摘要

BMW將會把Dingolfing技術(shù)中心研究出的涂覆工藝移植到Regensburg工廠，進(jìn)行電芯涂覆工藝的量產(chǎn)化。

繼9月份BMW 官方發(fā)布了在德國Leipzig新建電池模組線，擴(kuò)張電池產(chǎn)能的計劃之后，10月21日BMW 官方又發(fā)布了一則電池產(chǎn)能擴(kuò)張的消息。

“2021年年初將在德國Regensburg工廠實(shí)施電芯涂覆工藝，然后將涂覆后的電芯制造成模組后，2022年量產(chǎn)動力電池Pack。"生產(chǎn)的電池Pack將裝備在BMW X1和BMW X2的混動車型上。

BMW預(yù)計投資1.5億歐，用于德國Regensburg工廠動力電池的制造部署上。

到2022年，BMW將在德國本土有三座動力電池制造基地：Dingolfing, Leipzig和Regensbrug。

關(guān)于BMW全球的電池制造基地概況，可以參見博主之前的文章：《BMW 全球動力電池生產(chǎn)基地概況》

隨著全球汽車行業(yè)電動化的演進(jìn)，BMW的電池產(chǎn)能擴(kuò)張，其實(shí)一直在路上。

對于10月21日的這則消息，博主并沒有感到有何意外，但是讓博主感到吃驚的是在電芯成組之前，BMW 即將實(shí)施的電芯涂覆工藝。

原文“Battery cell coating" 。剛開始看到cell coating這個詞，嚇了一大跳，還以為是電芯制造過程中的涂覆工藝，以為BMW要量產(chǎn)電芯了，后來想想，應(yīng)該不是。

BMW 所說的cell coating是在從CATL和三星購買的方殼電芯基礎(chǔ)上，進(jìn)行進(jìn)一步的加工，涂覆一層特殊涂料，以提高電芯的機(jī)械強(qiáng)度，絕緣和導(dǎo)熱性能。

上面的圖片是BMW Dingolfing 電芯技術(shù)中心的電芯涂覆照片?？梢灶A(yù)見BMW將會把Dingolfing技術(shù)中心研究出的涂覆工藝移植到Regensburg工廠，進(jìn)行電芯涂覆工藝的量產(chǎn)化。

可以想象，這種電芯的涂覆技術(shù)，BMW其實(shí)早就開始了研究。

涂覆的涂料是何種材料組成，是否是某種黑科技，不得而知。

但是博主認(rèn)為，BMW這一種外購電芯，自己再額外加工，賦予特殊性能，增加產(chǎn)品價值的模式，值得國內(nèi)主機(jī)廠，尤其是一些第三方Pack工廠思考。

目前市場上最常見的商業(yè)模式，無論是主機(jī)廠自建的Pack工廠還是第三方Pack工廠，都是自購電芯或者模組，直接設(shè)計制造成Pack系統(tǒng)，中間不做任何的加工或者改進(jìn)。

但是這樣作為主機(jī)廠，和第三方Pack公司 自己構(gòu)建出的產(chǎn)品價值又有多少？

博主認(rèn)為，BMW這一種模式的創(chuàng)新，倒是可以給業(yè)界提供一個新的思路：如果只做電池模組和Pack，我們可以采用何種方式來賦予產(chǎn)品更多的性能，給最終的產(chǎn)品賦予更多的價值，來“對抗” 頭部的電芯企業(yè)，以來獲取更多的市場競爭力和價格話語權(quán)。

電芯涂覆工藝只是一個點(diǎn)，相信會有更多的點(diǎn)，等我們來挖掘和探討。但是依舊需要更多的主動思考力和強(qiáng)大的推進(jìn)力。

責(zé)任編輯：xj

原文標(biāo)題：【浩能科技?技術(shù)π】BMW電芯表面涂覆工藝帶來的思考

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