，大家覺得當(dāng)時(shí)還是挺前衛(wèi)，還沒過時(shí)?，F(xiàn)在大家琢磨提出一個(gè)電子離子的工作反應(yīng)體系，所以基礎(chǔ)研究對于電池產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)確實(shí)是有意義的。

在裝備制造方面，我們要更好的與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)結(jié)合，通過新的智能制造技術(shù)提升電池產(chǎn)品性能，并加速動(dòng)力電池的智能化。可以預(yù)料當(dāng)芯片進(jìn)入了電池內(nèi)部，智能電池的出現(xiàn)將會(huì)進(jìn)一步顛覆電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)總體呈現(xiàn)長期向好的局面，從關(guān)鍵材料、核心技術(shù)、電池制造到應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，競爭力日益提升，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí)，市場需求發(fā)展空間越來越大。而且現(xiàn)在不光是新能源汽車，在海陸空都在需求電池。

需要我們繼續(xù)推動(dòng)電池新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，更好地將其及時(shí)轉(zhuǎn)化為企業(yè)真金白銀的效益，只有這樣，才能推動(dòng)企業(yè)不斷前行，也才能推動(dòng)我們整個(gè)行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

眾所周知，能源革命悄然臨近，我們已經(jīng)身處其中，光伏、風(fēng)電、儲(chǔ)能、新能源汽車等分布式能源的發(fā)展，將極大改變?nèi)蚰茉吹纳a(chǎn)、傳輸和消費(fèi)方式，將會(huì)大范圍改變?nèi)祟惿钌踔恋鼐壵胃窬?。剛剛開會(huì)前在休息室和郭書記聊天，最近亞美尼亞和阿塞拜疆的戰(zhàn)爭，過去我們說戰(zhàn)爭之王的坦克現(xiàn)在成了無人機(jī)的靶子，而操作無人機(jī)的人并沒有在戰(zhàn)場的現(xiàn)場，就像玩游戲機(jī)一樣，無人機(jī)打坦克這是一個(gè)新的戰(zhàn)爭格局，無人機(jī)需要超高比能量的電池，才能有足夠的續(xù)航里程。所以我們的電池跟戰(zhàn)爭也是密切相關(guān)。

動(dòng)力電池作為能源轉(zhuǎn)化與儲(chǔ)存的重要環(huán)節(jié)，面臨著新的挑戰(zhàn)，如何瞄準(zhǔn)市場，做到人無我有，人有我優(yōu)，使企業(yè)長盛不衰？如何應(yīng)對日趨激烈的國際競爭和全球動(dòng)力電池市場面臨的“洗牌”危機(jī)？都需要我們及時(shí)把握時(shí)代的脈絡(luò)，了解技術(shù)發(fā)展的最新動(dòng)向，需要我們更好進(jìn)行國內(nèi)外的交流與合作。

今明兩天，在風(fēng)光秀麗的寧德，將有很多專家和企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹各自在技術(shù)研發(fā)方面取得的成果，我相信通過相互的交流，在業(yè)界同仁的共同努力下，大家共克時(shí)艱、跨界協(xié)同、合作共贏，我們的新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來一個(gè)新的春天！謝謝！
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