全球汽車快訊 據(jù)外媒報(bào)道，一位業(yè)內(nèi)資深人士表示，某些汽車芯片的短缺可能對(duì)部分中國車企明年第一季度的產(chǎn)量產(chǎn)生沖擊，為全球汽車業(yè)的復(fù)蘇蒙上一層陰影。

如今，車輛對(duì)芯片的依賴度愈發(fā)強(qiáng)烈，其中大多數(shù)車輛是在歐洲制造的，車載芯片的應(yīng)用范圍也愈發(fā)廣泛，其中包括：為提升燃油經(jīng)濟(jì)性而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行進(jìn)行的運(yùn)算管理、緊急制動(dòng)等駕駛輔助功能。

大陸、博世等零部件供應(yīng)商及大眾等車企先后發(fā)布預(yù)警，全球性的半導(dǎo)體部件供貨短缺或?qū)?duì)中國的汽車生產(chǎn)造成沖擊。如今，新冠疫情大體穩(wěn)定，半導(dǎo)體部件的需求也大幅反彈。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）副秘書長李邵華（Li Shaohua）向《汽車縱橫》（AutoReview）透露，據(jù)調(diào)查顯示，在2021年第一季度內(nèi)，部分公司的產(chǎn)量將“受到相對(duì)較大的沖擊”。

他表示，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)不希望芯片供貨短缺會(huì)將會(huì)汽車業(yè)全年產(chǎn)量造成太大的沖擊，但他并未進(jìn)一步該情況對(duì)產(chǎn)量或企業(yè)財(cái)務(wù)的影響。

李邵華表示，供貨短缺是由于全球?qū)?a href="http://www.www27dydycom.cn/v/tag/207/" target="_blank">芯片制造的投入資金不足、電動(dòng)車芯片需求持續(xù)增長、歐洲和亞洲的生產(chǎn)放緩，歸根結(jié)底，都是新冠疫情余波的影響。

他補(bǔ)充道，供應(yīng)鏈中的公司都在添置核心芯片及相關(guān)原材料的庫存量，而芯片產(chǎn)能依然不足，芯片價(jià)格的走高將難以避免。

今年初，全球汽車產(chǎn)量放緩，這將歸咎于疫情防控時(shí)期的嚴(yán)苛關(guān)停措施。如今，產(chǎn)量已開始復(fù)蘇，特別是中國，消費(fèi)者更傾向于駕駛私家車出行，而非借助公共交通。（本文為編譯作品，所用英文原文和圖片選自economictimes．indiatimes）

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