作為全球新能源汽車的領(lǐng)軍者，特斯拉先后推出了ModelS、ModelX、Model3、ModelY以及Cybertruck、Semi等車型，每一款車型都具備顛覆行業(yè)的潛質(zhì)，而每一款成功產(chǎn)品背后都有特斯拉首席設(shè)計(jì)師 Franz的身影。

12月1日，特斯拉中國組織了一場與特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz的深度對話，詳細(xì)探討了Model 3為何永不過時(shí)、Cybertruck的設(shè)計(jì)靈感，以及特斯拉工作方式等問題，并闡釋了特斯拉對未來交通設(shè)計(jì)變革的思考。

以下為訪談實(shí)錄：

中新汽車：特斯拉的設(shè)計(jì)理念是什么？您在設(shè)計(jì)過程中靈感往往來自于哪些方面？

Franz：總體來說，特斯拉沒有具體的設(shè)計(jì)理念來限定特斯拉車輛的外觀設(shè)計(jì)。你可以看到Cybertruck的設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，可以說它其實(shí)是打破了很多大家可能認(rèn)為的特斯拉設(shè)計(jì)原則。我覺得好的設(shè)計(jì)是要漂亮的、隱形的，而且要效率高、能解決問題，且解決問題的方式讓人很放心。

比如Model S／3／X／Y車型，你可以看出很多相似的設(shè)計(jì)。這是我們刻意為之的，背后的原則是要讓車輛看起來很漂亮的同時(shí)，也要符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，讓車輛行駛變得更加高效，這樣可以降低風(fēng)阻，我們還要考慮到用更少的電池達(dá)到更大的行駛里程。

其次我們希望讓我們的設(shè)計(jì)理念可以在所有的特斯拉產(chǎn)品上落地，這非常強(qiáng)調(diào)的就是效率。此外我們會(huì)用第一性原理，將一些工程設(shè)計(jì)的原則融合在我們的設(shè)計(jì)理念上，這樣可以讓我們用最好、最簡單的方法來讓設(shè)計(jì)理念真正落地。

在設(shè)計(jì)靈感方面，舉例來說，像Model S的設(shè)計(jì)靈感，其實(shí)是我們把Model S看成一個(gè)運(yùn)動(dòng)員。運(yùn)動(dòng)員的體格和外形非常講究效率，沒有任何肌肉是多余的。所以我們設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，一方面設(shè)計(jì)要有吸引力，一方面要符合空氣動(dòng)力學(xué)效率。此外，我們希望車輛的尺寸不是非常大，可以更方便停車，但是內(nèi)部空間又非常大，這樣坐在車?yán)锔杏X非常舒適。Model X這個(gè)鷹翼門也是有關(guān)效率和美觀。

中新汽車：說到Model X，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)鷹翼門的靈感在哪里？

Franz：當(dāng)時(shí) Elon 和我在討論，怎么能讓這輛車非常方便。像 SUV 這種車型，有時(shí)候第二排、第三排乘客上下車不方便。一般車門有兩種打開形式，一種是傳統(tǒng)的推拉門，需要更大的開門空間，一種是側(cè)滑門，兩者都不那么方便。所以我們就要好好想一想怎么上下車比較方便，不占地方，且盡可能擁有最大開口。

所以我們思考可以在車頂設(shè)置一個(gè)支點(diǎn)，讓車門往上打開。于是我們設(shè)計(jì)了鷹翼門，讓車門的打開空間更大，且不占地方，讓乘客進(jìn)入第三排更加方便，同時(shí)這個(gè)車門開啟的時(shí)候又非常炫酷。

中新汽車：Model 3的內(nèi)飾極簡程度令人驚嘆，也有人會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)過于簡單誤認(rèn)為簡陋，您如何評價(jià)Model 3 的設(shè)計(jì)？

Franz：在設(shè)計(jì)Model 3時(shí)，我們思考了三個(gè)問題：我們希望車輛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有一些創(chuàng)新，讓車輛變得更高效；我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛是趨勢，所以我們在思考未來的內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化趨勢如何；我們在重新思考如何讓乘客在車?yán)飺碛懈洋w驗(yàn)。

而將這三點(diǎn)結(jié)合在一起來看，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多傳統(tǒng)車的設(shè)計(jì)，硬件、鍍鉻金屬等很快就會(huì)看起來老舊，我們想做到永不過時(shí)的設(shè)計(jì)，給用戶空間感，讓用戶真正可以關(guān)注整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)。

所以我們做出了這種設(shè)計(jì)，其中最關(guān)鍵的是車機(jī)系統(tǒng)能夠不斷改進(jìn)、升級，包括用戶在車內(nèi)和屏幕之間互動(dòng)的體驗(yàn)，都可以升級。而其他內(nèi)飾是我們讓它刻意不要那么明顯。可升級的車機(jī)系統(tǒng)和極簡風(fēng)格，可以讓車輛的設(shè)計(jì)永不過時(shí)。

此外Model 3的內(nèi)飾有很多讓我們非常驕傲的地方：

整車無真皮：我們在車輛內(nèi)飾中沒有用到任何的動(dòng)物皮毛，所以我覺得哪怕是這種合成的皮革，看起來也可以非常高級；

隱藏式出風(fēng)口：在Model 3上你們看不到傳統(tǒng)的出風(fēng)口，整個(gè)隱藏式出風(fēng)口的設(shè)計(jì)是非常特別的，這是獨(dú)一無二的，我們看到很多人都是想嘗試這種設(shè)計(jì)，但是目前還沒有做到；

玻璃天窗：我們在思考如何把Model S里非常好的元素，把它做的小一點(diǎn)，用在Model 3中。因?yàn)閺哪撤N意義來看，Model 3很像小的Model S。例如我們把Model S的玻璃車頂用在Model 3上，使得第二排座位上面是玻璃車頂，營造非常寬闊、比實(shí)際空間更大的視覺效果，這是非常獨(dú)特的；

總體來說，Model 3的整體設(shè)計(jì)會(huì)很簡約、時(shí)尚、空間大，而且它看起來獨(dú)一無二，且永不過時(shí)。

中新汽車：你覺得在設(shè)計(jì)方面，Model 3哪部分最有挑戰(zhàn)？

Franz：我們做任何一個(gè)項(xiàng)目總會(huì)去挑戰(zhàn)自己，到底什么是解決問題最好的方法，什么是能夠打造最好體驗(yàn)的最好方法，所以每一部車都有它自己的挑戰(zhàn)。Model 3是針對全球市場的，我們希望Model 3可以滿足不同地區(qū)乘客、駕駛員的需求，不管中國、美國、歐洲，還是其他地方，這本身就是巨大挑戰(zhàn)。

此外，當(dāng)我們設(shè)計(jì)Model 3時(shí)，發(fā)現(xiàn)它的結(jié)構(gòu)與其他內(nèi)燃機(jī)汽車完全不一樣，它還有一塊電池，這是我們的另外一個(gè)挑戰(zhàn)。有趣的是，在我們設(shè)計(jì)完這臺(tái)車后，我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車擁有更多有用的空間，有前備廂，還有包括儲(chǔ)藏格，這樣讓整車更加靈活。

總之每一個(gè)項(xiàng)目都有挑戰(zhàn)，我們是想辦法可以做到最好，將產(chǎn)品做到最好，解決這些挑戰(zhàn)。

中新汽車：說到挑戰(zhàn)，我想到了去年發(fā)布的Cybertruck，它更像是一個(gè)探索火星的汽車，您的設(shè)計(jì)靈感是來自哪里？

Franz：其實(shí)我們考慮做皮卡已經(jīng)很久了，我們也嘗試了各種各樣的解決方案，想辦法去解決純電動(dòng)皮卡遇到的挑戰(zhàn)，并且希望可以做的非常好，希望有非常大的影響力。

在美國，福特、雪佛蘭、克萊斯勒、道奇等廠商在皮卡市場很強(qiáng)，特斯拉想要進(jìn)入皮卡市場很難。不過，這些皮卡車長得差不多，幾乎五六十年都沒有什么改變，很傳統(tǒng)，我覺得這里是有機(jī)會(huì)的，可以打破一些常規(guī)，通過我們解決問題的方法，和獨(dú)特的想法打造出全新的皮卡樣式。

首先我們認(rèn)為皮卡應(yīng)該是非常強(qiáng)悍、耐用、粗獷的，可以應(yīng)對各種各樣的問題，但現(xiàn)在皮卡外面的涂層很脆弱。所以我們希望皮卡要有一個(gè)非常耐用的外觀和非常強(qiáng)的外骨骼，要非常非常耐用，不可能把它弄壞的。于是我們想到了不銹鋼，但是不銹鋼很難成形。我們又去想怎么樣可以設(shè)計(jì)最簡約的外觀，于是我們就去參考其他的一些車，包括戰(zhàn)斗機(jī)，再看其他的一些交通工具，這些成了我們的靈感來源。

所以大家能看到，現(xiàn)在Cybertruck選的材料并不是特別容易成形，所以我們要從別的地方汲取一些靈感，走一些不同尋常的形狀，這樣可以用上這種材料，而且看上去非常簡潔，很有線條感，也是渾然一體的；所以我覺得這是一個(gè)非常好的方式，讓大家看到其實(shí)皮卡不一定是按照70年以來固定的模式設(shè)計(jì)，皮卡也可以做的非常不一樣，而且同時(shí)不犧牲任何它所有的功能。

中新汽車：皮卡車型在美國比中國更有人氣，那Cybertruck是為專門為美國市場生產(chǎn)的嗎，有沒有考慮到中國市場？

Franz：我們設(shè)計(jì)并沒有要專門針對哪一個(gè)市場。

大家知道，在皮卡的銷售當(dāng)中，美國一直是最大的一個(gè)市場，在美國它的銷量是非常大的。但我們?nèi)绻且O(shè)計(jì)的話，我們肯定是考慮到它能不能有一些特征，能在全球重要的大市場上都可以用到，我們希望它可以走向全球。

中新汽車：你們有沒有專門針對中國市場做過一些考慮？

Franz：中國市場一直是我們重點(diǎn)考慮的一部分。我們的目標(biāo)是，能夠在中國做造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)，并且能夠推出針對中國市場的一個(gè)車型，我們會(huì)為之努力。

中新汽車：特斯拉現(xiàn)在的設(shè)計(jì)主打屏幕交互操作，而在中國語音交互逐漸成為主流，特斯拉這個(gè)領(lǐng)域有什么新的規(guī)劃？

Franz：我們一直是在持續(xù)改進(jìn)的。我們并不是說向市場推出來一輛車，讓它在市場一直做下去。而是我們會(huì)聽取所有人的反饋，然后不斷反思，不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)。

我們聽到的一個(gè)反饋是，我們在互動(dòng)交互上可以做得更好。

中新汽車：關(guān)于未來的產(chǎn)品設(shè)計(jì)有可以透露的信息嗎？包括Cybertruck會(huì)用到一些特別的材料，可以給介紹下嗎？

Franz：當(dāng)然希望有所突破，我們在設(shè)計(jì)每一個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，都是希望做到同類最佳。

但是Cybertruck用的，不一定是我們下一個(gè)車馬上可以適用的。比如Cybertruck可用的，但是對于Model 3和Model Y來說不一定是適用的。

我們會(huì)分別看每一個(gè)產(chǎn)品，看看每一個(gè)產(chǎn)品上有哪些最佳的決策，最佳的可行設(shè)計(jì)方案，都是圍繞具體的產(chǎn)品來展開的。我們希望可以做到每一個(gè)產(chǎn)品都是圍繞它的一個(gè)最大的效率來展開，我們的確有一些項(xiàng)目，真的很希望以后有機(jī)會(huì)和大家分享。

中新汽車：自動(dòng)駕駛技術(shù)可以潛在改變一臺(tái)車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，您覺得自動(dòng)駕駛將來會(huì)如何改變特斯拉的設(shè)計(jì)？

Franz：自動(dòng)駕駛汽車有一點(diǎn)像當(dāng)年我們的這個(gè)社會(huì)，從使用馬車轉(zhuǎn)向使用機(jī)動(dòng)車，或者使用內(nèi)燃機(jī)。然后馬車被淘汰了，中間有一段時(shí)間大家不敢相信我們竟然不用馬車了，他們很難接受使用非馬車的交通工具。但是我們馬上看到了機(jī)動(dòng)車的效率，包括從A到B點(diǎn)的時(shí)間。所以，我自己感覺自動(dòng)駕駛和當(dāng)時(shí)的場景非常像，我們經(jīng)歷一個(gè)轉(zhuǎn)型，人類正轉(zhuǎn)向這樣一個(gè)龐大的、非常讓人激動(dòng)的新機(jī)遇。

它可能會(huì)改變我們的生活方式，也會(huì)改變汽車的一個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。

實(shí)際上現(xiàn)在比以前自動(dòng)駕駛的成分越來越多了。如果說你去坐飛機(jī)或者火車出行，你不會(huì)花太多的時(shí)間去想，今天的飛行員機(jī)長是誰，在很多情況下，實(shí)際上這個(gè)飛機(jī)他也是有很多的輔助飛行的系統(tǒng)在那邊，不是光靠機(jī)長。從這個(gè)方面講汽車這個(gè)方面非常像，自動(dòng)駕駛的成分越來越多，就牽扯到汽車的內(nèi)飾，會(huì)更多關(guān)注在沒有開車的時(shí)候做什么事，內(nèi)飾會(huì)圍繞駕駛員來開發(fā)。

中新汽車：您剛剛提到了這個(gè)比喻非常形象，可能不久后開車就變成了純粹的興趣愛好，或是一種體育運(yùn)動(dòng)了。

Franz：人類總是會(huì)追求速度與激情，總是希望有這種操控感。我們會(huì)非常擁抱這種未來，無論在馬背上還是在開車，還是坐飛機(jī)，我覺得肯定有這樣的空間，讓人類有更多的操控感。

我們搭建好這樣的平臺(tái)，給大家更多的駕駛樂趣。我們希望我們的汽車就是會(huì)變得更加有樂趣，而不是像現(xiàn)在，在交通堵塞的時(shí)候自己開車非常郁悶，或者讓車自主完成更多的工作。我就可以彈出時(shí)間，更多的聚焦自己的工作，或者放松一下，刷一下社交媒體，玩一下游戲。最后，以一個(gè)非常開心非常舒適的狀態(tài)到目的地，也可以把在上班通勤的過程中丟失掉的時(shí)間找回來。

我覺得完全可以給到大家一種全新的內(nèi)飾體驗(yàn)，現(xiàn)在我們都是一直在不斷探索那樣的內(nèi)飾體驗(yàn)到底怎么樣的，我覺得思考這個(gè)問題讓我很激動(dòng)，我有兩個(gè)孩子，我就在想他們將來肯定是的，除非自己愿意，否則不會(huì)輪到他們開車。

中新汽車：自動(dòng)駕駛技術(shù)到來的話，您認(rèn)為汽車內(nèi)飾會(huì)產(chǎn)生哪些轉(zhuǎn)變？

Franz：Model 3具有引領(lǐng)未來的意義。未來自動(dòng)駕駛是什么樣的設(shè)計(jì)，從Model 3上，我們是可以看出來的。想象一下，將來我們可能不希望有方向盤，我們的內(nèi)部空間更加寬敞，會(huì)通過屏幕做更多的交互，可以聽音樂，可以做很多的事情，所以，Model 3已經(jīng)有意擺脫傳統(tǒng)駕駛艙的概念；

Model S也同樣具有開創(chuàng)性的意義。傳統(tǒng)汽車總有一個(gè)駕駛艙的概念，但是駕駛艙是專門針對開車的人來設(shè)計(jì)的。但是將來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，人們就不需要去開車了，我們不需要再自己去手忙腳亂控制各種按鈕，汽車將會(huì)非常智能。

中新汽車：在特斯拉，設(shè)計(jì)師常與軟硬件工程師、安全工程師、自動(dòng)駕駛工程師等協(xié)同工作，這種獨(dú)特工作模式的優(yōu)勢是什么？

Franz：特斯拉在跨學(xué)科、跨部門的通力合作上做的非常好。這一點(diǎn)讓我感覺非常開心，我們設(shè)計(jì)師也有工程的思維，工程師也會(huì)非常考慮到設(shè)計(jì)，大家都是開放的。我覺得只有一種方式，才可以打造偉大的產(chǎn)品，我們都是非常以問題為導(dǎo)向的。作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，而不是個(gè)人，去共同思考怎么解決問題的方案，所以我們特斯拉沒有獨(dú)立的或者是孤島的思維。

有問題和挑戰(zhàn)，大家都互相一起來解決。因?yàn)橛袝r(shí)候到了一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，可能這個(gè)設(shè)計(jì)上是看著不錯(cuò)，但是在工程上沒有辦法落地，或者遇到其他的一些實(shí)際問題。所以，我們是需要和這些工程師和來自不同部門、不同學(xué)科領(lǐng)域的人一起解決問題。

設(shè)計(jì)和藝術(shù)之間是有差別的，藝術(shù)是非常高度個(gè)人化的，它不一定需要解決問題，但是優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師要解決問題的，再加上一個(gè)審美和藝術(shù)元素在里面，一定要讓用戶感到有所收獲。這個(gè)收獲就是用戶可以操作便捷，可以輕松高效解決他們的問題。

中新汽車：您的設(shè)計(jì)是否與工程師的思路發(fā)生過沖突？

Franz：我和工程師之間有非常好的合作關(guān)系，我們總是一起想什么是最好的創(chuàng)意。比如開發(fā)原型車就是一起來開發(fā)的，我們先發(fā)揮自己的設(shè)計(jì)創(chuàng)意。我回憶Model S在開發(fā)原型車的時(shí)候，可能這個(gè)原型車照原來的樣子是沒有辦法量產(chǎn)的。但是接下來我們和工程師一起去打磨，我們給工程師展現(xiàn)這個(gè)原型車，還有包括像這個(gè)門把手等等，這些都是和工程師一起碰撞出來的一些創(chuàng)意。我們就想給用戶一種感覺，那就是這個(gè)車很前衛(wèi)，很像一個(gè)原型車，但是可以量產(chǎn)的。我們總是把這個(gè)創(chuàng)新的理念帶到市場上，我們希望最后量產(chǎn)的這個(gè)產(chǎn)品，比原型車更好。

大家看到一臺(tái)新車亮相的時(shí)候，我們總是會(huì)知道你的期待，我們所有的產(chǎn)品都是這樣的，最后量產(chǎn)車比原型車更好。

責(zé)任編輯：xj