對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，除了功率、扭矩之外，還有一個(gè)參數(shù)同樣重要，那就是“熱效率”。熱效率反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的做功效率，越高代表該發(fā)動(dòng)機(jī)的效率性能更優(yōu)，往往也意味著更省油。

作為國(guó)內(nèi)新能源車企的代表車企，比亞迪在雙模插混的動(dòng)力總成開發(fā)上，同樣具有深厚的功力。

近日，比亞迪發(fā)布了全新DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，專用的插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)重磅揭幕，以43%超高熱效率和多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，獲得了業(yè)內(nèi)頂級(jí)動(dòng)力專家的高度認(rèn)可。

據(jù)悉，這款超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，搭載的為曉云插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，專為DM-i混動(dòng)技術(shù)打造，不僅節(jié)油，能輕松滿足“國(guó)六b”排放標(biāo)準(zhǔn)，還有著出色的NVH靜謐性能。

該款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，相較于動(dòng)力部分，油耗才是其最大的亮點(diǎn)。

即使是在虧電狀態(tài)下，其油耗也不超過4L/100km，甚至比肩以豐田為代表的日系油電混動(dòng)車型。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)如此優(yōu)異的油耗性能，其采用了15.5的超高壓縮比，甚至遠(yuǎn)超F(xiàn)1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，后者的壓縮比在14:1左右。

同時(shí)增大了沖程-缸徑比；采用阿特金森循環(huán)；配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；采取一系列降摩擦措施；針對(duì)高熱效率目標(biāo)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。

值得一提的是，比亞迪還首次啟用了發(fā)動(dòng)機(jī)分體冷卻技術(shù)，通過對(duì)缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準(zhǔn)提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，冷啟動(dòng)暖機(jī)過程縮短15%-20%的時(shí)間，降低了暖機(jī)過程的油耗和排放。

此外，與日系車的油電混動(dòng)車型，往往比普通版燃油車貴出個(gè)幾萬塊不同。據(jù)比亞迪透漏，搭載DM-i混動(dòng)技術(shù)車型的價(jià)格，將與同級(jí)別合資品牌燃油車購置落地價(jià)相當(dāng)。

對(duì)于消費(fèi)者來說更友好，不用為車企的新技術(shù)買單。參考馬自達(dá)的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，性能油耗提升有限，但卻比普通版車型貴出2.8萬元。在這方面，國(guó)產(chǎn)廠商確實(shí)比合資車企具有不錯(cuò)的誠意。
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