據(jù)科創(chuàng)板日報，因芯片供給緊張致南北大眾停產(chǎn)的消息迅速發(fā)酵，比亞迪方面先對 “芯片短缺導(dǎo)致部分車企停擺”傳聞回應(yīng)表示，公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。

此外，界面調(diào)查了國內(nèi)超過 20 家國內(nèi)汽車整車制造商和 Tire1，近八成車企明確表示 “芯片短缺尚未對公司生產(chǎn)造成影響”，但仍有部分企業(yè)表現(xiàn)出了對情況進一步惡化的擔憂。

比亞迪方面還表示，目前網(wǎng)上提到的半導(dǎo)體相關(guān)產(chǎn)品在汽車行業(yè)短缺的現(xiàn)象確實存在，但比亞迪半導(dǎo)體現(xiàn)在也在積極推進市場化。

IT之家曾報道，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已上升為國家戰(zhàn)略，10 月 9 日國常會通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確要堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向。

實際上，在三電領(lǐng)域中，比亞迪是國內(nèi)進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)，不僅做電池，也做電驅(qū)動、電控系統(tǒng)及芯片等，甚至也有難度較高的 IGBT 的設(shè)計和制造。在國內(nèi)市場中，比亞迪分別享有國內(nèi)電池第二、電機電控第一、BMS 第一、IGBT 第二的市場份額排布。

值得一提的是，2019 年排名前十的動力電池企業(yè)中，中國占據(jù)五席，占比 45.1%，進入 TOP10 分別有寧德時代、比亞迪、AESC（被遠景收購）、國軒、力神。此外，往往排在全球動力電池榜首位置的那家廠商，不是比亞迪，就是寧德時代。

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