一、城鄉(xiāng)公交發(fā)展的新形勢

許多城市以小汽車交通為主導(dǎo)的交通模式導(dǎo)致城市問題越來越突出，交通擁堵、房價(jià)高企、城市單中心或多中心的熱島效應(yīng)明顯。而于此同時(shí)，世界上其他一些國家通過打造公共交通服務(wù)系統(tǒng)，降低人們出行對小汽車的依賴，提高公交運(yùn)行效率，根本上緩解了各種城市病，實(shí)現(xiàn)了城市的良性發(fā)展。

美國著名交通專家羅伯特·瑟夫洛通過多年對這些良性發(fā)展城市考察研究，探究公共交通系統(tǒng)在其中的重要作用，引入了 “公交都市”的概念：一個(gè)公共交通服務(wù)與城市形態(tài)相互契合的區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域之內(nèi)，公交優(yōu)勢可以得到良好的發(fā)揮。羅伯特·瑟夫洛在其著作《公交都市》進(jìn)行了詳細(xì)闡述，書中通過非常有說服力的案例，說明了公交都市與都市規(guī)模的大小及城市發(fā)展的模式（高度密集型和分散發(fā)展型）無關(guān)，不論哪種情況都能夠發(fā)展出成功的公共交通系統(tǒng)。

我國正處于城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)階段，城市交通問題也越來越受到全社會(huì)的重點(diǎn)關(guān)注，“公交都市”的理念對于推動(dòng)公共交通發(fā)展，處理未來城市交通、土地和人三者的關(guān)系問題十分及時(shí)和必要。

在城鄉(xiāng)建設(shè)交通先行政策的推動(dòng)下，誕生了城鄉(xiāng)公交一體化的概念，其是實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)交通全網(wǎng)絡(luò)、全銜接、全暢達(dá)的民生工程，也是落實(shí)國家城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的根本保障，它體現(xiàn)了城鄉(xiāng)服務(wù)均等、資源共享、公平公正、社會(huì)事業(yè)發(fā)展等一體化，并讓城鄉(xiāng)居民享受同等優(yōu)質(zhì)、價(jià)廉、方便、快捷的現(xiàn)代化成果及文明服務(wù)。以城鄉(xiāng)公交一體化作為城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展的引擎，可以構(gòu)建城鄉(xiāng)均衡、資源共享的公共交通服務(wù)體系。通過建設(shè)覆蓋城鄉(xiāng)的公交網(wǎng)絡(luò)及配套設(shè)施，推進(jìn)公共交通體系、產(chǎn)業(yè)布局、社會(huì)服務(wù)與城鄉(xiāng)空間形態(tài)結(jié)構(gòu)。

二、城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展的特點(diǎn)

在發(fā)展理念上，依托綠色、智能交通，提升服務(wù)能力是城鄉(xiāng)公交發(fā)展的顯著特點(diǎn)。城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展，引入了“綠色交通”運(yùn)營模式與發(fā)展理念，推進(jìn)了綠色低碳的新能源汽車，以及出行便捷的信息化和智能化在交通運(yùn)輸行業(yè)的推廣應(yīng)用，建成具有與城市布局相協(xié)調(diào)、內(nèi)外通達(dá)、安全便捷、資源節(jié)約、可持續(xù)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。依托信息化、智能化手段，著力提升運(yùn)行監(jiān)測水平、智能化調(diào)度水平、出行信息服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)公交行業(yè)信息化，完成集群調(diào)度系統(tǒng)、行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)和信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，全面提升智能化公交綜合服務(wù)能力。

在管理方式上，強(qiáng)化系統(tǒng)體制，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。城鄉(xiāng)公交一體化，進(jìn)一步趨向土地空間利用與交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)一體化、管理智能化、建設(shè)精細(xì)化，并跨界嵌入城市布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、基礎(chǔ)建設(shè)、公共服務(wù)、勞動(dòng)就業(yè)、交通管理等領(lǐng)域。隨著城市發(fā)展與都市圈擴(kuò)張，將加快統(tǒng)籌城鄉(xiāng)一體的交通管理體制，突破行業(yè)、部門的界限，綜合謀劃全域交通與城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、農(nóng)業(yè)生態(tài)等體制協(xié)調(diào)問題。通過實(shí)施對城鄉(xiāng)公交統(tǒng)一管理，形成覆蓋城鄉(xiāng)一體的交通管理體制。系統(tǒng)解決管理部門職責(zé)交叉、多頭管理引發(fā)的市場分割、無序等問題，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、合理分工、有序銜接、快捷舒適、安全暢通的城鄉(xiāng)公交體系。

在所有權(quán)和組織形式上，主要有集中管理規(guī)范型和自由發(fā)展粗放型兩類。

集中管理規(guī)范型：公交車統(tǒng)一歸公交公司所有，并且由公交公司負(fù)責(zé)車輛保養(yǎng)、油費(fèi)等日常開銷；公交公司依法聘請司機(jī)、安全管理員和調(diào)度服務(wù)人員；對聘請的司機(jī)一般會(huì)明確他們的績效與趟次掛鉤。

自由發(fā)展粗放型：公交車的所有權(quán)歸私人所有掛靠到公交公司；由私營企業(yè)主聘請司機(jī)和調(diào)度人員，掛靠的公交公司負(fù)責(zé)聘請安全監(jiān)管員；一般情況下由私營企業(yè)主對司機(jī)進(jìn)行按勞分配，他們的績效與趟次無關(guān)。

三、城鄉(xiāng)公交信息化的典型需求

有別于一二線大型城市的規(guī)?；贿\(yùn)營管理系統(tǒng)，城鄉(xiāng)公交由于管理的線路和車輛較少，對駕駛員考勤，績效和車輛維保等大型公交企業(yè)ERP類型的高級管理需求不是特別需要。同時(shí)，參與公交調(diào)度管理的操作人員素質(zhì)相對一二線城市略低。城鄉(xiāng)公交信息化的典型需求有以下特點(diǎn)。

從市場構(gòu)成來看，城鄉(xiāng)公交又可以細(xì)分為有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)和基本靠國家補(bǔ)貼的企業(yè)兩類。他們的需求有明顯差異。

有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的城鄉(xiāng)公交企業(yè)的所在城市一般離一二線城市較近。在大城市的經(jīng)濟(jì)輻射和密集人口帶動(dòng)下，車身廣告和車內(nèi)LED廣告容易出售，也比較注重安全規(guī)范，對依靠科技手段提升管理和服務(wù)水平的接受度較高，

而靠國家補(bǔ)貼的這類企業(yè)的所在城市一般離一二線城市較遠(yuǎn)。受大城市的優(yōu)勢資源輻射小，車身廣告都很難賣出，車內(nèi)LED廣告更沒市場；在安全意識方面也偏薄弱，只要能滿足政府的強(qiáng)制要求即可，而且由于這類企業(yè)的規(guī)模一般更小所以管理難度較小，管理人員素質(zhì)略低，這類企業(yè)管理者不大容易接受先進(jìn)的科技手段來幫助改善管理。

城鄉(xiāng)公交的各種現(xiàn)狀：

整體上座率低，只在學(xué)生上學(xué)和放學(xué)期間有較高上座率；面臨來自出租、電動(dòng)三輪、電單車的競爭，公交企業(yè)希望通過提高服務(wù)水平來獲取更多的客源。

安全監(jiān)管水平較低，信息中心負(fù)責(zé)安全監(jiān)管，一般配置一到兩個(gè)安全員，他們的上班時(shí)間不能完整的覆蓋公交車運(yùn)行時(shí)間；重點(diǎn)關(guān)注司機(jī)超速、抽煙、打電話；同時(shí)安全員既是監(jiān)管者，也是被監(jiān)管者（信息中心主任要求每天抓一定數(shù)量的違規(guī)行為）。

由于沒有良好的信息化手段支撐，調(diào)度員基本上只有紙質(zhì)的排班調(diào)度表，將每條線路的排班計(jì)劃都貼在車上，由司機(jī)自己把握發(fā)車時(shí)間。調(diào)度員期待無紙化排班，期待了解線路真實(shí)運(yùn)行情況，合理調(diào)度。

由于不考核司機(jī)到離站準(zhǔn)點(diǎn)率，每站停留時(shí)間很短，無法每次都播放文明提示語，只在有老人上車時(shí)手動(dòng)按鍵播放，乘客不知道車何時(shí)到站，站牌無發(fā)車間隔，除了等待，還是等待，夏天熱，冬天冷。乘客希望希望對等車時(shí)間有心理預(yù)期，如果能到站提醒，就可以安心在車上玩手機(jī)。

四、一種城鄉(xiāng)公交信息化解決方案

針對以上市場的典型需求，銳明的城鄉(xiāng)公交信息化解決方案主打安全和基礎(chǔ)的公交報(bào)站業(yè)務(wù)，集合了高清視頻監(jiān)控，軌跡回放，實(shí)時(shí)報(bào)警，出行信息發(fā)布，自動(dòng)報(bào)站，限速提示和位置管理等主要功能。這套解決方案可以幫助城鄉(xiāng)公交企業(yè)低成本和快速度的獲得信息化手段，有利于他們提升服務(wù)水平，改善管理手段。

豐富和完整的安全監(jiān)管功能模塊

視頻監(jiān)控：提供最多支持4路模擬視頻+1路高清視頻；提供中門監(jiān)控下車防夾傷乘客。

報(bào)警中心：觸發(fā)報(bào)警后自動(dòng)彈出到最頂層界面，處理報(bào)表時(shí)也不影響報(bào)警處理，還可以向報(bào)警車輛發(fā)起對講、主動(dòng)監(jiān)聽或批處理超速報(bào)警事件。還能對歷史報(bào)警進(jìn)行分類查詢。

車輛軌跡監(jiān)控功能：可在地圖軌跡上顯示站點(diǎn)信息、報(bào)警信息、司機(jī)簽到信息；對于客運(yùn)轉(zhuǎn)公交的車輛，支持車輛位置和其他信息同時(shí)上報(bào)部標(biāo)平臺(tái)；歷史軌跡回放，將軌跡直接轉(zhuǎn)換成線路區(qū)域，并可導(dǎo)出excel存檔；歷史圖片回放，將違規(guī)圖片添加違規(guī)描述后直接形成處罰記錄；歷史視頻回放，視頻與軌跡同步，提供興趣片段的剪輯存檔。

符合城鄉(xiāng)公交業(yè)務(wù)特點(diǎn)的報(bào)站調(diào)度功能

針對城鄉(xiāng)公交會(huì)新增多個(gè)到離站點(diǎn)，銳明技術(shù)提供了一款操作簡單、快速便捷、智能計(jì)算站點(diǎn)的報(bào)站配置工具軟件。使用該專利技術(shù)的基于地圖自動(dòng)分析選點(diǎn)的軟件在公交項(xiàng)目實(shí)施過程中將不再需要人員上車進(jìn)行踩點(diǎn)，同時(shí)在后期的站點(diǎn)變更過程中只需在軟件上進(jìn)行簡單操作就可以實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)位置變更，大大提升公交解決方案的適用性。

公交車在實(shí)際行駛過程中，設(shè)備每秒會(huì)記錄下車輛行駛的速度、位置信息。只要此公交車按正常的線路規(guī)范駕駛即到站停車5-6趟，也就是一兩天的正常運(yùn)行時(shí)間。通過3G方式遠(yuǎn)程下載到設(shè)備的黑匣子文件后，報(bào)站文件的問題可以說就解決了，即將多趟次的運(yùn)行軌跡點(diǎn)導(dǎo)入到地圖上，圖上就會(huì)出現(xiàn)大量的軌跡點(diǎn)，通過雙層過濾，首先過濾無效的GPS點(diǎn)包括經(jīng)緯度為零，方向角為零的點(diǎn)，再次過濾速度值大于V（可設(shè)置）的所有軌跡點(diǎn)，剩下的軌跡點(diǎn)都成堆的出現(xiàn)在地圖上，這些點(diǎn)有可能是站點(diǎn)，有可能是等待紅綠燈的點(diǎn)。通過地圖信息和聚合算法，確定站點(diǎn)。如下圖：

針對城鄉(xiāng)公交線路較少，調(diào)度員更少的特點(diǎn)，提供了具備線路模擬功能的智能調(diào)度功能，單屏多屏自由切換方便單人管理多條線路。還提供了手動(dòng)導(dǎo)入排班計(jì)劃，自動(dòng)發(fā)車提醒，修車、加油等調(diào)度業(yè)務(wù)請求自動(dòng)處理，調(diào)度指令下發(fā)，即時(shí)路單信息，跨線路調(diào)車等等公交最常用的基礎(chǔ)調(diào)度業(yè)務(wù)模塊。并且針對企業(yè)的管理提升需求，提供了趟次統(tǒng)計(jì)、日運(yùn)行統(tǒng)計(jì)、到離站統(tǒng)計(jì)、里程統(tǒng)計(jì)、違規(guī)統(tǒng)計(jì)和調(diào)度日志等大量的數(shù)據(jù)報(bào)表。

性能強(qiáng)大、運(yùn)行穩(wěn)定的前端設(shè)備

產(chǎn)品符合19056和794標(biāo)準(zhǔn)，定位數(shù)據(jù)上報(bào)符合808標(biāo)準(zhǔn)（便于長途客運(yùn)車輛轉(zhuǎn)入公交業(yè)務(wù)）；雙SD卡一張用于存儲(chǔ)報(bào)站文件，一張用于錄像。最大支持4路模擬+1路IPC共五路錄像，提供多路串口與IO/CAN等接口，擴(kuò)展能力強(qiáng)大。

一體式設(shè)備實(shí)現(xiàn)：報(bào)站，刷卡，報(bào)站聯(lián)動(dòng)，中門監(jiān)控，語音對講等公交業(yè)務(wù)。配合上報(bào)調(diào)度平臺(tái)可進(jìn)行完整的運(yùn)營，排班，調(diào)度工作。

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