，而是中國一家電池企業(yè)即將舉辦的國內(nèi)首個“電池日”發(fā)布會。

脫胎于整車企業(yè)，擁有車企基因的蜂巢能源，計劃將于12月2日在無錫舉辦“蜂巢能源電池日”發(fā)布會，這或?qū)⑹菄鴥?nèi)企業(yè)首個電池日活動。

作為全球電動汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌，特斯拉引領(lǐng)了電動汽車全球發(fā)展的熱潮。同時，特斯拉對于動力電池技術(shù)的極致追求和大膽創(chuàng)新，一直影響著動力電池技術(shù)的創(chuàng)新。也正因此，特斯拉的電池日在全球都廣受關(guān)注，“電池日”亮相的新技術(shù)、新產(chǎn)品也成為業(yè)界競相討論的焦點。

事實上，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的帶動下，國內(nèi)動力電池技術(shù)創(chuàng)新如雨后春筍，如寧德時代提出的CTP、比亞迪的刀片電池、蜂巢能源的無鈷電池等新技術(shù)、新材料都是國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)率先推出應(yīng)用?？梢钥闯?，國內(nèi)少數(shù)動力電池生產(chǎn)企業(yè)正走在技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的前列，部分巨頭在一些領(lǐng)域已經(jīng)顯露出引領(lǐng)的能力。

在這種趨勢下，小編倒覺得國內(nèi)也很有必要，舉行專業(yè)的“電池日”發(fā)布會，一則展示國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在電池技術(shù)創(chuàng)新方面的新成果，開展全球范圍的電池技術(shù)交流，推動全球電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展；二則能在全球范圍內(nèi)進一步增強和樹立中國在動力電池技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新和引領(lǐng)能力。

當然，即便這么看來，國內(nèi)的電池日如此有必要，但也鮮有哪家動力電池巨頭輕易效仿特斯拉，舉辦電池日活動。小編推測，一方面可能與傳統(tǒng)動力電池企業(yè)向來低調(diào)、內(nèi)斂的風(fēng)格有關(guān)；另一方面也可能是電池生產(chǎn)企業(yè)仍然對通過電池日活動展示技術(shù)心存芥蒂。

國內(nèi)首個“電池日” 蜂巢能源憑什么？

蜂巢能源，作為成立于2018年的國內(nèi)動力電池新勢力，正如新生代的90后、00后人群一樣，輕裝上陣，敢于放手實踐，也更敢于展示“自我”。這或許是蜂巢能源在國內(nèi)率先對標特斯拉，舉辦首個國內(nèi)“電池日”活動的原因之一。

當然，如果空有一腔熱血，沒有真本領(lǐng)，蜂巢能源應(yīng)該不敢玩這么大的。畢竟要么成功，要么成仁。

今年5月，蜂巢能源率先發(fā)布了全球首款真正基于無鈷正極材料的鎳錳酸鋰“無鈷電池”。據(jù)蜂巢能源介紹，“‘無鈷電池’性能可以達到NCM811同等水平，材料成本降低5～15％，相應(yīng)帶來的電芯BOM成本可以降低約5％，將于2021年年中實現(xiàn)量產(chǎn)?！?/p>

事實上，“無鈷電池”是包括特斯拉、松下電池、LG化學(xué)等眾多國內(nèi)外車企和電池生產(chǎn)企業(yè)一直致力攻克的難點技術(shù)，蜂巢能源采用“陽離子摻雜技術(shù)、單晶技術(shù)和納米網(wǎng)絡(luò)化包覆”等三項關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)，率先突破無鈷技術(shù)瓶頸，也可以看到這家新企業(yè)的技術(shù)實力。

在材料創(chuàng)新方面，除了無鈷電池材料，蜂巢能源于2019年在業(yè)內(nèi)率先發(fā)布了“NCMA四元材料電池”，這要比LG化學(xué)計劃的2021年推出NCMA電池產(chǎn)品更早。

在新工藝方面，從全球范圍來看，蜂巢能源還是最早在方形鋁殼電芯上采用 “高速疊片工藝”的企業(yè)之一。據(jù)了解，方形電池使用疊片工藝，可以有效提高方形電芯內(nèi)部的體積空間利用率，進而提升電芯能量密度和循環(huán)壽命。但普通疊片工藝在方形電芯中存在效率較低等痛點，蜂巢能源已經(jīng)掌握了高速疊片制造技術(shù)，開始在其電芯制造中廣泛應(yīng)用。

PACK設(shè)計方面，蜂巢能源還研發(fā)了矩陣式PACK設(shè)計技術(shù)，在保證安全性的前提下能夠做到80％的成組效率，高于目前業(yè)界普遍的72％到75％的成組效率。

蜂巢能源在新材料、新工藝、新技術(shù)等方面的開拓及創(chuàng)造一定程度上也折射出公司在技術(shù)創(chuàng)新方面的實力。

當然，凡是過往，皆為序章，特斯拉的“電池日”主打技術(shù)牌，重磅推出新技術(shù)、新工藝，因而才吸引了全球汽車、電池產(chǎn)業(yè)界的目光。蜂巢能源要比肩特斯拉，推出電池日，會有什么新技術(shù)、新工藝、新品種亮相？這一點我們不妨從蜂巢能源近幾日發(fā)布的相關(guān)海報中進行簡單猜測。

“電池日”技術(shù)牌 蜂巢能源有秘密武器嗎？

蜂巢能源作為動力電池領(lǐng)域的“新秀”，率先推出無鈷電池，事實上在業(yè)內(nèi)還是引起了一些質(zhì)疑的聲音。也因此，業(yè)界也期待其有更多、更詳細的無鈷電池信息披露。

據(jù)悉，蜂巢能源的無鈷電池在今年9月份已經(jīng)開始樣車測試。此外，蜂巢能源在9月還發(fā)布了無鈷電池“E平臺”“H平臺”，兩個平臺分別對標三元電池和磷酸鐵鋰市場。在“電池日”上，蜂巢能源會不會發(fā)布無鈷電池相關(guān)產(chǎn)品體系的開發(fā)進展以及其它更多信息，這一點相信要等到“電池日”當天才能揭曉。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，在蜂巢能源的“電池日”海報中，蜂巢能源用了這樣一句slogan：蜂·覓——不曾有所追求，何來無鈷蜂登？小編猜測“電池日”可能會有比較關(guān)鍵的無鈷電池新信息發(fā)布。

當然，關(guān)于無鈷電池情況，蜂巢能源已經(jīng)在今年5月的專場發(fā)布會上詳細介紹過，如果沒有其它新技術(shù)或新干貨，預(yù)計蜂巢能源也不會要在國內(nèi)率先扛起“電池日”的大旗，從蜂巢能源的海報中，我們還看到了今年業(yè)界最為關(guān)注的“安全”問題。

10月份，威馬汽車接連發(fā)生多起電動汽車自燃事故，最終鎖定問題出在動力電池上，威馬汽車將召回1200余輛汽車；國外方面，近期寶馬、通用、現(xiàn)代、福特因整車電池存在安全隱患宣布將召回約20萬輛電動汽車。很顯然，動力電池的安全已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須要邁過的一道坎。

據(jù)悉，威馬汽車召回的問題車輛，是因電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰；寶馬的問題車輛也同樣因電池供應(yīng)商生產(chǎn)裝配過程中的失誤，一些微小焊渣可能留存在電池單元殼體內(nèi)未被檢測到。兩者在極端情況下都會引發(fā)電池起火，存在安全隱患。

現(xiàn)代、通用召回車輛則因這些車輛搭載的LG化學(xué)提供的電池在充滿電或接近滿電時，存在起火隱患。業(yè)內(nèi)人士認為，LG化學(xué)給這兩款車型提供的電池存在電壓一致性有偏差的問題，由于均按照同樣的BMS標準，存在部分電芯在正常電壓下有過充情況，進而存在引發(fā)電芯發(fā)生熱失控的風(fēng)險。

可以看出，威馬、寶馬召回車輛暴露的是電芯設(shè)計和制造環(huán)節(jié)的安全問題，通用、現(xiàn)代的問題車輛則可能在電池BMS環(huán)節(jié)。

日前，蔚來汽車上線了100kWh“只冒煙、不起火”電池包，據(jù)悉，該電池包材料采用了更安全的中鎳高電壓單晶材料，電池包采用無熱蔓延設(shè)計，同時還利用了全天候溫控、云端融合BMS等技術(shù)來保障電池的安全，就是一種從多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)安全的很好嘗試。

動力電池的安全是一個系統(tǒng)工程，從材料、電芯、BMS、PACK到整車，各個環(huán)節(jié)的安全設(shè)計都同樣重要。蜂巢能源透露出即將發(fā)布的“電池日”關(guān)于安全的信號，會不會有什么重磅技術(shù)或安全解決方案發(fā)布？

11月17日，蜂巢能源歐洲工廠正式落戶德國薩爾州，項目總投資20億歐元，其電芯模組工廠將于2023年年底建成投產(chǎn)，模組PACK工廠最早可在2022年年中投產(chǎn)。蜂巢能源成為繼寧德時代、孚能科技之后，第三家在歐洲建廠的國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)；從國際上來看，目前在歐洲建廠的非本土動力電池企業(yè)也僅有韓國的LG化學(xué)、三星SDI、SKI等幾巨頭。同時，蜂巢能源還拿下法國PSA的7GWh動力電池訂單。

成立僅僅兩年，在技術(shù)、市場、產(chǎn)業(yè)鏈和國際化上動作頻頻，蜂巢能源的實力可見一斑。當然，相信這遠非其全部，到底蜂巢能源還有多少隱藏的秘密沒有被發(fā)掘，相信會在“電池日”上有所收獲。

責(zé)任編輯：xj