近段時(shí)間，因?yàn)轭l被車主指責(zé)“失控”導(dǎo)致發(fā)生事故，特斯拉的車輛安全性也受到了不少消費(fèi)者的質(zhì)疑。而且，特斯拉的Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛）功能，其可靠性也沒(méi)有被所有消費(fèi)者接受。

不過(guò)，特斯拉作為一家成熟的企業(yè)，當(dāng)然知道用數(shù)據(jù)說(shuō)話的威力。并且已經(jīng)用真實(shí)的數(shù)據(jù)，有力的證明了Autopilot可靠的安全性。

日前，我們于網(wǎng)絡(luò)了解到，特斯拉發(fā)布了最新一期的《車輛安全數(shù)據(jù)報(bào)告》，該報(bào)告收集車輛數(shù)據(jù)，并調(diào)查在輔助駕駛的情況下，每英里的不同狀況下的事故發(fā)生率。

自2018年開(kāi)始，特斯拉在每個(gè)季度，都會(huì)發(fā)布車輛安全報(bào)告，比較自動(dòng)輔助駕駛開(kāi)啟與否的事故發(fā)生率。

報(bào)告顯示，2020年第三季度，Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)與主動(dòng)安全打開(kāi)狀況下，每行駛459萬(wàn)英里（約合740萬(wàn)公里）發(fā)生一次事故。

而在Autopilot 關(guān)閉狀態(tài)，主動(dòng)安全功能打開(kāi)下，2020 年第三季度每行駛242萬(wàn)英里發(fā)生一次事故。

在Autopilot與主動(dòng)安全均關(guān)閉的情況下，2020年第三季度每行駛179萬(wàn)英里發(fā)生一次事故。

此外，特斯拉的車輛，早在2014年9月開(kāi)始，開(kāi)始全系標(biāo)配主動(dòng)安全功能，可以在緊急情況下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎停。

作為對(duì)比，據(jù)2019年NTHSA（公路交通安全管理局）數(shù)據(jù)，去年全年美國(guó)的車輛，平均成績(jī)是每行駛47.9萬(wàn)英里（約合77萬(wàn)公里）發(fā)生一次事故。

而特斯拉開(kāi)啟AP和主動(dòng)安全功能的車輛，其事故發(fā)生率，僅為美國(guó)平均水平的1/10左右。

從中也可以看出，在車輛的Autopilot和主動(dòng)安全功能打開(kāi)的情況下，特斯拉車輛發(fā)生事故的概率更低。

但是，值得注意的是，能夠開(kāi)啟Autopilot功能的狀況下，車輛多是在高速公路和城市快速路上行駛。因此，容易積累更多的行駛里程。

而在路況復(fù)雜的市區(qū)道路中，Autopilot功能多數(shù)都是處于關(guān)閉的情況。同時(shí)，在市區(qū)中，由于車流密集，路況多樣，更容易發(fā)生事故。所以，特斯拉車輛在較短的累計(jì)里程中，更容易發(fā)生事故。

因此，對(duì)于特斯拉發(fā)布的《車輛數(shù)據(jù)報(bào)告》，消費(fèi)者也要理性辯證性的看待。

并且，在看待特斯拉的Autopilot功能時(shí)，我們需要看到其兩面性。雖然該功能有時(shí)確實(shí)存在無(wú)法識(shí)別，或識(shí)別錯(cuò)誤的情況，但它絕大部分情況下還是能夠稱職工作。
責(zé)編AJX