滴滴造車(chē)了，這兩天無(wú)論是普通的“打工人”，還是汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)人員，都將目光投向了滴滴D1。從2018年組建洪流聯(lián)盟到現(xiàn)在，滴滴終于借用了比亞迪成熟的純電動(dòng)平臺(tái)，將自己對(duì)于網(wǎng)約車(chē)的了解全部注入到這款產(chǎn)品中，打造了全球首款的專(zhuān)屬網(wǎng)約車(chē)車(chē)型滴滴D1。

名副其實(shí)的專(zhuān)屬網(wǎng)約車(chē)－－－滴滴D

滴滴D1身上擁有非常明顯的網(wǎng)約車(chē)屬性，而為了這些屬性，滴滴進(jìn)行了一萬(wàn)次的訪談?wù){(diào)研，從司機(jī)到客戶，點(diǎn)點(diǎn)滴滴匯集在一起，成就了滴滴D1完全不一樣的產(chǎn)品力。

作為一款定位在A級(jí)的MPV，滴滴以高達(dá)63．8％的軸長(zhǎng)比，使得該款車(chē)的軸距卻達(dá)到了2800mm，也就是B級(jí)車(chē)的水準(zhǔn)。在車(chē)內(nèi)空間上，滴滴D1后排腿部空間可達(dá)1000mm，頭部空間992mm，基本達(dá)到了C級(jí)車(chē)的水平。右側(cè)電滑門(mén)、標(biāo)配的電動(dòng)腰托、單側(cè)的肘托且較硬的司機(jī)專(zhuān)屬座椅、偏軟且更舒適的后排乘客座椅等一系列內(nèi)外飾配置，體現(xiàn)了對(duì)乘客和司機(jī)比較好的照顧。

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，滴滴D1搭載了DIIA車(chē)機(jī)系統(tǒng)。該車(chē)機(jī)集成了滴滴司機(jī)端，配合10．1寸大屏加智能語(yǔ)音交互，實(shí)現(xiàn)智能派單、智能充電、智能維保、無(wú)感人臉識(shí)別等八項(xiàng)專(zhuān)屬功能。為了解決司機(jī)的里程焦慮，滴滴D1車(chē)輛在剩余電量20％的時(shí)候，車(chē)機(jī)系統(tǒng)將會(huì)主動(dòng)推薦附近的充電站并一鍵導(dǎo)航，降低司機(jī)的續(xù)航焦慮。在駕駛輔助方面，滴滴D1可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDWs等安全功能，基本達(dá)到L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的功能。

在2025年推出搭載自動(dòng)駕駛功能的D3，而到2030年，希望去掉駕駛座艙，實(shí)現(xiàn)完全的無(wú)人駕駛，這就是滴滴無(wú)人駕駛領(lǐng)域的野心。也就是說(shuō)，2025年滴滴要實(shí)現(xiàn)L4的無(wú)人駕駛，而到2030年，應(yīng)該要達(dá)到L5級(jí)的無(wú)人駕駛技術(shù)。2020年即將過(guò)去，也就是說(shuō)在4年左右的時(shí)間里，滴滴要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的無(wú)人駕駛，能否實(shí)現(xiàn)？如果說(shuō)要實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景下的L4級(jí)別無(wú)人駕駛，筆者覺(jué)得滴滴有些過(guò)于自信。但如果要實(shí)現(xiàn)有限場(chǎng)景下的L4，那滴滴的把握還是很大的。以沃爾沃推出的下一代SPA II車(chē)型來(lái)看，就將實(shí)現(xiàn)高速公路環(huán)境下的L4。

至于乘客端，其不僅能夠通過(guò)滴滴APP對(duì)車(chē)內(nèi)的空調(diào)和座椅加熱進(jìn)行提前設(shè)置，同時(shí)車(chē)內(nèi)也提供屏幕以及相應(yīng)的娛樂(lè)影音內(nèi)飾。而車(chē)頭六色接駕燈更是滴滴D1一大亮點(diǎn)，有效解決乘客找車(chē)過(guò)程中的痛點(diǎn)。

比亞迪靠刀片電池拿下滴滴第一單

比亞迪可謂承擔(dān)了滴滴進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的”幫兇”。不過(guò)能夠幫滴滴代工，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)也是一件美差。畢竟比亞迪之前剛剛和豐田簽署協(xié)議，未來(lái)豐田將推出基于比亞迪e平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)型。如今將這個(gè)平臺(tái)再共享給滴滴，通過(guò)更大的產(chǎn)能可以攤薄平臺(tái)的研發(fā)以及零部件的模具成本。

還有一個(gè)不得不提的就是滴滴D1并沒(méi)有選擇能量密度更高的三元鋰電，比亞迪安全系數(shù)更高的刀片電池，受到了滴滴的青睞。其實(shí)以比亞迪漢作為參考，其續(xù)航里程可以達(dá)到600公里。所以只要整車(chē)的SOC預(yù)估準(zhǔn)確并能夠及時(shí)了解到并整合車(chē)輛附近的公共充電設(shè)施，對(duì)于滴滴D1這樣的車(chē)型來(lái)說(shuō)，完全不用的擔(dān)心自己在行程半途出現(xiàn)沒(méi)電的情況。而相關(guān)的規(guī)劃和配置，在滴滴D1中也已經(jīng)有所體現(xiàn)。而刀片電池的安全性能，則是三元鋰電目前來(lái)看沒(méi)有辦法比擬的。其實(shí)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)比較大的困境都是來(lái)源于三元鋰電著火。無(wú)論是受到碰撞，還是出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，由于三元鋰電自身的特性，往往一旦出現(xiàn)著火的苗頭，就會(huì)迅速釀成一場(chǎng)大火。對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，同樣一場(chǎng)火災(zāi)，能夠毀滅整個(gè)D1的信譽(yù)，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有必要冒。

滴滴撬動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)格局

對(duì)于滴滴司機(jī)來(lái)說(shuō)，將來(lái)他們不再需要購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，而是可以通過(guò)租賃D1甚至說(shuō)就像出租車(chē)司機(jī)一樣，每天來(lái)給滴滴開(kāi)車(chē)，賺取里程的差價(jià)。這樣的話可以大大降低滴滴司機(jī)在資金上進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)的門(mén)檻。但對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，這恐怕不是什么好消息。移動(dòng)出行一直是主機(jī)廠新四化的重要一環(huán)：短期來(lái)看，它能夠提升銷(xiāo)量，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日漸飽和的情況下，為主機(jī)廠開(kāi)辟一個(gè)新的銷(xiāo)售渠道；長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，移動(dòng)出行業(yè)務(wù)更高的利潤(rùn)率，有助于企業(yè)取得比整車(chē)制造和銷(xiāo)售取得更大的回報(bào)，更為重要的是，現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者可能已經(jīng)在擁車(chē)模式上和上一代人發(fā)生了重大的改變。如果滴滴進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)制造領(lǐng)域，那它可以用各種方法來(lái)促使滴滴司機(jī)轉(zhuǎn)向使用滴滴自己品牌汽車(chē)的可能。以滴滴占據(jù)國(guó)內(nèi)1／3網(wǎng)約車(chē)流量的體量，其背后能夠催生出一個(gè)龐大的市場(chǎng)，而這個(gè)市場(chǎng)可能主機(jī)廠再也無(wú)法染指。或者只能像比亞迪一樣，淪落為為滴滴代工。這種做法，對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，不僅利潤(rùn)相對(duì)來(lái)說(shuō)微薄不少，而且對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)，也不見(jiàn)得是什么好事。時(shí)間一長(zhǎng)，必然會(huì)對(duì)品牌本身產(chǎn)生一定的傷害。

誰(shuí)能掌握未來(lái)移動(dòng)市場(chǎng)，目前來(lái)看，滴滴握有比較大的主動(dòng)權(quán)。畢竟用戶培養(yǎng)出來(lái)的使用習(xí)慣，短時(shí)間內(nèi)很難改變。要想取得比滴滴更大的網(wǎng)約車(chē)的號(hào)召力，或者滴滴自己犯了很致命的錯(cuò)誤，或者就是比當(dāng)年滴滴補(bǔ)貼消費(fèi)者力度更大。前者在滴滴不斷完善自己的安全措施之后，很難再出現(xiàn)之前的很多惡性案例，而后者對(duì)于資金的訴求可能數(shù)以百億計(jì)，一般企業(yè)很難投入那么多的資金。這也是為什么曹操、享道這兩個(gè)由傳統(tǒng)主機(jī)廠支持的移動(dòng)出行品牌，難以形成和滴滴抗衡的聲量的最大原因。面對(duì)移動(dòng)出行這個(gè)龐大的市場(chǎng)，可能幾十億根本只能濺起一朵小小的浪花，而這是傳統(tǒng)主機(jī)廠難以可持續(xù)投入的。

比亞迪之后，或許這幾年里還會(huì)有其他的洪流聯(lián)盟之中的品牌為滴滴代工的車(chē)型問(wèn)世。無(wú)論從國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行板塊，甚至是國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量，都在等待下一個(gè)變局的誕生。畢竟隨著一、二線城市道路資源的日漸飽和，政策只可能對(duì)燃油車(chē)限制越來(lái)越多，而新能源汽車(chē)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)，時(shí)至今日，都沒(méi)有能很好地解決圍繞電池產(chǎn)生的問(wèn)題。與其讓很多消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)電池相關(guān)的各種風(fēng)險(xiǎn)，還不如由一家公司來(lái)統(tǒng)一進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，自己出個(gè)打車(chē)錢(qián)，省心省力。

強(qiáng)勢(shì)如滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，也許整車(chē)廠占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈頂端的局面，到了真的需要改變的時(shí)候了！

責(zé)任編輯：haq