造車新勢力的蔚來、理想、小鵬在國內(nèi)新能源汽車市場的洗牌中脫穎而出，已經(jīng)成為目前造車新勢力第一陣營的中堅力量。

近日，造車新勢力“三杰”紛紛交出了頗為亮眼的Q3成績單。據(jù)財報顯示，三家公司毛利率均已轉(zhuǎn)正，且汽車銷量呈現(xiàn)大幅增長，造車新勢力的頭部玩家們似乎已經(jīng)迎來了收獲季節(jié)。

跨過毛利率轉(zhuǎn)正這道坎

對于蔚來、理想、小鵬等造車新勢力來說，最大的利好消息莫過于實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。邁過毛利率轉(zhuǎn)正的這道坎，就意味造車新勢力“三杰”距離實現(xiàn)最終盈利的夢想又前進(jìn)了一步。

11月18日，蔚來發(fā)布的2020年第三季度財報顯示，總營收為45．26億元，整車毛利率達(dá)14．5％，綜合毛利率為12．9％，超過了預(yù)期。

此前李斌曾表示2020年下半年的毛利率目標(biāo)是汽車銷售毛利率和綜合毛利率均達(dá)到兩位數(shù)。Q3財報的發(fā)布，意味著蔚來已實現(xiàn)這一目標(biāo)。

一直靠后的小鵬汽車在三季度也正式邁入“轉(zhuǎn)正大軍”，毛利率為4．6％。官方表示，小鵬毛利率轉(zhuǎn)正得益于材料成本下降、制造效率提高。

理想方面，第三季度毛利率為19．8％，較第二季度的 13．3％提高了 6．5 個百分點，成功登上中國造車三勢力毛利率之首的位置。理想自交付以來，毛利率就一直維持正面增長。在今年的第三季度中，理想的毛利率除了領(lǐng)先蔚來、小鵬，更是直逼特斯拉的23．5％。

毛利率的提升，可以看出一個企業(yè)對產(chǎn)品的把控能力、成本控制能力，以及運營能力在加強(qiáng)，是企業(yè)盈利能力的評判標(biāo)準(zhǔn)之一。對此，行業(yè)內(nèi)有人大膽預(yù)測，理想汽車可能會是國內(nèi)最早實現(xiàn)盈利的造車新勢力。

除了毛利率，現(xiàn)金流也是企業(yè)財務(wù)健康的重要指標(biāo)。從財報來看，蔚來、小鵬、理想均還算可觀。截至 2020 年第三季末，三巨頭的現(xiàn)金儲備方面分別為 222 億元、199．98 億元、189．16 億元。

不過，縱使蔚來、理想、小鵬第三季度的營收、毛利率、現(xiàn)金流都還算不錯，但仍虧損嚴(yán)重，要實現(xiàn)盈利還有很長的一段路要走。

銷量大戰(zhàn) 誰更受消費者歡迎？

可以說，造車新勢力“三杰”毛利率的顯著提升與季度交付量上漲、規(guī)模效應(yīng)帶來的成本進(jìn)一步降低密切相關(guān)。

從交付數(shù)據(jù)來看， 蔚來的銷量在造車新勢力“三杰”中處于領(lǐng)先的位置，憑借蔚來ES8和ES6兩款熱銷車型，1－10月累計交付31430輛。不過EC6今年9月才開始交付，未來能否打開市場，仍存在不確定性。

理想方面，1－10月累計交付21852輛，理想汽車雖然是三家之中最晚實現(xiàn)交付的公司，但自理想ONE自交付以來，已經(jīng)連續(xù)三個季度實現(xiàn)正增長。此外，理想ONE在9月－10月連續(xù)兩個月位居中國新能源SUV單一車型的銷量榜首，可見理想ONE市場潛力不可小覷。但從理想目前產(chǎn)品規(guī)劃來看，在2022年前，理想汽車都得依靠理想ONE這一根獨苗單打獨斗，壓力不小。

相比之下，小鵬汽車今年的表現(xiàn)稍顯疲軟。蔚來、理想走的是高端路線，而小鵬價格較低，但價格優(yōu)勢并沒有帶來銷量的顯著提升。1－10月累計交付17117輛，小鵬早在2018年就實現(xiàn)了整車交付，卻被后來者理想反超。不過小鵬P7上市后，情況有所好轉(zhuǎn)，小鵬第三季度總計交付8578輛，P7銷量占據(jù)72．4％，成了小鵬營收同比顯著增長的主要因素。

盡管造車新勢力“三杰”交付量都在穩(wěn)步上升，但勁敵特斯拉已經(jīng)深入中國市場也是事實。1－10月，特斯拉僅在中國區(qū)域就交付了8．1萬輛，擁有絕對領(lǐng)先的市場地位。

特斯拉產(chǎn)能的提升速度也非常驚人，近日有媒體報道稱，特斯拉上海二期工廠預(yù)計今年年底達(dá)產(chǎn)，屆時上海工廠的年產(chǎn)能將可達(dá)50萬輛。

不僅如此，特斯拉的“價格戰(zhàn)”還屢試不爽，10月1日，特斯拉再次宣布了降價信息，將Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后的售價降低至24．99萬元。根據(jù)特斯拉的財報，上海工廠Model3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本相比美國工廠降低了近65％，這是國產(chǎn)Model 3能夠不斷降價的原因。

從趨勢來看，特斯拉車型肯定還會不斷降價，以提升份額、打壓競品，這對同樣走高端新能源汽車品牌的造車新勢力的沖擊可想而知。

不管是小鵬P7、理想ONE，還是蔚來的ES8和EC6，其價格均與國產(chǎn)特斯拉Model 3重疊或在它之上。

另外，搭載“刀片電池”的比亞迪漢也是來勢洶洶，上市5天訂單便破萬，首月訂單超過3萬，其售價區(qū)間為22．98萬元－27．95萬元?？梢哉f，國內(nèi)造車新勢力的處境是內(nèi)憂外患，沒有價格優(yōu)勢還得在競爭如此激烈的戰(zhàn)場上殺出一條血路，難上加難。

乘聯(lián)會公布的10月新能源汽車銷量TOP10榜單顯示，新造車企業(yè)的產(chǎn)品中，僅理想ONE一款車型入榜，位列第8。哪怕蔚來作為造車新勢力的老大哥，此次也并未出現(xiàn)在榜單內(nèi)，主要的原因可能不在蔚來身上，而是對手成長太快。

可以見得，新造車企業(yè)之間的交付量，體現(xiàn)的是不僅是產(chǎn)品在市場的受歡迎程度，更是企業(yè)之間相互博弈的結(jié)果。

各有法寶，各顯神通

美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾公開表示，未來造車新勢力只能活下來3家，分別是蔚來、理想和小鵬。新造車企的“三足鼎立”的局面，各個玩家各有法寶，注重爭奪新能源汽車的細(xì)分市場。

從市場定位上來看，蔚來有意替代傳統(tǒng)豪華燃油車的用戶，其主打車型ES8和EC6的售價在35萬以上；理想ONE主打擁有三排座椅的大型SUV，定位于家庭用車；小鵬主打車型是小鵬G3和P7，價格區(qū)域在10－35萬之間，更偏向年輕群體。

如今，“軟件定義汽車”被屢屢提起，已經(jīng)逐漸變成業(yè)界共識。從技術(shù)路線來看，蔚來側(cè)重充換電的研發(fā)，小鵬汽車主打智能與自動駕駛，理想汽車則在數(shù)字信息傳輸、電池技術(shù)等維度進(jìn)行布局。

據(jù)透露，蔚來正在加速第二代技術(shù)平臺NT2．0的開發(fā)，其首款車型將是一款轎車，將很快發(fā)布。此前還有消息稱，蔚來正在規(guī)劃自主研發(fā)自動駕駛計算芯片。如果蔚來在NT2．0平臺上搭載自研芯片，那么將成為特斯拉之后，最先試水車載芯片的造車新勢力，屆時，將有望進(jìn)一步提振銷量。

除了車輛本身的質(zhì)量，用戶服務(wù)也同樣重要。如今“海底撈式服務(wù)”已成為蔚來手里的一張王牌。

在用戶的換電權(quán)益上，蔚來不僅推出了每月可以免費換電6次，不影響老用戶權(quán)益的方案。還推出了BaaS模式，實現(xiàn)了車電分離，降低購車成本，一箭三雕解決了新能源汽車價格貴、續(xù)航易衰減、貶值快這三大痛點。據(jù)了解，在今年的三季度財報中，已有11％的蔚來用戶開始使用這一創(chuàng)新服務(wù)。

9月，小鵬也推出超充免費加電計劃，預(yù)計在今年年底前實現(xiàn)不少于60個城市實施免費超充服務(wù)。截至9月底，小鵬品牌的超級充電站已運營達(dá)135座，覆蓋50座城市。

而理想方面，則主打“增程式”技術(shù)路線，意在消除用戶的續(xù)航焦慮。在這個問題上，理想優(yōu)勢明顯，所以得以較快打開了市場。

總而言之，現(xiàn)階段，掌握核心技術(shù)才是造車新勢力更重要的目標(biāo)。因為相較特斯拉，目前國內(nèi)企業(yè)在電池管理系統(tǒng)、軟件安全以及整車硬件安全等關(guān)鍵技術(shù)并不具備優(yōu)勢，還不能通過降本增效，在保證質(zhì)量的同時以較低價車型爭奪更多的市場。

哪家造車新勢力能在白熱化的競爭當(dāng)中勝出，現(xiàn)在也還不好說，但注重產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)，以及用戶體驗與服務(wù)的那家企業(yè)無疑更有勝算。

來源：電車資源 素萍

責(zé)任編輯：xj