12月15日，路透社消息，據(jù)三名知情人士爆料，百度正在考慮制造自主研發(fā)的汽車，并且已經(jīng)和浙江吉利控股集團，廣汽集團和中國一汽集團的紅旗汽車制造廠舉行了初步的私密洽談，談?wù)摿舜伺e的可能性。對此消息，12月16日，百度方面回應(yīng)時代財經(jīng)稱，對市場傳聞不作回應(yīng)。

同日，作為傳聞中與百度接洽的其中一方，時代財經(jīng)采訪了廣汽集團方面，對方未正面否認，并表示，“12月8日廣汽已與百度簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來雙方將通過資源互補、技術(shù)互補等方式，共同進行相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的開拓”。

另外，時代財經(jīng)亦求證吉利、一汽方面，截至發(fā)稿，上述車企暫未回應(yīng)。

對此，業(yè)界普遍認為百度造車有其可行性。

12月16日，一名在傳統(tǒng)汽車集團從事戰(zhàn)略研究的人士向時代財經(jīng)指出，對于目前跨界巨頭，造車并不難，難在戰(zhàn)略選擇，“數(shù)據(jù)和用戶方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比主機廠更占優(yōu)勢，想造車并不很難，關(guān)鍵還是看戰(zhàn)略選擇，換言之，就是實現(xiàn)當前利益最大化，是否必須進入造車這個重資產(chǎn)高風險環(huán)節(jié)，或者如何選代工伙伴的問題”。

百度造車早有試水

事實上，在合作跨界造車業(yè)務(wù)上，百度已早有試水。

12月8日，在百度“2020 Apollo生態(tài)大會”上，威馬汽車第三款全新智能純電動SUV首次亮相。該車型由威馬汽車聯(lián)手百度Apollo平臺開發(fā)打造，新車計劃于2021年發(fā)售。

值得一提的是，威馬是百度曾戰(zhàn)略投資的企業(yè)之一。

更早之前，2017年10月，百度與金龍客車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。不久后，在2018年7月的百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏宣布百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線。

在業(yè)界看來，“軟件定義汽車”的大浪潮下，合資合作造車，亦能更好實現(xiàn)百度自動駕駛、AI等技術(shù)優(yōu)勢在汽車產(chǎn)品的應(yīng)用。

“在軟件定義汽車的大潮下，在AI技術(shù)和自動駕駛技術(shù)投入頗大的百度進一步深入到造車領(lǐng)域是存在可行性的”，12月16日，汽車行業(yè)分析師任萬付告訴時代財經(jīng)。

值得一提的是，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心的智能駕駛領(lǐng)域，百度亦是其中布局較為激進的玩家。

早在2015年年底，百度就開始涉足自動駕駛，成立相關(guān)事業(yè)部。2017年，陸奇成立了智能駕駛事業(yè)群組。目前百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇負責百度智能駕駛的業(yè)務(wù)。

今年9月15日，百度創(chuàng)始人李彥宏在參加央視活動時表示，他預(yù)測無人駕駛將在5年內(nèi)規(guī)?；逃?。

10月11日，百度宣布，其無人駕駛出租車服務(wù)（Robotaxi）在北京開放運營。在北京這次開放的大約700公里、覆蓋了海淀、亦莊等區(qū)域的15個站點的測試區(qū)里，用戶可以無需預(yù)約，直接下單試乘。

一時間，各大媒體爭相試乘百度無人駕駛出租車。

12月8日，北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組向百度Apollo獨家頒發(fā)了首批5張無人化路測（第一階段）通知書。據(jù)悉，這是北京市第一次公開允許主駕駛位沒有安全員的自動駕駛車輛在開放道路上進行測試。

任萬付認為，對于整車廠而言，以自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等軟件技術(shù)見長的百度并不失為一個好伙伴，“百度造車的話，還是以技術(shù)作為切入點，與其他廠商合作的可能性比較大，百度的優(yōu)勢在于技術(shù)而非制造，所以對傳統(tǒng)車企來說是一個比較好的合作伙伴”。

巨頭紛紛躬身入局

值得注意的是，日前，各大互聯(lián)網(wǎng)和科技巨頭紛紛宣布深度入局造車業(yè)務(wù)。

11月14日，長安汽車正式宣布，將攜手華為和寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌。近期有媒體報道，騰訊或也將入股。

雖然目前具體合作形式暫時公布，但一名接近寧德時代人士在接受時代財經(jīng)采訪時，對于合資合作造車模式并未否認。

無獨有偶，11月26日，背靠上汽集團、阿里巴巴與浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造高端智能純電汽車“智己汽車”正式發(fā)布，這家新公司中，上汽出資54億、阿里巴巴出資18億。

出行巨頭滴滴則早行一步。11月16日，滴滴聯(lián)合比亞迪共同推出純電網(wǎng)約車定制產(chǎn)品D1，首批量產(chǎn)車將于近期在長沙正式運營。

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛躬身入局造車業(yè)務(wù)的當下，在自動駕駛和跨界造車合作早有試水的百度，深度入局也屬理所當然。

事實上，隨著近期蔚來、理想、小鵬等頭部新勢力市值暴漲，迎來了資本的青睞，相較之下，隨著核心搜索業(yè)務(wù)進入發(fā)展瓶頸期，百度也亟需新業(yè)務(wù)以開拓未來發(fā)展空間。

Q3財報顯示，第三季度百度總營收為282億元（約合41.6億美元），同比增長1%。

其中，百度核心業(yè)務(wù)（Baidu Core，搜索服務(wù)與交易服務(wù)的組合）營收為214億元（約合31.5億美元），同比增長2%；來自百度核心業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)營銷營收為184億元（約合27.2億美元），同比基本持平。

而在傳出造車消息后，截至發(fā)稿，百度（BIDU:NASDAQ）股價大漲13.83%，報185.5美元，市值重回600億美元，達到632億美元，盤后百度股價繼續(xù)上行至192.5美元，上漲3.77%。

“百度近些年的發(fā)展陷入瓶頸，沒有什么新業(yè)務(wù)，進入造車領(lǐng)域可以拓展業(yè)務(wù)，提升企業(yè)市值，好處多多”，任萬付表示。
責編AJX