2017年年底最后一個月，深圳龍崗區(qū)車管所的柜臺被圍得水泄不通。為趕在年前上牌，各運營公司的工作人員們，用大紙箱扛著一箱箱合格證，在辦事大廳排起了長龍。地上堆砌的土黃色箱子和來回躥動的人影，把平時秩序森嚴的車管所，活生生演繹成了華強北電子批發(fā)市場．．．．．．

在排隊上牌的隊伍里，也有福汽啟騰M70的身影。2017年是新能源物流車推廣的一個小高峰，也是目前為止銷量最高的年份。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，截止到2020年10月，我國新能源貨車保有量為49．9萬輛，其中2017年銷量有15萬輛，占據(jù)了三分之一左右的份額。這一年，更多主機廠開始入場，福汽新龍馬也是其中之一，當時在深圳和福建等地推廣了數(shù)千臺車，在電動微面的銷量排行榜上占據(jù)了不錯的名次。

2018年電車資源編輯調(diào)研電動微面上路一段時間后的性能表現(xiàn)時，曾批量調(diào)查過深圳地區(qū)的啟騰M70，當時用戶給出了很不錯的評價。時間過去兩年多，現(xiàn)在這批車情況怎么樣了？

3年，電車已經(jīng)行駛上十萬公里

與現(xiàn)在主流的車型不同，2017年及以前上市的電動微面大多“體型小巧”。2017年老款啟騰M70是一款貨廂空間為3．8m？，電量只有35．3度的“小個子”。因為2018年測評時，綜合續(xù)航達到200多公里，幾乎可以比肩當時40度電的微面車型，有客戶送了一個外號“小金剛”。

當時小編采集了20臺粵B牌M70的里程數(shù)據(jù)，現(xiàn)在時間已經(jīng)過去2年多，這批車少則4．5萬，多則已經(jīng)行駛17．8萬公里（截止到2020年11月18日）。

（20臺車時隔2年多的里程對比）

這批車里，目前行駛最遠的粵BD83132，是深圳佳鋒城一輛送汽車配件的車，到2020年11月18日已經(jīng)行駛了17．8萬多公里。

這臺車從2017年12月上牌到現(xiàn)在，一直由一位鐘姓師傅駕駛。據(jù)鐘師傅透露，他此前的工作是給公司其他車輛送貨，每天從總倉把當天需要的各種汽車零部件拉到各區(qū)的集合點，再由其他車送到各個汽車修理廠，每天行駛里程因貨量而定，一般在200－300公里之間。現(xiàn)在，他被調(diào)配到坪山坑梓片區(qū)，線路固定，每天行駛幾十到一百多公里。

（鐘師傅換片區(qū)前的日常行駛里程）

續(xù)航和車身不錯 配件儲備有待提高

經(jīng)過3年多時間，2017年上市的那批福汽啟騰M70總里程大多在幾萬甚至十幾萬公里以上。在不同用車場景和習慣下，車況多種多樣。

整體來說，這款車在上路這么久之后，表現(xiàn)和口碑依舊不錯，車身和續(xù)航是最突出的優(yōu)勢。

據(jù)了解，福汽啟騰M70 EV基于福建奔馳和東南三菱技術研發(fā)，在車身方面用料比較“扎實”。

從上面鐘師傅提供的照片可以看出，經(jīng)過3年多時間，這輛車外觀保持不錯。鐘師傅表示，他的車從來沒有大修過，續(xù)航和新買來時落差不是很大，平時載貨基本在180公里以上，與公司另外一款同期購買的電動微面相比，質(zhì)量要好很多。“＊＊＊＊（湖北某國企定制車型）那款車不行，現(xiàn)在可能100公里都開不到了，經(jīng)常修修搞搞，有時跑到百分之四十、五十（電量）左右就跑不動了，相比之下，啟騰這款車續(xù)航不錯?！?/p>

地上鐵一位車輛管理方面的工作人員也表達了相似的看法。據(jù)了解，地上鐵早前采購了200臺左右的M70。據(jù)悉，當時這款車各方面口碑都還不錯，京東一次性采用了一批，但是隨著體積和電量更大的電動微面出來以后，這款車顯得有點被動。

這位車管人員表示，M70續(xù)航和車身都還不錯，與其他同時期采購的車型相比，要靠譜很多?！皠e的老車可能160不到，這款車基本能保持180左右。”“車身這一塊也還可以，用了3年，與＊＊＊＊（同期采購的某國企車型）比起來，還是不錯的，如果客戶選，基本都會選新龍馬”。

雖然大部分用戶對M70評價不錯，但是也有少數(shù)用戶口碑兩極分化。

這一次電車資源一共采訪了30多位行駛里程在10萬公里以上的車主。有2位用戶反映，他們的車存在“掉電”的情況，有時晚上充滿電，第二天只剩下百分之八九十了；還有一位用戶反饋，以前他的車每天充一次電就可以了，現(xiàn)在只能跑140公里左右，根本不夠用“如果不是深圳充電方便，根本不敢開出去”。

還有不少用戶反映了尾牙和售后方面的問題。有多位司機表示，曾經(jīng)車輛尾牙出現(xiàn)過故障，甚至多次進廠修理；還有用戶反映，啟騰的配件跟不上，“經(jīng)常這個沒有，那個沒有”。

數(shù)萬公里以后 電車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)

在電車資源接觸的用戶里，行駛里程最遠的是一位福建莆田的何師傅。他在2018年3月份買了一輛M70，到目前為止，總里程已經(jīng)超過28．8萬公里。

何師傅透露，他日常主要給一個朋友的服裝廠接送貨，一天要行駛300多公里。他表示，他的車現(xiàn)在還能跑180－190公里左右，每天充兩次電，中午和晚上都充滿。

像何師傅這種情況，電動貨車在“油電差”方面的優(yōu)勢就可以充分體現(xiàn)了。

電車資源采訪的車主中，有一位車輛已經(jīng)行駛了165863公里的陸師傅。他是在2017年11月以租代購買了一輛M70，每個月月供是2400元，分期三年，車輛總成本是8．64萬。

其實，這個價格不算低，幾乎接近今年的裸車價。在2017年補貼還算高的時候，陸師傅如果采用全款的方式，應該可以節(jié)省不少錢。

但是即使以這個價格，陸師傅用電車也比油車劃得來。據(jù)了解，陸師傅的車空車續(xù)航是200公里左右，載貨是180公里左右（保留10％左右的電量），如果以1元／度電（實際陸師傅用電成本是0．9元左右）計算，百公里電耗不到20元。

如果換成同級別排量1．2的油車微面，油耗大約8個油左右，以今日深圳92＃汽車5．58元／L計算，百公里油耗需要44．64元左右，每公里油電差相差0．25元以上。

這樣算下來，陸師傅的M70至少已經(jīng)節(jié)省4萬多的油錢，且不說新能源在路權方面的優(yōu)勢，在成本上面已經(jīng)超越了油車。而以行駛里程更遠（28．8萬公里），用電更加實惠的何師傅案例來算，油電差的優(yōu)勢會更加明顯。

所以從經(jīng)濟性來看，2017年上市的那批M70基本都已經(jīng)超越了油車，甚至節(jié)省了不少錢。

總結(jié)：

由上可以看出，時間過去2年多，再次調(diào)研，2017款福汽啟騰M70整體表現(xiàn)依舊不錯，能夠體現(xiàn)電車較高的經(jīng)濟性。通過長里程的考驗，可看出雖然不是100％好評，但是這款車續(xù)航和車身質(zhì)量得到大部分用戶較好的評價，可以說是這款車最大的優(yōu)勢。

不足的地方是，這款車尾牙存在批量性問題，不少用戶在采訪中都反饋了這一點；而且有些用戶指出了，啟騰在配件儲備和維修速度上反應不夠及時。在空間上，比主流的微面要小一點，少數(shù)用戶反映不夠用。

據(jù)了解，今年福汽啟騰推出了加長版“M70L－EV”，電池容量和空間與2017年版相比都有較大幅度提升，而且針對被吐槽最多的“尾牙問題”，著重進行了技術上的攻克與提升。不知道沉淀2年之后，再次回歸市場的新龍馬，在車輛品質(zhì)和售后方面能否給用戶帶來驚喜？

責任編輯：xj