本周智能駕駛領(lǐng)域大事如下：

沃爾沃自動駕駛軟件研發(fā)子公司任命新CEO

當?shù)貢r間10月14日，沃爾沃宣布任命?dg?rd Andersson為其自動駕駛軟件研發(fā)公司Zenseact的首席執(zhí)行官。Zenseact由沃爾沃與維寧爾合資成立的Zenuity分拆而來，專注于研發(fā)自動駕駛和主動安全軟件，目前約有600名員工，在瑞典哥德堡和中國上海都設(shè)有辦事處。

盡管歸于沃爾沃旗下，據(jù)了解Zenseact仍將獨立于沃爾沃汽車，自己運營分銷渠道。Zenseact首批交付的產(chǎn)品將用于沃爾沃下一代模塊化可擴展架構(gòu)SPA 2的技術(shù)，其中包括高速公路無監(jiān)督自動駕駛功能——Highway Pilot。

小智點評：隨著自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的快速發(fā)展，對軟件的需求不斷加大，當前各大車企和零部件企業(yè)都開始成立單獨的軟件團隊，強化軟件自主開發(fā)能力，沃爾沃亦不例外。此番成立Zenseact，無疑是沃爾沃布局自動駕駛的重要一環(huán)，將助力沃爾沃更好地推進這項技術(shù)量產(chǎn)。

特斯拉將向特定車主發(fā)布全自動駕駛套件

近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在推特上表示，特斯拉限量FSD測試版將于10月20日推出，不過該測試版將只針對少數(shù)專業(yè)駕駛者，以在軟件最終推送前收集重要數(shù)據(jù)。

據(jù)特斯拉官網(wǎng)信息顯示，其完全自動駕駛能力包括：自動泊車，自動輔助變道，自動輔助導(dǎo)航駕駛，智能召喚等，并且即將推出“識別交通信號燈和停車標志并做出反應(yīng)”，以及“在城市街道中自動輔助駕駛”兩項功能。特斯拉此舉或是為即將推出的自動駕駛出租車做準備，此前馬斯克曾透露，特斯拉在2021年有能力將自動駕駛出租車車隊投入使用，要實現(xiàn)這一目標，全自動駕駛套件不可或缺。

小智點評：此前馬斯克曾多次發(fā)表“ FSD即將到來”的言論，卻屢屢未能兌現(xiàn)，這次馬斯克干脆直接宣布了具體FSD測試版上線日期，雖然是限量版，然更見其謹慎，細想之下，特斯拉FSD或許真的要來了。

北京正式開放自動駕駛出租車服務(wù)

10月11日，百度宣布其無人駕駛出租車服務(wù)正式在北京開放運營。在北京這次開放的大約700公里、覆蓋了海淀、亦莊等區(qū)域15個站點的測試區(qū)里，用戶可以無需預(yù)約，直接下單試乘。

目前用戶可通過百度地圖和Apollo GO App，自主選擇上下車站點，呼叫Apollo GO。據(jù)悉，百度自運營的App Apollo GO現(xiàn)已上架小米商店、OPPO商店、vivo商店、華為商城和iOS App Store等。北京也正式成為繼長沙、滄州后，第三個開放Apollo Go服務(wù)的城市。

小智點評：猶記得2017年李彥宏高調(diào)乘坐百度無人車上北京五環(huán)，結(jié)果吃了罰單，沒想到不過短短3年的時間，百度的無人車就可以大搖大擺地駛上北京街頭，也算是終于為自己“正名”了。

Ouster推首款全固態(tài)激光雷達傳感器，只需600美元

近日，Ouster宣布推出一款高性能固態(tài)激光雷達傳感器——ES2，該款激光雷達價格預(yù)計為600美元，將在Ouster海外工廠的一條產(chǎn)線上生產(chǎn)，樣品計劃于2022年交付給主要客戶和合作伙伴，2024年正式開始批量生產(chǎn)。

據(jù)了解，ES2在反射率為10%的表面上可探測200米開外的情況，是適用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和工業(yè)自動化應(yīng)用的低成本產(chǎn)品。該芯片上有數(shù)以萬計的激光器，每一個激光器都固定到視場中的不同位置，無需移動部件，就可達到高性能自動駕駛汽車客戶對探測范圍、視場和分辨率的要求。

小智點評：盡管相較于攝像頭、毫米波雷達等傳感器，激光雷達具備高精度、高分辨率等優(yōu)勢，但無奈價格太昂貴，所以一直讓自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)望而卻步。如果Ouster ES2成功量產(chǎn)，無疑將大大緩解這種尷尬，助力自動駕駛快速發(fā)展。

Velodyne與百度簽訂3年供貨協(xié)議

當?shù)貢r間10月12日， Velodyne宣布與百度達成一項為期三年的供貨協(xié)議，以為百度提供用于自動駕駛應(yīng)用的Alpha Prime激光雷達傳感器。早在4年前，百度就已經(jīng)注資Velodyne，并與其達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。百度表示，計劃將Velodyne的Alpha Prime傳感器與自家開源自主車輛軟件平臺結(jié)合使用。

據(jù)了解，Alpha Prime傳感器每秒可以產(chǎn)生數(shù)百萬個數(shù)據(jù)點，能夠令實時導(dǎo)航精確探測到潛在碰撞威脅的物體、車輛和人員。另外，Alpha Prime傳感器能夠幫助自動駕駛汽車以不同的行車速度應(yīng)對雨雪天等各種天氣道路。

小智點評：考慮到百度在自動駕駛領(lǐng)域的布局力度之大，成果之顯著，此次Velodyne與其合作，有望更好地實現(xiàn)激光雷達規(guī)?；慨a(chǎn)，進而借助批量優(yōu)勢促進相關(guān)產(chǎn)品進一步朝著更低成本的方向發(fā)展，真正成為業(yè)內(nèi)玩家普遍能用得上的技術(shù)。

E-NCAP推全球首個駕駛輔助分級測試

據(jù)外媒報道，美國汽車保險業(yè) Thatcham Research 和 Euro NCAP 聯(lián)合推出了一種新的駕駛員輔助技術(shù)分級系統(tǒng)，以減少對其功能的混淆。該輔助駕駛評分系統(tǒng)將補充 Euro NCAP 的傳統(tǒng)碰撞測試和基于功能的星級評定系統(tǒng)，為駕駛輔助技術(shù)的有效性和在駕駛過程中保持駕駛員處于駕駛狀態(tài)的能力及其在緊急情況下的性能提供評分。

如今，絕大部分車企都在研發(fā)或使用了不同的駕駛輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以在道路上為駕駛員的行車提供非常多的幫助，但有部分汽車廠商明顯夸大了其當前輔助駕駛技術(shù)的功能，而使得駕駛者過分依賴輔助系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)的局限性，以及造成的混亂可能會導(dǎo)致嚴重的交通事故，甚至導(dǎo)致人員傷亡。為此，Euro NCAP認為對“輔助駕駛系統(tǒng)”進行評估迫在眉睫，以便為駕車者提供重要建議，幫助他們了解如何安全地使用當今的輔助駕駛技術(shù)。

小智點評：與傳統(tǒng)的被動安全功能相比，ADAS技術(shù)的確能在一定程度上提升駕乘安全，但由于缺乏相關(guān)的標準，目前ADAS市場的產(chǎn)品命名及功能劃分十分混亂，經(jīng)常令消費者“傻傻的分不清”。一旦上述標準出臺，將極大地規(guī)范ADAS市場，助力相關(guān)產(chǎn)品更好地普及。
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