摘要

電池業(yè)務(wù)的分拆也顯示出目前SKI面臨的壓力，持續(xù)的動力電池產(chǎn)能擴張，附帶著極大的資金壓力與風險。

繼LG化學(xué)之后，SKI也在考慮分拆旗下的動力電池業(yè)務(wù)。

外媒報道稱，SKI電池業(yè)務(wù)部門CEO Ji Dong-seop日前在Inter Battery 2020大會上表示，公司正考慮從財務(wù)角度剝離其電動汽車電池業(yè)務(wù)。

Ji Dong-seop進一步解釋說道：“我們只是在考慮，還沒有制定具體的時間表。把電池業(yè)務(wù)分拆出來既有好處也有壞處。公司的財務(wù)部門可能會評估將電池業(yè)務(wù)與SKI分離的可能性?！?/p>

“如果大眾、福特和現(xiàn)代汽車等企業(yè)客戶希望增加我們的電池供應(yīng)，我們可能會建立更多的電池廠?！?Ji Dong-seop如是說。

很顯然，SKI是否會分拆動力電池業(yè)務(wù)的前提是擁有持續(xù)增長的訂單和盈利能力改善，從而為其產(chǎn)能進一步擴充和獨立運營提供保障。

業(yè)內(nèi)認為，分拆動力電池業(yè)務(wù)之后，有助于其實現(xiàn)高效的決策和靈活的組織運營；同時以獨立子公司的身份，有利于SKI獲得更多的投資機會。

不過，電池業(yè)務(wù)的分拆也顯示出目前SKI面臨的壓力，持續(xù)的動力電池產(chǎn)能擴張，附帶著極大的資金壓力與風險。

從各層面來看，SKI的動力電池分拆計劃面臨著多重挑戰(zhàn)。

一方面，盡管受歐美新能源汽車銷量增長帶動，SKI的動力電池出貨量在2020年出現(xiàn)明顯增長，全球市場份額得到提升。

但由于其動力電池業(yè)務(wù)規(guī)模較小，占公司總體營收的占比較低，目前仍處于虧損狀態(tài)，盈利能力較弱。

另一方面，SKI目前正深陷與LG化學(xué)的法律訴訟中并處于劣勢，美國國際貿(mào)易委員會（ITC）已經(jīng)初步裁定SKI敗訴。

若本月ITC作為維持原判的最終裁決，SKI將無法將其電池，模塊以及其他組件和材料進口到美國。這將對SKI的動力電池業(yè)務(wù)產(chǎn)生沉重的打擊。

“我們正在嘗試與LG化學(xué)進行對話，認為盡快解決該問題會更好?！?Ji Dong-seop表示，會談一直在秘密進行中。但目前兩家公司還沒有提出任何和解措施。

目前，SKI正在擴建其在匈牙利、美國和中國等地的電池產(chǎn)能，但面臨較大的資金壓力，這也將對其動力電池業(yè)務(wù)進一步發(fā)展產(chǎn)生極大阻礙。

近期，外媒報道稱，SKI計劃將其正在進行IPO的鋰電池隔膜子公司SK IE Technology Co.（SK IET）價值3000億韓元（約合人民幣17.5億元）的10％股份出售給私人股本基金Premier Partners，計劃利用此次股權(quán)出售的收益來擴大其動力電池業(yè)務(wù)。

8月初，SKI還將其子公司潤滑油基礎(chǔ)油供應(yīng)商SK Lubricants Co.出售，用以擴大其動力電池業(yè)務(wù)。

SKI的目標是在2025年將其全球市場份額提高到兩位數(shù)。為此，SKI計劃到2025年將其動力電池生產(chǎn)能力提高到100GWh，這將需要超過6萬億韓元（約合人民幣350億元）的資金投入。

受新冠疫情全球蔓延影響，SKI當前的業(yè)績發(fā)展并不理想，營收凈利雙雙下滑，承受著較大的資金壓力，這意味SKI無法為其動力電池業(yè)務(wù)投入提供足夠的資金支撐。

在此情況之下，SKI的動力電池業(yè)務(wù)能否順利分拆還存在諸多不確定性因素。

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