最近，歐盟委員會(huì)副主席馬羅斯·塞夫科維奇表示，希望到2025年，歐盟能夠生產(chǎn)足夠的電池，而不需要依賴(lài)進(jìn)口。

中國(guó)是鋰電池的最大生產(chǎn)國(guó)，也是最大的出口國(guó)。

歐洲想擺脫依賴(lài)，沒(méi)那么容易。

1. 中國(guó)壟斷鋰電池產(chǎn)能

動(dòng)力電池的種類(lèi)很多，鋰電池是最重要的一類(lèi)。

1983年，日本化學(xué)家吉野彰造出了世界第一個(gè)可充電鋰離子電池的原型，開(kāi)啟了鋰電池時(shí)代，也因此獲得了2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。

1991年，日本索尼與旭化成株式會(huì)社共同推出了全球第一塊商業(yè)化的鋰離子電池，并成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

靠著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在鋰電池領(lǐng)域，日本長(zhǎng)期占據(jù)著世界第一。

2005年開(kāi)始，中國(guó)、韓國(guó)開(kāi)始追趕。2014年，中國(guó)的鋰電池產(chǎn)量超過(guò)了日本、韓國(guó)，躋身世界第一，直至今天。

數(shù)據(jù)顯示，2019年初，全球鋰電池制造能力達(dá)316千兆瓦時(shí)（GWh）。其中，中國(guó)鋰電池產(chǎn)能位居世界首位，占73%。排名第二的美國(guó)，只有12%。

具體到企業(yè)市場(chǎng)份額，全球十大鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，中國(guó)占據(jù)6家。

說(shuō)中國(guó)壟斷了鋰電池產(chǎn)能，并不為過(guò)。

2. 歐洲想擺脫依賴(lài)

歐洲想擺脫鋰電池靠進(jìn)口的現(xiàn)狀，有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算和現(xiàn)實(shí)的需求。

長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算，指的是環(huán)?？剂?。

2018年11月28日，歐委會(huì)推出長(zhǎng)期戰(zhàn)略愿景，提到一個(gè)“氣候中立”的概念。

所謂的“氣候中立”，也被稱(chēng)為“碳中和”，是指一個(gè)國(guó)家或一家企業(yè)向大氣排放的有害氣體等同于零，或者通過(guò)環(huán)保措施來(lái)中和排放。

從大方向上說(shuō)，就是要減少碳排放。

落實(shí)到汽車(chē)這個(gè)行業(yè)，自然是減少燃油車(chē)，推廣新能源汽車(chē)。

最近幾年，歐洲各國(guó)紛紛出臺(tái)了禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，同時(shí)加大對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度。

歐洲能不能實(shí)現(xiàn)“氣候中立”，新能源車(chē)很關(guān)鍵。新能源車(chē)能不能發(fā)展順利，“三電系統(tǒng)”之一的動(dòng)力電池就很關(guān)鍵了。

現(xiàn)實(shí)的需求，指的是產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

盡管新冠病毒疫情導(dǎo)致汽車(chē)整體銷(xiāo)量暴跌，2020年上半年，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量卻大漲52%，以40.33萬(wàn)輛超過(guò)中國(guó)，沖到世界第一。

未來(lái)，歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)更是不容小覷。

歐洲是汽車(chē)和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，在燃油車(chē)領(lǐng)域占據(jù)著重要的地位。

進(jìn)入新能源車(chē)時(shí)代，如果連動(dòng)力電池都無(wú)法自給自足，除了經(jīng)濟(jì)損失，歐洲國(guó)家更擔(dān)心，自己會(huì)被中日美等對(duì)手甩在后面。

擺脫進(jìn)口依賴(lài)，歐洲也有底氣。

這是因?yàn)椋瑲W洲正在狂補(bǔ)作業(yè)，同時(shí)推進(jìn)建設(shè)15家大型電池工廠。

塞夫科維奇稱(chēng)，到2025年，計(jì)劃中的歐洲工廠將生產(chǎn)足夠的電池，為至少600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。

屆時(shí)，歐洲生產(chǎn)出來(lái)的電池，不僅能滿(mǎn)足自己的需求，還能出口。

3. 遠(yuǎn)沒(méi)有那么容易

雖然歐洲信心滿(mǎn)滿(mǎn)，但是想擺脫依賴(lài)，遠(yuǎn)沒(méi)有那么容易。

要想生產(chǎn)鋰電池，控制最上游的鋰礦資源是重中之重。

根據(jù)2019年中國(guó)鋰業(yè)大會(huì)信息，全球現(xiàn)已查明的鋰礦資源總量約6200萬(wàn)噸，主要在南美洲和澳大利亞，歐洲國(guó)家?guī)缀蹩梢院雎圆挥?jì)。

其實(shí)，包括中國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)在內(nèi)的鋰電池生產(chǎn)大國(guó)鋰礦資源都不算豐富，所以才爭(zhēng)先在海外布局。

就拿中國(guó)來(lái)說(shuō)，天齊鋰業(yè)斥資259億元人民幣收購(gòu)智利鋰業(yè)巨頭SQM公司的24%股份，成為該公司第二大股東。

天齊鋰業(yè)還持有澳大利亞泰利森51%股份。泰利森是當(dāng)下全球最大的固體鋰精礦擁有者及供應(yīng)商，擁有目前全球正開(kāi)采的儲(chǔ)量最大、品質(zhì)最好的鋰輝石礦——西澳大利亞Greenbushes。

贛鋒鋰業(yè)是全球第三大及中國(guó)最大的鋰化合物生產(chǎn)商及全球最大的金屬鋰生產(chǎn)商，目前擁有位于澳大利亞、阿根廷、中國(guó)及愛(ài)爾蘭等地的6個(gè)優(yōu)質(zhì)鋰資源的股權(quán)。

青島乾運(yùn)、江特電機(jī)、中礦資源、寶威控股等公司也積極布局海外鋰資源市場(chǎng)。同時(shí)，以金沙江資本、歌石投資為代表的投資機(jī)構(gòu)也瞄準(zhǔn)了國(guó)外鋰礦資源。

有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已經(jīng)掌握了全球一半的鋰礦資源。

反觀歐洲，自有鋰礦資源少，海外布局晚，至少在上游一端，并不占優(yōu)勢(shì)。

此外，鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局也很重要。以中國(guó)為例，僅A股上市的鋰電池企業(yè)就達(dá)92家，更別提未上市的中小企業(yè)了。

再看歐洲，正如上文介紹的，位于產(chǎn)業(yè)鏈中游的前十大鋰電池企業(yè)，沒(méi)有一家歐洲企業(yè)。

事實(shí)上，鋰電池行業(yè)正在呈現(xiàn)“頭部效應(yīng)”，市場(chǎng)份額向頭部企業(yè)集中。歐洲企業(yè)要想逆襲，難度很大。

那么，歐洲為什么還有底氣擺脫進(jìn)口依賴(lài)呢？

關(guān)鍵是上文提到的15家大型電池工廠。

這15家大型電池工廠，除了瑞典的Northvolt外，投資方大部分來(lái)自中國(guó)、韓國(guó)和美國(guó)。

如中國(guó)寧德時(shí)代在德國(guó)的工廠，韓國(guó)SK Innovation在匈牙利的第二家工廠，美國(guó)特斯拉在柏林建設(shè)的世界上最大的電池工廠。

全部投產(chǎn)后，歐洲雖然能夠生產(chǎn)電池，但是，資金、技術(shù)是中韓美企業(yè)帶過(guò)來(lái)的，原材料還需要大量進(jìn)口。

所以說(shuō)，歐洲所謂的“擺脫”，只能擺脫了電池進(jìn)口，卻沒(méi)有擺脫對(duì)技術(shù)、原材料的依賴(lài)。

僅從鋰電池的產(chǎn)能布局看，世界汽車(chē)行業(yè)，可能會(huì)迎來(lái)一個(gè)“百年未有之大變局”。
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