知名的做空機(jī)構(gòu)香櫞認(rèn)為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊蔚來(lái)的股價(jià)合理價(jià)格是25美元，也就是要從現(xiàn)在價(jià)位跌去44％，導(dǎo)致海外做空機(jī)構(gòu)將中國(guó)造車新勢(shì)力當(dāng)成目標(biāo)，柏銘科技認(rèn)為中國(guó)這些企業(yè)的股價(jià)泡沫似乎太嚴(yán)重了。

中國(guó)三大互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力這幾年一直都在努力求生存，然而由于全球新能源汽車領(lǐng)頭羊特斯拉的股價(jià)持續(xù)暴漲，中國(guó)這三家企業(yè)的股價(jià)也跟隨暴漲，甚至漲幅還遠(yuǎn)超特斯拉。

據(jù)它們的股價(jià)表現(xiàn)，今年以來(lái)蔚來(lái)的股價(jià)上漲了近十倍，而特斯拉的股價(jià)才上漲近四倍，中國(guó)這些企業(yè)的股價(jià)上漲幅度比特斯拉大太多，然而它們自身的競(jìng)爭(zhēng)力卻與特斯拉相差太遠(yuǎn)。

特斯拉創(chuàng)立后不久就購(gòu)買了一條豐田放棄的生產(chǎn)線，而豐田是全球第一大汽車企業(yè)，以此為基礎(chǔ)，它在汽車制造方面逐漸積累實(shí)力，在汽車行業(yè)奮斗了十多年時(shí)間才開始進(jìn)入銷量暴漲階段，時(shí)至今日業(yè)界都認(rèn)為它在動(dòng)力電池整合、電機(jī)、電控等新能源汽車的核心部件方面擁有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

特斯拉的另一大核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)就是它的自動(dòng)駕駛技術(shù)autopilot，autopilot是全球第一個(gè)投入實(shí)際使用的自動(dòng)駕駛技術(shù)，累計(jì)行駛里程超過(guò)10億公里，厚實(shí)的技術(shù)積累讓它在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面已居于全球第一，這已成為消費(fèi)者選購(gòu)特斯拉汽車的重要需求。

相比之下，中國(guó)三大造車新勢(shì)力成立時(shí)段太短，缺乏強(qiáng)大的汽車技術(shù)積累，汽車與人們的生命安全相關(guān)，一款汽車從設(shè)計(jì)到上市往往要經(jīng)歷數(shù)年的測(cè)試，確保生命安全，在汽車技術(shù)方面難與特斯拉相比。中國(guó)三大造車新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面更是難以與特斯拉相比。

在銷量方面，今年三季度特斯拉汽車的銷量達(dá)到13．93萬(wàn)輛，而蔚來(lái)三季度的汽車交付量不過(guò)是1．22萬(wàn)輛，小鵬汽車交付量為8578輛，理想汽車交付量為8660輛，中國(guó)造車新勢(shì)力的汽車銷量遠(yuǎn)落后于特斯拉。

中國(guó)三大造車新勢(shì)力另一個(gè)隱憂是它們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)正面臨著特斯拉和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的共同擠壓，傳統(tǒng)汽車企業(yè)推出的新能源汽車價(jià)格實(shí)惠，特斯拉的model3在國(guó)產(chǎn)化后相比造車新勢(shì)力的車型貴不了多少，造車新勢(shì)力如何突圍贏得生存發(fā)展的空間更是它們當(dāng)下首要的考慮。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力在實(shí)力方面相比特斯拉落后太多的情況下，它們的市值與特斯拉的差距與實(shí)力并未形成對(duì)應(yīng)的比例，據(jù)近期的數(shù)據(jù)特斯拉的市值大約5500億美元，蔚來(lái)的市值超過(guò)700億美元，蔚來(lái)的市值比特斯拉的八分之一還要多一點(diǎn)，如此自然存在較大的泡沫。

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