今天更新一下特斯拉在美國這邊的銷售數(shù)據(jù)，想要收集美國的新能源汽車數(shù)據(jù)并不容易，不過主要分成兩部分，一部分是加州的數(shù)據(jù)（類比國內(nèi)的限購城市），一部分是美國的數(shù)據(jù)。從兩方面來看特斯拉在重點(diǎn)區(qū)域的模式和滲透方面所做的工作

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特斯拉的加州銷量

從加州整體的銷售來看，今年BEV和HEV的銷量是可以的，PHEV的市場占比在美國供給端不足的情況下逐步下降，呈現(xiàn)了以下的特點(diǎn)：

圖1 當(dāng)前加州BEV、PHEV和HEV整體的三種類型車型銷售情況和市場占比

我們首先來看特斯拉在加州的季度交付量，這個數(shù)據(jù)總體來看2020年前三個季度分別為23,250、9,833和17,017臺。Q2受到疫情影響進(jìn)入一個歷史性的地點(diǎn)，Q3開始逐步恢復(fù)。

圖2 特斯拉在加州的季度交付情況

從特斯拉本身的產(chǎn)品序列來看，Model 3的占比開始進(jìn)一步下降，如果我們把這個季度性交付打開的話，我們可以看到這樣的結(jié)果：

1）Model 3的需求減少，是個持續(xù)的過程，在上個月的需求減少到6千的低點(diǎn)以后，Q3有所恢復(fù)但是也只是反彈到6698臺

2）Model Y的需求是在快速上升，Q3的量達(dá)到了7263臺，在Q3已經(jīng)超過Model 3成為特斯拉的銷量支柱

3）Model S和Model Y目前在兩款低價車總量下，總體的銷量是維持在季度交付1000-1500臺左右，需要等到換代才有希望拉起來

圖3 特斯拉在加州銷售產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)

目前來看，美國的純電動汽車的競爭供給是非常不充分的，通用的Bolt的銷量和被特斯拉替代的普銳斯如下所示，從2019年Q4以來，BMW I3的需求基本歸零，錯位競爭的Bolt BEV倒是還能留一塊地，Model 3也同事吃掉了一部分Model S/X的需求。短期內(nèi)BMW的iX3也不去美國銷售，所以美國市場其他電動汽車的銷售主要集中于野馬的BEV和凱迪拉克的BEV。

圖4 特斯拉在加州的近4年注冊量

和其他競爭對手相比，特斯拉的市場份額在幾個細(xì)分市場上達(dá)到了頂峰。從產(chǎn)品序列來看特斯拉也確實(shí)走到了需要去做純電動皮卡才能在美國打開更大的市場。

圖5 電動汽車和特斯拉在加州的市場

目前特斯拉在加州是超過了大眾集團(tuán)的豪華車（Audi+保時捷），超過了寶馬基本和奔馳持平，這個增長的水平是很驚人的。

圖6 特斯拉在加州和幾個豪華車品牌的銷量對比

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整個美國的數(shù)據(jù)

根據(jù)Teslike的估算，Q4在美國會迎來一波大反彈，特斯拉在美國的季度性交付可能會達(dá)到 8.3萬臺，如果按照這個數(shù)據(jù)來推算，今年特斯拉在美國市場交付為21.18萬臺（2018年18萬臺，2019年接近18.66萬臺），這里面很大一部分都是Model Y這款車的上量，今年數(shù)據(jù)拆分的話，在美國市場的需求Model S+ModelX的量為3.3萬臺，Model 3 9.41萬臺，Model Y為8.38萬臺，Model Y有效的對Model 3進(jìn)行了分流。

圖7 2020年特斯拉美國的量和在北美區(qū)的累計(jì)

圖82012-2020年特斯拉美國的量能分布情況

小結(jié)：我覺得加州的市場能客觀反應(yīng)特斯拉的競爭力，目前特斯拉在美國沒有特別好的補(bǔ)貼政策下處在一個穩(wěn)定的發(fā)展期，在中國和歐洲的快速提高市占率就成了主要的目標(biāo)，當(dāng)然Model Y勢必對自己的車型也出現(xiàn)分流問題

原文標(biāo)題：解析特斯拉Q3在美國和加州銷量

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