智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，受到越來越多國家的重視。多國紛紛出臺產(chǎn)業(yè)政策和法律法規(guī)，加大力度支持自動駕駛等智能汽車技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

國際數(shù)據(jù)公司（IDC）近日發(fā)布的《IDC全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車預測報告》顯示，未來5年全球智能汽車的年出貨量復合增長率將達到16.8%。到2024年，全球智能汽車年出貨量將達到約7620萬輛，智能汽車市場將迎來快速發(fā)展期。

智能汽車研發(fā)熱度不減

智能汽車通常也被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車，是指通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術(shù)，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。

在不久前閉幕的第三屆進博會智慧出行專區(qū)，美國福特汽車展示了其自主研發(fā)的“智慧城市模擬平臺”。福特表示，將在2023年前投入超過40億美元，用于自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)和應用。

今年以來，疫情對世界經(jīng)濟造成沖擊，但各方對智能汽車研發(fā)領(lǐng)域的投入熱度并未消減。2月，日本汽車制造商豐田汽車宣布向小馬智行投資4億美元。6月，德國大眾汽車完成了對自動駕駛技術(shù)平臺初創(chuàng)企業(yè)Argo AI高達26億美元的投資。隨著自動駕駛、車路協(xié)同及相關(guān)人工智能技術(shù)投入增加，智能汽車研發(fā)和應用速度將進一步提升。

8月，美國密歇根州公布，將改造一段40英里的道路，打造全美首條智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛汽車的專屬車道——“密歇根智慧出行走廊”。今年初，通用汽車的自動駕駛子公司Cruise在舊金山發(fā)布了造型感、科技感十足的Cruise Origin自動駕駛汽車。它與傳統(tǒng)汽車大小相當，但因省去駕駛室等構(gòu)造，擁有更大的空間。谷歌的Waymo公司去年宣布，正計劃建設全球首家自動駕駛汽車生產(chǎn)工廠。

相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策相繼出臺

面對智能汽車的發(fā)展新趨勢，各國紛紛出臺法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，支持相關(guān)企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)和應用，同時對相關(guān)安全法律問題進行管理和規(guī)制。

2010年，歐盟委員會便制定了第一個協(xié)調(diào)部署各成員國智能汽車產(chǎn)業(yè)的綱領(lǐng)性文件。2018年5月，歐盟委員會發(fā)布《通往自動化出行之路：歐盟未來出行戰(zhàn)略》，提出到2030年完全進入自動駕駛社會。

德國2015年就出臺了《自動和聯(lián)網(wǎng)駕駛戰(zhàn)略》，宣布將投入數(shù)十億歐元改造網(wǎng)絡基礎設施、鼓勵智能汽車研發(fā)。法國在2018年將自動駕駛領(lǐng)域納入國家人工智能發(fā)展計劃和促進經(jīng)濟增長及企業(yè)變革行動方案，并為該領(lǐng)域研發(fā)提供政策便利及資金支持。法國政府已批準2020年至2022年間允許無人駕駛汽車在公共道路上行駛。

2019年歐盟網(wǎng)絡安全局發(fā)布《智能汽車安全的良好實踐》，提出了智能汽車網(wǎng)絡安全及隱私保護等問題的解決思路和框架，制定了智能汽車網(wǎng)絡安全措施清單，對成員國構(gòu)建智能汽車網(wǎng)絡安全體系提供了參考建議。

今年1月，美國政府在拉斯維加斯國際消費電子展上推出了智能汽車的最新政策體系“自動駕駛4.0”，確立了自動駕駛汽車方面的核心技術(shù)原則，即保護用戶和群體、促進市場的有效運行、各方工作協(xié)調(diào)一致。

韓國政府則在去年10月發(fā)布“未來汽車國家愿景”，重點推動智能汽車和綠色汽車的發(fā)展。此后，該國多部門聯(lián)合發(fā)布“2030未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”，包括構(gòu)建無人駕駛管理體系及路網(wǎng)系統(tǒng)、促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等。為推動產(chǎn)業(yè)融合、加速智能汽車發(fā)展步伐，韓國國務會議近日審議通過一項議案，產(chǎn)業(yè)通商資源部將新設“未來汽車產(chǎn)業(yè)課”，專門負責推進相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合、打造基礎設施、放寬國內(nèi)管制法規(guī)、對接國際規(guī)則等工作。

產(chǎn)業(yè)融合是未來發(fā)展方向

分析認為，未來智能汽車的發(fā)展將呈現(xiàn)更多領(lǐng)域的交叉與融合，產(chǎn)業(yè)融合、協(xié)同創(chuàng)新是智能汽車未來可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會秘書長埃里克—馬克·胡伊特馬認為，一套完整的智能汽車系統(tǒng)需要人工智能技術(shù)、芯片演算、新型感知技術(shù)等多個領(lǐng)域的配合，因此隨著智能汽車逐漸規(guī)模化和商業(yè)化，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也會隨之迎來發(fā)展機遇。

從基礎結(jié)構(gòu)來看，智能汽車主要通過傳感器、控制器、執(zhí)行器以及人機交互來實現(xiàn)應用，不同功能對應著相應的產(chǎn)業(yè)鏈。如與自動駕駛息息相關(guān)的激光雷達等智能硬件、高精度地圖以及算法等核心軟件將成為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資熱點。對信息高速處理能力和智能化道路的要求將帶動新一輪的基建投資，包括5G網(wǎng)絡創(chuàng)新發(fā)展。

專家表示，未來的智能汽車，不僅將成為智能交通的核心樞紐，還將改變智慧能源網(wǎng)的整個格局，通過帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，例如自動代客泊車業(yè)務、支持自動駕駛的智能車道建設以及全智能的城市交通調(diào)度系統(tǒng)的創(chuàng)新與開發(fā)等。法國《世界報》文章指出，隨著自動駕駛應用場景的日益豐富，智能汽車將成為新型城市基礎設施建設和智慧城市的重要部分。

不過，智能汽車的發(fā)展仍面臨不少挑戰(zhàn)，包括技術(shù)成熟度不高、法律規(guī)范不明、安全問題突出等。例如，一旦智能汽車出現(xiàn)交通事故，責任人究竟是乘車者還是汽車制造商的認定問題尚不明晰。智能汽車里的人工智能能否完全理解警察、其他駕駛員、行人的聲音、手勢，諸如此類的安全問題仍有待解決。

智能汽車需要裝備智能軟件和多種感應設備，這意味著更多信息暴露的風險、網(wǎng)絡攻擊的漏洞，可能會對個人人身及財產(chǎn)安全造成威脅。如何將個人數(shù)據(jù)保護納入智能聯(lián)網(wǎng)汽車設計階段，確保用戶在個人隱私方面得到保護也是智能汽車發(fā)展面臨的一大挑戰(zhàn)。
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