12 月 10 日消息 搭載寧德時代電池的國產(chǎn) Model 3 車型在 10 月底進行了首批交付，其搭載的磷酸鐵鋰電池容量為 55 千瓦時，百公里電耗為 12.6 千瓦時，NEDC 工況下續(xù)航里程為 468 公里，相比此前的三元鋰電池版本增加了 22 公里。據(jù)悉，目前在售的大部分國產(chǎn) Model 3 是搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的新車。

但是隨著國產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的 Model 3 上市，有車主反映，在北方冬季車輛續(xù)航里程嚴重縮水。IT之家此前曾報道，一位北京的 Model 3 車主稱，買 Model 3 兩周，充滿電之后，車輛行車電腦顯示的續(xù)航里程為 420 公里，但實際只跑了 241 公里，電池還剩余 5% 的電量。

除此之外，近日又有車主稱車輛甚至無法充滿電到 100%。一位來自上海的客戶在今年 10 月底購買的磷酸鐵鋰電池版的標航版 Model 3，一開始時完全充滿電顯示 413kM，但之后完全充滿電僅顯示 353kM 的續(xù)航里程。

對此特斯拉回應稱，車輛電池未充滿至 100% 就停止充電主要是因為磷酸鐵鋰電池化學特性導致的電量測量誤差導致，由于估算出現(xiàn)偏差導致顯示未充滿，但實際電池電量已經(jīng)充滿。

特斯拉還稱，磷酸鐵鋰電池在不同溫度環(huán)境下精準估算電量在行業(yè)內(nèi)是一大難題，會持續(xù)通過 OTA 進行優(yōu)化。為了顯示更接近真實值，建議您將車輛軟件升級到 2020.44.15 或更高版本。

IT之家了解到，雖然相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池有成本低、安全性好的優(yōu)勢，但也存在能量密度相對較低和低溫下電量更容易衰減的問題。

以下是官方回應原文：

尊敬的特斯拉車主，您好！很抱歉給您帶來不好的充電體驗。此情況目前是已知問題，車輛電池未充滿至 100% 就停止充電主要是因為磷酸鐵鋰電池化學特性導致的電量測量誤差導致，由于估算出現(xiàn)偏差導致顯示未充滿，但實際電池電量已經(jīng)充滿。

磷酸鐵鋰電池在不同溫度環(huán)境下精準估算電量在行業(yè)內(nèi)是一大難題，我們會持續(xù)通過 OTA 進行優(yōu)化。為了顯示更接近真實值，我們建議您將車輛軟件升級到 2020.44.15 或更高版本，然后將車輛電量使用至 10% 以下，關(guān)閉所有額外耗電功能，靜置 3 小時以上，然后將車輛充電至 100%，保持電樁連接，然后再靜置休息一小時以上，這樣會幫助車輛完成電池組自平衡，更準確測算電量。（靜置過程需要注意關(guān)閉所有可能耗電的功能如哨兵模式溫度保持等，移除外接設(shè)備，不要嘗試遠程連接車輛）若您已經(jīng)嘗試校準但是效果不佳，您可也以到服務中心完成電池自平衡校準。特斯拉體驗店和服務中心。關(guān)于該事件，我們還將持續(xù)關(guān)注。

責任編輯：PSY