摘要

國內(nèi)首套電動重型卡車智能換電系統(tǒng)通過100天高強度試運行，在內(nèi)蒙古華能伊敏煤電露天礦正式投運。

近日，國內(nèi)首套電動重型卡車智能換電系統(tǒng)通過100天高強度試運行，在內(nèi)蒙古華能伊敏煤電露天礦正式投運，開啟了我國大型工程車輛的電能替代進程。

據(jù)悉，在內(nèi)蒙古伊敏煤電的智能換電站，每4分鐘就能換上一塊電池，而一塊電池能讓卡車跑上35公里，來回運送四五趟的土方。

試運行的100天，這些卡車已替代電量630萬千瓦時，直接減少柴油消耗1500噸。

相比燃油礦卡，電動礦卡的性價比優(yōu)勢明顯。據(jù)統(tǒng)計，燃油礦卡日均耗油800L，油耗成本4000元；電動礦卡日均能耗2240kwh，電費成本不到2000元，一年下來僅在能耗方面電動礦卡就能省下至少60w元，如果加上電車保養(yǎng)方便和礦區(qū)電價等綜合因素，電動礦卡能節(jié)省約41%的經(jīng)濟成本。

該換電礦卡可實現(xiàn)15分鐘快充、20000次循環(huán)壽命，電機功率350KW，峰值扭矩2800Nm，使得車輛啟動速度快、爬坡能力強、平穩(wěn)又更安全。

今年1月份，該批車輛進行了為期三個月的低溫環(huán)境試驗運行，在零下40℃的氣溫下，整套系統(tǒng)仍安全穩(wěn)定運行。

據(jù)悉，車輛所配套的電池和純電動礦用車由微宏動力和其全資子公司湖州宏威新能源汽車有限公司聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)。

微宏動力創(chuàng)立于2006年，從事快速充電、長壽命與高安全鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計與生產(chǎn)。

截至目前，已有超過100臺搭載微宏動力快充電池的純電動礦車在浙江、青海、山東、陜西、湖南、四川、西藏、內(nèi)蒙等地運行。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）認為，目前，全球及中國鋰電重卡均處于產(chǎn)業(yè)化初期，產(chǎn)業(yè)基數(shù)小，市場高速增長，發(fā)展空間巨大。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)鋰電重卡產(chǎn)量為5472輛，同比增長295%。隨著國內(nèi)工程用車新能源改造力度的加大，未來5年將保持高速增長態(tài)勢，2024年國內(nèi)產(chǎn)量有望達到42萬輛，成為全球第一大市場。

近日，工信部在關(guān)于政協(xié)十三屆全國委員會第三次會議第1535號提案答復(fù)函中提到，將聯(lián)合相關(guān)部門發(fā)布實施《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃》，加快推進工程機械和重卡電動化，對重卡試點應(yīng)用進行了重點部署安排。

國家電網(wǎng)表示，下一步將在內(nèi)蒙古、西藏、青海、新疆等礦產(chǎn)資源豐富地區(qū)加快推廣這一換電系統(tǒng)。計劃到2025年，實現(xiàn)礦山重卡電動化替代超過5000臺，替代電量達到40億千瓦時。

責(zé)任編輯：xj

原文標(biāo)題：【廣州飛升?高工觀察】國內(nèi)首套電動重卡智能換電系統(tǒng)投運

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