近年來，隨著人口數量的不斷增多，汽車容量市場的持續(xù)擴大，城市交通問題日益凸顯。為解決愈發(fā)嚴重的交通擁堵及事故，越來越多國家開始求助于智能科技，其中自動駕駛汽車和飛行汽車就被視為破解交通困境的兩大方向。

自動駕駛汽車我們都比較熟悉，就是不需要人就能實現駕駛的汽車，其能有效避免人為導致的各種交通麻煩。而所謂飛行汽車，是指一種既可在陸地奔馳、又可在天空翱翔的兩棲出行工具，其通過空域拓展也能夠緩解交通壓力。

當前，布局飛行汽車的企業(yè)和國家越來越多，原本只存在于科幻作品中的交通工具離我們似乎也越來越近。近日，據一家來自德國的公司Volocopter GmbH表示，其正與新加坡開展合作，預計3年內就能推出電動空中出租車服務。

據了解，Volocopter早在去年10月就已經在新加坡海濱上空完成過試飛，而依靠英特爾、戴姆勒、吉利等公司的投資，其計劃接下來建立一支由50名飛行員、工程師和運營專家組成的團隊，為新加坡的飛行服務提供更多支持。

當然，Volocopter和新加坡并不是走在飛行汽車最前列的企業(yè)與國家。早在幾年前，美國、馬來西亞、日本、阿聯酋、新西蘭等國家就已經與波音、空客、斯巴魯、吉利等企業(yè)合作，公布了飛行汽車發(fā)展計劃，致力于各方面研發(fā)。

同時緊跟其后，我國也在億航等企業(yè)的助力之下，加入到飛行汽車發(fā)展大軍。當前，飛行汽車雖然還未正式落地商用，但其在技術方面已經取得重大突破，相關飛行測試與示范應用也已經相繼出現，相信不久的將來就能頻繁見到。

不過，在此之前，飛行汽車想要獲得規(guī)模化普及發(fā)展，還需要解決三方面的難題：

其一是法律上的缺失。飛行汽車和無人機一樣，對于空域要求很高，需要法律法規(guī)來劃分相應空域，強化空域監(jiān)管，避免應用中亂象產生。當前，飛行汽車在該方面的法律建設還比較緩慢，專門性的法律更是尚未啟動立法程序，未來還需重視。

其二是技術上的不足。眼下，飛行汽車在低空飛行的噪音比較大，這嚴重影響了其商用進程，同時技術成本的高額付出也轉化為了昂貴的產品價格，這對于個人消費者的私用來說負擔過大。因此未來還需要從技術上實現降噪、降本等的優(yōu)化提升。

其三是安全上的保障。作為新式交通工具，飛行汽車的主要應用場景還在于城市，而這也給城市空域安全帶來了影響。目前，無人機的使用尚且日益嚴格，更別提體型更大的飛行汽車了。因此，飛行汽車想融入城市交通，還需從安全上下功夫。

總而言之，飛行汽車和自動駕駛汽車一樣，當前都處于商用化攻堅階段，未來前景非常廣闊，但所面臨的問題也不少。未來誰能率先占得市場發(fā)展的高地，除了資金、技術的比拼之外，也還需要從法律建設、安全保障和產品價格等方面不斷升級。
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