近期，湖南、浙江、江西等地氣溫較低，又沒有暖氣供應(yīng)，居民大量使用電取暖器，造成用電量持續(xù)暴增，電網(wǎng)負(fù)荷不堪重負(fù)，開始試行“有序用電”。突如其來的“拉閘限電”，給十余年來一直寬松用電的民眾來了一個(gè)用電“緊急剎車”。在生活中，“有序用電”雖對(duì)生活有影響，時(shí)不時(shí)被凍成“雪人”，但不至于無法生活，工廠“有序用電”，會(huì)造成“停工停產(chǎn)”，經(jīng)濟(jì)損失巨大。對(duì)于電動(dòng)汽車來說，“拉閘限電”，那就是一場(chǎng)“災(zāi)難”，讓人絕望的“災(zāi)難”。

換電成為這場(chǎng)“災(zāi)難”中的“綠島”。換電站有“有序用電”，同時(shí)也能“有序充電”，在供電時(shí)，將儲(chǔ)備動(dòng)力電池充滿電，遇到停電，“滿血”的動(dòng)力電池就成了電動(dòng)汽車的“救命丸”。

突然“拉閘限電”

今年突如其來的疫情，讓全國(guó)處在“半停工”狀態(tài)，隨著疫情得到控制，全國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)發(fā)展。工業(yè)生產(chǎn)全面恢復(fù)，表現(xiàn)強(qiáng)勁，用電量大增；近期部分發(fā)電廠的發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)故障，輸電能力有所下降；再加上湖南、江西等地外受電能力有限使現(xiàn)有電網(wǎng)負(fù)荷大增，一直處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

一場(chǎng)來勢(shì)洶洶的“寒潮”，讓南方的部分地區(qū)進(jìn)入了“隆冬”狀態(tài)。在取暖以電為主的湖南、江西等地，居民生活用電暴增，成為最后一根“鵝毛”，使本已處于“超載”狀態(tài)的電網(wǎng)不堪重負(fù)，“爆倉(cāng)”了，十幾年未出現(xiàn)的“拉閘限電”，再次出現(xiàn)在人們的面前。

“有序用電”雖已對(duì)社會(huì)生活造成了不小的影響，但人們還是可以克服的，還是可控的。而對(duì)于電動(dòng)汽車來說，那就是“半絕望”，不能再任性奔跑，無法想充就充了?！坝行蛴秒姟碑吘惯€是可以“用電”，只是要“有序充電”了。

新能源汽車高速增長(zhǎng)

近年來，國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車，前幾年更是重金補(bǔ)貼新能源汽車消費(fèi)者，今年，雖然補(bǔ)貼退坡，但政策的支持力度并未減少，而且更大了。

年初時(shí)，為支持新能源汽車發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入“新基建”范疇，7月時(shí)，工信部明確支持換電，推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。11月份發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035）年》明確，2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20％左右，2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。2021年起國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80％。

在政策的支持下，經(jīng)過新能源汽車行業(yè)全體人員的共同努力，社會(huì)對(duì)新能源汽車的接受程度也在不斷提高。最直接的表現(xiàn)為，新能源汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)，而且是暴增。

截至2020年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量417萬(wàn)輛，與去年年底相比增加36萬(wàn)輛，增長(zhǎng)9．45％。

在2020年1—11月，全國(guó)新能源汽車銷售110．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3．9％，僅11月份銷量就超過20萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年新能源汽車銷量將超過130萬(wàn)輛。

“有序用電”神助攻換電

新能源汽車暴增對(duì)新能源汽車行業(yè)來說，是大喜事，預(yù)示著行業(yè)前景更加明朗了。

在行業(yè)高速增長(zhǎng)之時(shí)，突然而來的“有序用電”對(duì)行業(yè)來說是“釜底抽薪”，不能充電，沒有能源補(bǔ)給的電動(dòng)汽車，還是電動(dòng)汽車嗎？會(huì)變成“電動(dòng)爹”嗎？

答案是否定的，電動(dòng)汽車不會(huì)變成“電動(dòng)爹”，行業(yè)的發(fā)展步伐更不會(huì)被打亂。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的能源補(bǔ)給方式不僅僅有充電，還可以進(jìn)行換電，在換電站換上滿電的動(dòng)力電池，電動(dòng)汽車又“復(fù)活”了。

換電一直是電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)給方式之一，以前因?yàn)榧夹g(shù)不成熟，綜合成本太高，沒有太多發(fā)展。但也有不少企業(yè)堅(jiān)持換電服務(wù)，同時(shí)提升換電技術(shù)，使換電技術(shù)具備了規(guī)模推廣應(yīng)用的條件。

今年以來，國(guó)家大力支持換電模式，加快制定換電標(biāo)準(zhǔn)的步伐。7月份，工信部明確支持換電服務(wù)，11月份發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035）年》更是指出，加強(qiáng)充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來15年發(fā)展的重點(diǎn)方向之一。GB／T《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過審查，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定邁出了實(shí)質(zhì)的一步。

在政策支持下，換電成為“風(fēng)口”行業(yè)，大量的資本以及企業(yè)投資“換電”，換電站建設(shè)數(shù)量增多，整車廠也不斷推出換電車型，換電獲得高速發(fā)展。

“有序用電”讓電動(dòng)汽車不能想充就充，但換電站可以讓電動(dòng)汽車想換就換（個(gè)別換電站動(dòng)力電池儲(chǔ)備有限，可能會(huì)存在不夠用的情況），“有序用電”可以讓換電站“有序充電”，絕大部分時(shí)間里可以給儲(chǔ)備的動(dòng)力電池充電，讓儲(chǔ)備動(dòng)力電池“滿電”。

充電、換電助推新能源汽車

“有序用電”對(duì)電動(dòng)汽車的用戶有影響，但不是根本影響。電動(dòng)汽車已經(jīng)形成了比較完整的能源補(bǔ)給體系，充電、換電都是新能源汽車的有效能源補(bǔ)給方式。

換電站屬于重資產(chǎn)投資，建設(shè)的速度不會(huì)太快，充電樁建設(shè)的速度相對(duì)較快，截至2020年10月，全國(guó)充電樁數(shù)量約為149．8萬(wàn)臺(tái)，全國(guó)換電站為528座。短時(shí)間內(nèi)，以充電為主的能源補(bǔ)給方式并不會(huì)改變，長(zhǎng)期來看，隨著充電樁（站）數(shù)量的不斷增多，未來將形成一個(gè)以慢充為主、快充和換電作為補(bǔ)充的電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給體系。

有效的能源補(bǔ)給體系，將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。當(dāng)新能源汽車的能源補(bǔ)給體系能讓新能源汽車方便、快捷、環(huán)保、實(shí)惠的補(bǔ)給能源時(shí)，新能源汽車全面替代傳統(tǒng)汽車就指日可待了。

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