美團在高精地圖卡位賽中更進一步。

自然資源部官網顯示，北京美大智達科技有限公司獲得導航電子地圖制作甲級測繪資質證書，而據國家企業(yè)信用信息公示系統，北京美大智達科技有限公司是美團旗下全資子公司。

美團向新浪科技獨家回應稱，美團旗下北京美大智達科技有限公司已獲得這一資質，地圖是生活服務電商平臺的基礎設施，美團將依照國家法規(guī)有序開展相關工作。

事實上，美團對地圖布局已久。去年 8 月，外媒就曾對美團地圖服務開發(fā)一事進行報道。彼時，美團給出的解釋是，在 2018 年 10 月底的組織升級中成立了 LBS 平臺，包含 LBS 服務、網約車、大交通等部門，其中就有地圖業(yè)務，旨在進一步增強 LBS 基礎服務能力。而在今年 6 月，為加強線下線上流量品牌一體化，強化美團平臺建設，原 LBS 平臺下屬充電寶業(yè)務部、兩輪事業(yè)部、公交業(yè)務部、地圖服務部被調整至美團平臺。

美團與導航電子地圖制作甲級測繪資質的故事從去年講到了今年，但拿下資質對美團而言，究竟意味著什么？

理想汽車 CEO 李想曾表示：“高精地圖是做自動駕駛繞不開的東西?！币灾骼L制高精地圖，必須具備相關資質。國家測繪地理信息局 2016 年下發(fā)的《關于加強自動駕駛地圖生產測試與應用管理的通知》中規(guī)定：自動駕駛地圖（即高精地圖）屬于導航電子地圖的新型種類和重要組成部分，其數據采集、編輯加工和生產制作必須由具有導航電子地圖制作測繪資質的單位承擔。具體到美團，自動駕駛的應用場景可能首先是外賣配送。2016 年，美團成立了無人車配送項目組。2017 年，該項目組升級為無人配送部。2018 年，美團無人配送開放平臺推出。在 2020 年第二季度財報后的電話會議上，美團 CEO 王興提到，多年來美團一直在研發(fā)無人配送技術，他相信，一旦應用成功，將在顯著提高配送效率的同時降低每單配送成本。“這一天一定會到來，但我們仍需耐心等待。”

這并不是一件容易的事情。自動駕駛汽車通過高精地圖及其建立的環(huán)境模型可形成傳感器感知的冗余，保證安全行駛，但其主要應用于道路、紅綠燈、車流等室外環(huán)境。相比之下，外賣無人配送還涉及到寫字樓、電梯等人流密度大的封閉區(qū)域。對美團而言，配送的難度集中在 “最后一公里”，其所需地圖數據也因此而更為特殊——這恰是其需要自建地圖的原因之一。

傲酷雷達亞太區(qū)總裁、前高德地圖副總裁郄建軍在接受新浪科技采訪時表示，最后一公里無人配送由于路權和速度的限制，物流小車更多要走輔路、非機動車道、小區(qū)內部道路、人行道等。而一般于做高精地圖的圖商做圖重點在乘用車、商用車所使用的城市主輔路，現有的第三方高精地圖并不能很好滿足美團在這方面的要求，只有自己開發(fā)，才能將細節(jié)一一覆蓋。另外，一般地圖的要素中不會包含小型靜止障礙物，而小區(qū)里面的邊界樁，限速帯、車位樁、路沿等靜態(tài)障礙物，會對無人配送車行駛產生直接影響，自己做的高精地圖把障礙物標注出來，使路線規(guī)劃、防撞規(guī)避更合理。此外，美團所采集的豐富的獨特數據都要與高精地圖相融合，結合非常緊密，如果用第三方基礎地圖，如何更好地配合并保障知識產權同樣是一個難題。在美團無邊界競爭之大背景下，大的圖商又都是背靠互聯網巨頭，潛在的競爭關系使長遠合作難度與日俱增。美團不如主動出擊，獲得資質。這是美團大力布局無人配送的重要前提。

疫情期間，“無接觸配送”成為了外賣配送的關鍵詞，無人配送相當于其可預見的下一步。最近，美團在北京首鋼冬奧園區(qū)開了一家 AI 零售門店，實現了無人零售與無人配送結合。美團方面介紹，園區(qū)內共有兩臺無人配送車，除打包裝袋外，其他流程均可自動化完成。郄建軍認為，相比無人送餐，其實無人送貨的難度較低，因為送貨無論是體系還是路線都更為清晰——從物流站點到小區(qū)、辦公地等；送餐則不然，需要從不同商家取餐，再進行多點配送。如果說前者是 1 對 N，后者則是 N 對 N。“送餐的路線是更復雜的，我更看好無人配送在物流領域的早日落地?！?/p>

安全系數高、成本可降低是無人配送的明顯優(yōu)勢，然而，不只是 “最后一公里”，處于 “第一公里”的餐飲門店也有相當一部分環(huán)境極其復雜，全面落地路漫漫。在郄建軍看來，無人配送車可能會在生鮮配送等場景率先落地，比如送菜，由菜市場送至小區(qū)配送點是無人配送車的任務，上門的事情交給騎手，大的園區(qū)里無人配送車行至樓門口，用戶自提——這其實和美團在首鋼園的試點是一樣的，關鍵在于大范圍的推廣和普及。

目前，美團的業(yè)務主要由餐飲外賣、到店及酒旅、含出行和生鮮等在內的新業(yè)務三部分組成，無論是餐飲門店、酒店、出行目的地…… 放在地圖上，都是一個地點。也就是說，而地圖承載了這些信息，也將與前述業(yè)務在不同場景下更緊密地結合。

美團正在探索可能的量產方案。郄建軍預計，三到五年內，騎手依然是外賣配送的主力。用戶習慣送餐送貨到家門口，但上樓這件事短期內只能由騎手來解決。或許，無人配送車與騎手結合的形態(tài)將成為常態(tài)，無人配送車將外賣送到小區(qū)門口，每個小區(qū)設置駐點騎手，專門負責送上門?！敖窈筮@種搭配機制可能會更為常態(tài)化，逐步滲透市場。”當然，這一切都需要時間，至少，拿下導航電子地圖制作甲級測繪資質證書，美團可以加速了。

責任編輯：PSY