動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量前5家本土企業(yè)分別為寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、國(guó)軒高科和億緯鋰能。

除了中航鋰電，其余4家企業(yè)均已上市。當(dāng)前，汽車(chē)電動(dòng)化已成全球共識(shí)，動(dòng)力電池未來(lái)需求將邁入TWh時(shí)代，對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，上市登陸資本市場(chǎng)，通過(guò)融資進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能、保持技術(shù)先進(jìn)性以獲得更大市場(chǎng)份額，以及不斷優(yōu)化公司治理和品牌塑造，都至關(guān)重要。

顯然，中航鋰電要成為全球頭部企業(yè)，持續(xù)發(fā)展壯大，上市也是最好的選擇。而通過(guò)觀(guān)察中航鋰電近期的動(dòng)作來(lái)看，其已在為上市鋪路。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，12月15日中航鋰電投資人發(fā)生變更，已由變更前成飛集成等6個(gè)投資人提升至35個(gè)投資人。值得一提的是，新增投資人包括紅杉凱辰（廈門(mén)）股權(quán)投資、無(wú)錫國(guó)聯(lián)、湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、廈門(mén)金鋰股權(quán)投資、中保投、領(lǐng)匯基石、格天思達(dá)等眾多資本大佬。

隨著眾多投資人的加入，中航鋰電的注冊(cè)資本也由之前的69．97億元提升至127．69億元，增幅高達(dá)82．50％。

全球電動(dòng)化快速推進(jìn) 動(dòng)力電池業(yè)迎來(lái)高增長(zhǎng)期

11月初，中國(guó)政府正式發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售占比達(dá)到20％。預(yù)計(jì)屆時(shí)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到600萬(wàn)輛。

從全球來(lái)看，目前歐洲、北美等全球主要汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售地區(qū)，在碳排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的背景下，也在積極推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其中大眾、寶馬、戴姆勒、通用、豐田、現(xiàn)代、PSA等全球主流車(chē)企紛紛制定了未來(lái)五到十年的電動(dòng)化銷(xiāo)量目標(biāo)。

動(dòng)力電池預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到2025年全球新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量有望突破1500萬(wàn)輛，對(duì)于動(dòng)力電池的需求也將超過(guò)900GWh。

全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，以及動(dòng)力電池的高確定性，讓國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池頭部企業(yè)紛紛擴(kuò)增產(chǎn)能，以謀求在未來(lái)獲得更大的市場(chǎng)份額。

日前，作為全球動(dòng)力電池裝機(jī)量第二的LG化學(xué)宣布，考慮在歐洲、北美和中國(guó)等主要市場(chǎng)增加動(dòng)力電池產(chǎn)能，使得其動(dòng)力電池產(chǎn)能由今年的120GWh，增加到2023年的260GWh，預(yù)計(jì)產(chǎn)能將翻一倍有余。

全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代更是不遑多讓?zhuān)衲暌詠?lái)宣布新規(guī)劃建設(shè)湖西鋰離子電池擴(kuò)建項(xiàng)目、江蘇時(shí)代動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（三期）、四川時(shí)代動(dòng)力電池項(xiàng)目一期、時(shí)代吉利動(dòng)力電池項(xiàng)目等，僅今年新規(guī)劃的新增產(chǎn)能就有100GWh。此外，有消息稱(chēng)，寧德時(shí)代還計(jì)劃投資50億美元在印尼建設(shè)動(dòng)力電池項(xiàng)目以及提升歐洲工廠(chǎng)動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模。粗略計(jì)算，寧德時(shí)代現(xiàn)有及規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能已超過(guò)200GWh。

此外，比亞迪、松下電池、SKI、億緯鋰能等全球頭部企業(yè)今年以來(lái)在動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)張上也是動(dòng)作頻頻。

對(duì)于目前在全球排名第7的中航鋰電來(lái)說(shuō)，進(jìn)一步擴(kuò)增產(chǎn)能，鞏固公司地位，通過(guò)上市融資或許是最好的選擇之一。

中航鋰電亟待通過(guò)融資擴(kuò)增產(chǎn)能

與其他已經(jīng)上市的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)不同，行業(yè)關(guān)于中航鋰電的話(huà)題和報(bào)道都相對(duì)較少，但這并不妨礙這家企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的“黑馬”崛起之勢(shì)。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年中航鋰電新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量在中國(guó)市場(chǎng)排名第7，當(dāng)年動(dòng)力電池裝機(jī)量為1489．28MWh，較2018年增長(zhǎng)了107．91％；今年前三季度，中航鋰電動(dòng)力電池裝機(jī)量為1686．23MWh，已超過(guò)去年全年。

值得一提的是，今年以來(lái)，由于受到新冠肺炎疫情、新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼退坡影響，絕大多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量出現(xiàn)明顯下滑，而中航鋰電前三季度裝機(jī)量卻保持了96．9％的高速增長(zhǎng)。

在中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量位次排名方面，中航鋰電也由2019年的中國(guó)市場(chǎng)第7，升至目前的第4，排名僅次于寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)。中航鋰電的第4名可謂實(shí)打?qū)嵉模瑥慕衲陠卧聰?shù)據(jù)來(lái)看，中航鋰電自今年3月擠進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量第4名后，過(guò)去9個(gè)月中，有8個(gè)月的裝機(jī)量排名都是第4，位置之牢固可見(jiàn)一斑。另外，如果僅按中國(guó)本土企業(yè)排名的話(huà)，其已經(jīng)升至第3，排在寧德時(shí)代、比亞迪之后。

另外，從全球排名來(lái)看，中航鋰電在今年8月也已經(jīng)進(jìn)入到全球第7，站穩(wěn)全球TOP10陣營(yíng)。對(duì)于中航鋰電來(lái)說(shuō)，要鞏固其在全球市場(chǎng)的地位，以及抓住全球電動(dòng)化浪潮帶來(lái)的機(jī)遇，亟待通過(guò)融資來(lái)提升其在動(dòng)力電池市場(chǎng)的布局。

如果上市 未來(lái)有很大想象空間

2018年7月19日，中航鋰電迎來(lái)了新的掌舵者。在新董事長(zhǎng)進(jìn)入之后，公司對(duì)發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展理念進(jìn)行了重新梳理和重塑，確定了“三步走”的戰(zhàn)略。其中，第一步就是聚焦乘用車(chē)市場(chǎng)。在這一戰(zhàn)略的支撐下，中航鋰電放棄?mèng)~龍混雜的產(chǎn)品路線(xiàn)，聚焦戰(zhàn)略、聚焦市場(chǎng)、聚焦客戶(hù)、聚焦產(chǎn)品，通過(guò)優(yōu)化客戶(hù)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品訂單質(zhì)量，與國(guó)內(nèi)一線(xiàn)車(chē)企簽訂了長(zhǎng)期訂單合作，在乘用車(chē)市場(chǎng)迅速崛起，行業(yè)排名快速提升。

根據(jù)中航鋰電的戰(zhàn)略規(guī)劃，接下來(lái)的第二步將再發(fā)力乘用車(chē)市場(chǎng)，深耕商用車(chē)和儲(chǔ)能市場(chǎng)，做強(qiáng)軍品，培育國(guó)際客戶(hù)。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，中航鋰電2019年宣布投資100億元，在廈門(mén)建設(shè)總產(chǎn)能20GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目，預(yù)計(jì)一期項(xiàng)目將于今年年底投產(chǎn)。知情人士透露，中航鋰電廈門(mén)項(xiàng)目目前規(guī)劃的主要為磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目，預(yù)計(jì)產(chǎn)品未來(lái)將不僅服務(wù)于新能源商用車(chē)、新能源乘用車(chē)，還將應(yīng)用到儲(chǔ)能領(lǐng)域。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中航鋰電的第三步戰(zhàn)略是，做最具可持續(xù)發(fā)展力的企業(yè)，代表中國(guó)超越領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略。這就需要中航鋰電繼續(xù)做大產(chǎn)能，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)投入、產(chǎn)業(yè)布局以及品牌塑造。

目前中航鋰電動(dòng)力電池產(chǎn)能為11GWh，根據(jù)規(guī)劃，到2025年其動(dòng)力電池產(chǎn)能將超過(guò)100GWh。龐大的產(chǎn)能布局，需要中航鋰電通過(guò)融資，尤其是進(jìn)入資本市場(chǎng)來(lái)保障。天眼查數(shù)據(jù)顯示，盡管已經(jīng)引入了多家戰(zhàn)投機(jī)構(gòu)，注冊(cè)資本也翻了近一倍，但目前中航鋰電仍處于融資Pre－A輪階段，預(yù)計(jì)未來(lái)上市前還會(huì)進(jìn)行多輪融資擴(kuò)增。

觀(guān)察目前在A(yíng)股上市的動(dòng)力電池頭部企業(yè)來(lái)看，目前全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代的市值已經(jīng)高達(dá)6755．24億元（截至12月18日，下同）、比亞迪的市值4801．53億元、億緯鋰能市值1363．38億元、國(guó)軒高科市值450．11億元。如果中航鋰電能保持黑馬之勢(shì)，并在未來(lái)上市，相信其市值也有很大的想象空間。當(dāng)然，更為重要的是，中航鋰電的崛起，也將進(jìn)一步增強(qiáng)全球電池業(yè)陣營(yíng)中的中國(guó)力量，進(jìn)而增強(qiáng)中國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的影響力。

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