截至今年10月，磷酸鐵鋰電池打了一個漂亮的“翻身仗”，8－10月連續(xù)三個月磷酸鐵鋰動力電池裝機量同比增長分別達到100．2％、146．1％、127．5％。

事實上，汽車市場只是磷酸鐵鋰電池眾多應(yīng)用市場中的一個，5G基站儲能、電動船舶、電動工具、共享換電等市場，對磷酸鐵鋰的需求也越來越大。

在這一背景下，磷酸鐵鋰迎來年內(nèi)的首次漲價。例如，江西智鋰科技于11月19日發(fā)布《價格調(diào)整說明函》，該公司決定自11月19日起將磷酸鐵鋰訂單價格每噸上漲1000元。

圖片來源：江西智鋰科技

來自百川網(wǎng)的消息顯示，11月中旬以來，磷酸鐵鋰企業(yè)頻頻發(fā)函漲價，目前行業(yè)均價由最低的3．3萬元／噸提升至3．5萬元／噸，提升幅度約2000元／噸。

據(jù)了解，除了需求端的大幅增加，碳酸鋰價格上漲也是導(dǎo)致磷酸鐵鋰正極材料漲價的原因之一。目前，電池級碳酸鋰價格已上漲至4．52萬元／噸，較年中底部已有3000－4000元／噸的上漲幅度。

關(guān)于碳酸鋰的上漲，市場認為原因主要有兩點：一是需求端的全球新能源車旺季需求提升，年末有望搶裝沖量；二是供給端的冬季鹽湖提鋰受阻，海外上游礦山部分關(guān)停等致使供給收縮。

“近期LFP材料漲價普遍1000－2000元／噸左右，主要原因是上游碳酸鋰漲價3500元／噸導(dǎo)致材料成本增加。” 天津斯科蘭德能源科技有限公司總經(jīng)理李積剛對業(yè)內(nèi)媒體表示。

不過，有一點是，目前磷酸鐵鋰企業(yè)產(chǎn)品的漲價，多為針對中小客戶，對大客戶實際執(zhí)行價格尚未變動。不過，頭部電池企業(yè)對磷酸鐵鋰價格波動的接受能力較強，后期不排除采購價格上漲，磷酸鐵鋰材料企業(yè)或有望借此機會漲價改善企業(yè)盈利情況。

自上而下看，磷酸鐵鋰正極約占鐵鋰電池成本20％，而三元正極約占三元電池成本35％－40％，所以電池廠商對鐵鋰正極價格波動的接受能力更強。

展望未來，在汽車領(lǐng)域，補貼進一步退坡加速主機廠回歸磷酸鐵鋰電池陣營，各大主機廠都推出了磷酸鐵鋰電池版主力車型，預(yù)計明年對磷酸鐵鋰電池電池的市場需求將大幅增長。

在其它領(lǐng)域，對磷酸鐵鋰電池的需求則按預(yù)期逐步增加。

可以預(yù)見的是，在加入汽車需求這個變量之后，再疊加上游碳酸鋰供給偏緊，磷酸鐵鋰材料將出現(xiàn)短期供應(yīng)緊張，為其價格繼續(xù)上漲提供動力。

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