果然，五菱宏光MINI EV在10月份銷量再次超越國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3。這是五菱從9月開始連續(xù)第2次超越特斯拉，驚訝之余，卻又猛然記起中國(guó)有句古話叫“事不過三”，不知道五菱宏光MINI EV爆紅的命運(yùn)會(huì)延續(xù)至多久？

市場(chǎng)定位

銷量激增之下，五菱宏光MINI EV成為了當(dāng)下唯一和國(guó)產(chǎn)Model 3競(jìng)技車型，馬斯克也料想不到在中國(guó)市場(chǎng)竟會(huì)被一款A(yù)00級(jí)別的純電小車超越。

但銷量證明一切，五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)不是簡(jiǎn)單的現(xiàn)象級(jí)，它已然變成“中國(guó)市場(chǎng)到底需要什么車型”的命題，“中國(guó)主流汽車消費(fèi)到底在哪里呢？”

在10月30日第四屆全球未來大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)上，上汽通用五菱技術(shù)趙小羽解答了有關(guān)“柳州模式”與五菱宏光MINI EV相互成就的問題，也讓“柳州模式”，再次印入視野，一度成為行業(yè)熱門話題。

雖然寶駿E100，E200在柳州模式的推動(dòng)下取得了不俗成績(jī)，但這樣的成功會(huì)在五菱宏光MINI EV有同樣復(fù)制成功的可能性嗎？或許答案未必。

柳州再大，市場(chǎng)也會(huì)飽和，但拋開“柳州模式”，宏光MINI EV當(dāng)下要解決的問題更多來自，在如此低廉售價(jià)之下，如何讓“人民代步車”的標(biāo)簽推動(dòng)其品牌前進(jìn)，成為五菱所想目標(biāo)之下的“大眾潮品”，而非一味的定向思維中的銷量。

左手品牌，右手銷量，這架天平如何平衡才算贏。

行業(yè)分析師給出了較為尖銳的說法，“五菱宏光MINI EV的熱銷可能會(huì)存在曇花一現(xiàn)。因?yàn)樵诘土蹆r(jià)和新能源牌照面前，許多用戶退而求其次選擇五菱，甚至說它的出現(xiàn)只是完成了低速電動(dòng)車2．0升級(jí)，這對(duì)于五菱品牌升級(jí)并非利事，想要長(zhǎng)遠(yuǎn)，宏光MINI EV必須要在在這波紅利消退之前，找到并堅(jiān)定自己的定位，突破以往五菱的標(biāo)簽定位，達(dá)到時(shí)尚潮品的目的?！?/p>

長(zhǎng)遠(yuǎn)，是車企們都在渴望的最佳結(jié)果，但很多時(shí)候被現(xiàn)實(shí)打敗。

市場(chǎng)瓶頸

在剛出爐不久10月新能源汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，微型純電車型又獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。五菱宏光MINI EV，歐拉R1，奇瑞eQ，寶駿E100這四款車型，均進(jìn)入銷量前10名，占比之大，甚至令行業(yè)拋出了“屬于微型純電動(dòng)車時(shí)代又到來了”的猜想。

但其實(shí)在我們的認(rèn)知里，微型車一直走在細(xì)分市場(chǎng)小眾的邊緣，從經(jīng)驗(yàn)上看，燃油中微型車“已故”的太多，鈴木奧拓，奇瑞QQ（鈴木品牌甚至退出中國(guó)市場(chǎng)）都已退下市場(chǎng)，即便擁有尺寸小，通過性強(qiáng)的特點(diǎn)，但依舊沒有引起太久中國(guó)用戶的熱度，那憑什么純電微型車可以。

在五菱的市場(chǎng)調(diào)研統(tǒng)計(jì)中會(huì)發(fā)現(xiàn)，宏光MINI EV用戶群體中80％是90后、80后；所有的訂單中，一、二線城市占比37％；三、四線城市是55％；8％來自于縣級(jí)農(nóng)村市場(chǎng)。外觀討巧多變、功能性強(qiáng)且性價(jià)比高的微型純電車型逐漸受到年輕用戶的認(rèn)可。

隨著一二線城市單身男女比例的持續(xù)增長(zhǎng)，微型純電車型受眾比例也越發(fā)呈現(xiàn)增量。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，越多的年輕人愿意購(gòu)買微型車，一為價(jià)廉物美，二為小空間有安全感，三為解決了他們對(duì)于車的渴求。而反觀特斯拉Model 3目前的受眾群體，其實(shí)多為家庭用車，在綠牌的趨勢(shì)下，許多年輕家庭會(huì)在顏值和品牌力上做一個(gè)平衡，剛好國(guó)產(chǎn)特斯拉恰如其分的出現(xiàn)在這個(gè)平衡點(diǎn)上，引起銷量潮。

而在采訪過的潛在車主中，絕大部分人群告知，它們看重的還是特斯拉的招牌，亦為品牌溢價(jià)力，這一點(diǎn)，五菱宏光MINI EV即便有銷量做支撐，它的局限性依舊存在且明顯。對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶而言，五菱品牌所具備的標(biāo)簽就是“接地氣”和“農(nóng)村”，而特斯拉則是代表“新生代的時(shí)尚”和“科技”，如何打破固有的標(biāo)簽屬性，五菱宏光MINI EV正在嘗試扭轉(zhuǎn)這種有些瓶頸的現(xiàn)實(shí)。

如何買賣

從目前宏光MINI EV所打造的“市場(chǎng)出行代步用車”的人設(shè)來看，頗有向潮牌進(jìn)軍的趨勢(shì)，綁定年輕人，用多變的色彩，夸張的圖案，品牌間的合作，宏光MINI EV慢慢將自己定位于都市年輕人的“大玩具”，這一點(diǎn)和特斯拉想要成為“科技大玩具”的想法異曲同工。

而對(duì)于特斯拉而言營(yíng)銷近乎被安排在了靠前的位置。如今的它正在努力變身為一家“亞洲公司”。

和蘋果一樣，在亞洲地區(qū)，特別是中國(guó)市場(chǎng)，上升的銷量正在成為特斯拉最大的增量并發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。作為商人的馬斯克直言不諱，“我們不是藝術(shù)家，我們是為了生存，我們是商人?！彼砸磺袀ゴ蟮膭?chuàng)造，都源自對(duì)金錢和資本的渴望，但這也是市場(chǎng)規(guī)律，但想要做更多的買賣，特斯拉必須學(xué)會(huì)“本土化”。

今年第三季度，特斯拉產(chǎn)量破14．5萬輛汽車。按照規(guī)劃，第四季度Model 3將達(dá)到50萬輛年產(chǎn)目標(biāo)，疫情并沒有影響特斯拉在全球的熱度。

此外，馬斯克還表示，打算在上海生產(chǎn)一款售價(jià)低于2．5萬美元的汽車，這款車型將主要針對(duì)亞洲市場(chǎng)出售。“本土化”的目標(biāo)已悄然形成，按照特斯拉的一貫作風(fēng)，主打智能科技，不斷更迭OTA，“大眾高端感”的標(biāo)簽繼續(xù)深化，盡可能細(xì)化處理“用戶不明確如何分辨，車企要做好引導(dǎo)”。

顯然，特斯拉對(duì)于當(dāng)下市場(chǎng)的利益點(diǎn)要比五菱清晰很多。

但很多網(wǎng)友會(huì)問，“特斯拉和五菱并不是同級(jí)別車型，不可做過多的比較，也無法比較?！笨善鋵?shí)這個(gè)說法存在自身的局限性，特斯拉與五菱是兩個(gè)極端，且分別代表了兩種截然不同的購(gòu)車習(xí)慣，可以認(rèn)為會(huì)買特斯拉的人群，對(duì)宏光MINI EV并不感興趣，但會(huì)選擇買宏光MINI EV的人群，他們的第二款，選擇特斯拉的可能性很大。

如同大富翁的紙牌游戲，五菱和特斯拉在看似相似的區(qū)間內(nèi)，不停擴(kuò)張版圖，卻又各自為政，看似毫無市場(chǎng)可比性的兩者，卻都手握新能源這張大牌。

如果五菱宏光MINI EV要走的更為長(zhǎng)遠(yuǎn)，那車型升級(jí)，強(qiáng)化MINI EV品牌感召力是必然的，選擇走時(shí)尚多源潮牌路線，就必須義無反顧的朝著這個(gè)標(biāo)簽定位走，產(chǎn)生潮流的市場(chǎng)溢價(jià)能力。

相對(duì)的，對(duì)于特斯拉而言，它所打造的“大眾高端用車”的人設(shè)板一旦立起來，也不可放棄。如今時(shí)間就是它最大的敵人，“水能載舟，亦能覆舟”，想要跑贏對(duì)手，就一定要了解他們，在快速產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)增量的基礎(chǔ)上，形成越來越大的圈層用戶關(guān)系，這對(duì)于特斯拉而言是好事，然而，一直降價(jià)的行為恐怕對(duì)其品牌力的穩(wěn)定并不會(huì)起到很好的作用，反到弄巧成拙。

五菱和特斯拉，這兩家截然不同的車企，卻都巧妙的找到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)短缺的空間，也實(shí)現(xiàn)了新鮮局面中各種自我操作后，無論市場(chǎng)最后會(huì)有待誰，都請(qǐng)回頭想一想，在長(zhǎng)遠(yuǎn)性面前，什么最重要。

責(zé)任編輯：xj