12月21日，有臺灣媒體報(bào)道：臺灣關(guān)鍵供應(yīng)鏈證實(shí)，蘋果預(yù)計(jì)明年9月發(fā)布Apple Car，比原先計(jì)劃的提早至少兩年。其原型車已經(jīng)在美國加州上路測試。

消息一出，幾家歡喜幾家愁，A股兩大汽車電池龍頭企業(yè)比亞迪和寧德時(shí)代分別以10%漲停和12.07%漲幅收盤，美股兩家制造激光雷達(dá)傳感器公司股價(jià)也在周一迎來撐桿跳，Velodyne股價(jià)上漲了近23%，Luminar的股價(jià)漲幅超過27%。相反，特斯拉的股價(jià)在周一則跌超6%。

作為全球唯一一家市值超過兩萬億美元的公司，蘋果這只大鱷若真如傳聞一樣，在明年正式進(jìn)入「造車」領(lǐng)域，必定將對新能源汽車市場帶來巨大的推進(jìn)作用。

iPhone推出13年，改變了這個(gè)世界原有智能手機(jī)的模樣；iPad推出10年，完成了對筆記本才是生產(chǎn)力工具的挑戰(zhàn)；AirPods推出4年，風(fēng)靡全球。在外界看來，蘋果是具有改造世界基因的一家科技公司，他們希望蘋果汽車可以再一次顛覆世界。

但在全球汽車制造商都開始轉(zhuǎn)型電動化的今天，蘋果想要在一個(gè)自己并不熟悉的領(lǐng)域突破重圍，它能依靠什么？而我們又在期待什么？

蘋果在研發(fā)什么樣的電池？

根據(jù)路透社的消息顯示，蘋果極有可能在自研汽車上使用“突破性”的電池設(shè)計(jì)，并且傳聞設(shè)計(jì)比目前的技術(shù)更便宜且續(xù)航時(shí)間更長。

眾所周知電池是電動車的核心部件，也是電動車所有前沿技術(shù)的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)。蘋果喜歡在核心部件上搞「自研」，如果傳聞不假，那電池會成為蘋果造車?yán)@不過去的第一道坎。

路透社也在消息中確認(rèn)了蘋果公司正在研究磷酸鐵鋰（LFP）電池，以求在即將到來的蘋果汽車上，帶來便宜且安全的電池系統(tǒng)。

磷酸鐵鋰對于電動車行業(yè)來說是老面孔了，但是對于很多消費(fèi)者來說，聽說這個(gè)詞可能還是因?yàn)樘厮估?。在今年特斯拉與寧德時(shí)代簽署采購協(xié)議，后者將向前者提供“無鈷電池”，而這個(gè)所謂的無鈷電池，就是磷酸鐵鋰電池。在10月底交付的國產(chǎn)Model 3上，首批使用該電池的Model 3正式上市。

相比于之前特斯拉所使用的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)很明顯。相比目前被廣泛使用的三元鋰電池，磷酸鐵鋰最大的優(yōu)點(diǎn)是便宜、安全和壽命長：

1、因?yàn)椴缓锈掃@樣的貴金屬，磷酸鐵鋰電池的造價(jià)成本要比三元鋰電池低得多，這也讓國產(chǎn)Model 3的價(jià)格可以一再降低；

2、同時(shí)磷酸鐵鋰電池的電熱峰值大于350℃，遠(yuǎn)高于三元鋰電池的300℃，因此在發(fā)生碰撞等事故的時(shí)候，磷酸鐵鋰電池的燃燒幾率要比三元鋰電池更低。

3、再有磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰電池的完全充放電循環(huán)次數(shù)大于3500次后電量才會衰減到原有的80%，而三元鋰電池的這個(gè)數(shù)字大約是2000次。

這些優(yōu)點(diǎn)更符合當(dāng)下電動車的使用需求，而當(dāng)下電池廠商都在集中精力解決電池密度的問題，這和電動車的續(xù)航里程息息相關(guān)。特斯拉全新研發(fā)的4680、寧德時(shí)代的CTP和比亞迪的刀片電池，都在尋求單位能量密度的最大化，這可能是蘋果研究磷酸鐵鋰電池的一個(gè)主要原因，如果明年我們真的能見到蘋果拿出「降本增效」的磷酸鐵鋰電池，那真的有可能讓蘋果再次改變世界。

當(dāng)然磷酸鐵鋰電池的缺點(diǎn)也非常明顯，這種電池對于溫度的適應(yīng)性非常差，目前包括特斯拉在內(nèi)的大多數(shù)使用磷酸鐵鋰電池的電動車都會為電池安裝獨(dú)立的加熱包，以這種物理加熱的手段去激活電池活性。

如何為自己的汽車設(shè)計(jì)合理的電池系統(tǒng)，以最大限度的緩解這種電池化學(xué)特性帶來相對較差的使用體驗(yàn)，肯定也是目前蘋果研發(fā)電池亟待解決的問題。

氣溫一到零下，續(xù)航里程降一半的尷尬，肯定不是蘋果這種公司想要的。

而在22日路透社給出的最新消息中稱，蘋果或許并不會讓我們這么早開上蘋果汽車，最終的量產(chǎn)版在等待全新的電池技術(shù)。如果這個(gè)消息是真，那只有一個(gè)可能，蘋果對于現(xiàn)階段鋰離子電池并不滿意，或許在2024年的量產(chǎn)版車型上，我們能看到全新介質(zhì)的電池用在蘋果的汽車上。

LiDAR激光雷達(dá)配合自研平臺，能把自動駕駛提升到什么高度？

從2014年開始計(jì)劃造車，到2015年正式推出TiTan計(jì)劃，蘋果造車汽車伊始，就瞄準(zhǔn)了自動駕駛這一領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?/p>

之后數(shù)次曝光的蘋果汽車路測圖片和視頻，都因其車頂配備的巨大激光雷達(dá)而引發(fā)廣泛的討論。后來人們在加州街道上發(fā)現(xiàn)的汽車版本已將傳感器隱藏在一個(gè)外殼內(nèi)。

蘋果還運(yùn)營著一支為蘋果地圖捕捉街道圖像的車隊(duì)，這些車輛也配備了激光雷達(dá)傳感器。盡管曾傳聞蘋果的Titan技術(shù)一度擱淺，但蘋果在激光雷達(dá)技術(shù)的研發(fā)測試卻不斷地在進(jìn)化。

目前新造車領(lǐng)域研究自動駕駛技術(shù)的公司不在少數(shù)，但真正能讓L4以上級別完全自動駕駛技術(shù)落地量產(chǎn)的公司，到目前還是空白。

報(bào)道稱，蘋果已決定啟用外部合作伙伴來提供其自動駕駛系統(tǒng)的部分功能，包括激光雷達(dá)傳感器。而在昨天路透發(fā)布蘋果即將量產(chǎn)汽車的消息后，股價(jià)暴漲的Velodyne和Luminar，都將有可能成為蘋果在汽車激光雷達(dá)領(lǐng)域的合作伙伴。

實(shí)際上蘋果在激光雷達(dá)領(lǐng)域這兩年頗有建樹，iPhone和iPad上都已經(jīng)預(yù)裝了LiDAR激光雷達(dá)組件。通過激光雷達(dá)配合蘋果自研的圖形算法，蘋果不但讓iPhone擁有了出色的AR能力，同時(shí)也在為未來有可能到來的MR時(shí)代，打下良好的基礎(chǔ)。

激光雷達(dá)被看做未來實(shí)現(xiàn)L4、L5自動駕駛中關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)，如果蘋果能將目前的LiDAR激光雷達(dá)真的用在蘋果汽車上，并帶來準(zhǔn)確和快速的算法支持，那它可能真的會將無人駕駛提升到一個(gè)前所未有的高度。

除了激光雷達(dá)以外，蘋果也在全面著手研發(fā)自動駕駛的平臺和芯片。2020年12月9日，臺灣媒體《Digitimes》報(bào)道，蘋果正在與臺積電合作，為蘋果打造定制化的自動駕駛芯片。此前，臺灣的《中時(shí)電子報(bào)》已曝料，特斯拉也將由臺積電為其代工下一代的核心計(jì)算平臺Hardware 4.0，據(jù)傳說這套平臺最高可以支持L4級別的自動駕駛體驗(yàn)，而在蘋果汽車上市初期，會降級為L2實(shí)現(xiàn)商用。

很顯然，無論是激光雷達(dá)還是自動駕駛平臺，通過把核心技術(shù)掌握在自己手中的辦法，來實(shí)現(xiàn)對蘋果汽車自動駕駛的控制，這種事蘋果顯然是樂于嘗試的。

蘋果盡管是一家初出茅廬的「汽車公司」，但依靠全球頂級供應(yīng)鏈的支持，蘋果或許能在自動駕駛上給我們新的驚喜。

蘋果汽車可能不單單是「車」

在現(xiàn)階段，無論是豐田這樣的傳統(tǒng)汽車廠商，還是特斯拉、蔚來這樣的造車新勢力，他們所帶來的電氣化汽車產(chǎn)品都沒有脫離「車」這個(gè)范疇。他們所能做的，是在現(xiàn)有電動汽車的基礎(chǔ)上，通過EE架構(gòu)來實(shí)現(xiàn)車輛更高的智能化，讓車可以實(shí)現(xiàn)「自動駕駛」、「自主避險(xiǎn)」、「人機(jī)對話」等操作。

對于蘋果來說，這可能還不夠，因?yàn)樘O果有著足夠的資本在汽車智能化的道路上走得更快。

作為全球智能硬件生態(tài)做的最好的公司之一，蘋果有著非常多的基礎(chǔ)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)多平臺復(fù)用，同時(shí)擁有自主研發(fā)芯片和操作系統(tǒng)的能力，讓蘋果汽車可以很容易的融入蘋果的硬件生態(tài)中來，這樣做的意義在于除了「車」這個(gè)載體之外，蘋果可以在車上所有的部件上做獨(dú)立的智能化體驗(yàn)。

試想一下，如果蘋果將車內(nèi)所有的零部件拆解，通過車載屏幕、Siri或者iPhone進(jìn)行單獨(dú)的控制，同時(shí)蘋果可以通過私有的硬件傳輸協(xié)議實(shí)現(xiàn)更高級的自動化。比如通過數(shù)據(jù)線將iPhone和汽車向連接，汽車可以直接調(diào)取手機(jī)內(nèi)的內(nèi)容。或者通過手機(jī)Siri和車載Siri聯(lián)動，通過手機(jī)控制車載設(shè)置，這些都可能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)楝F(xiàn)在類似的功能已經(jīng)完整的出現(xiàn)在了蘋果的其他硬件生態(tài)產(chǎn)品中了。

封閉的生態(tài)系統(tǒng)讓蘋果汽車可以很容易的獲得軟件上的擴(kuò)展，蘋果如今通過自研的M1芯片將桌面生態(tài)和移動生態(tài)打通，未來依靠Car Play打通汽車生態(tài)是板上釘釘?shù)氖?，因此對于蘋果來說，他們完全不用擔(dān)心車載軟件這樣的生態(tài)匱乏問題。

獨(dú)立的賬號系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)多平臺的打通，汽車可以通過iCloud實(shí)現(xiàn)和手機(jī)筆記本的資源共享。

如果能在全世界找到一個(gè)能實(shí)現(xiàn)上述所有功能的公司，除了蘋果，你可能都沒有其他多余的選擇。硬件的掌控力和軟件的封閉生態(tài)足以保證蘋果在推出汽車的那一刻起，它就不單單只是一輛「車」，而是行走的蘋果生態(tài)。這樣的優(yōu)勢，是特斯拉們完全不能復(fù)制的，更不要說傳統(tǒng)的汽車制造廠商了。

當(dāng)有一天你看到一輛汽車，它幾乎所有的零部件都可以進(jìn)行獨(dú)立編程操作，那么請不要驚訝。

篇后語

無疑，未來是電動汽車的未來。

盡管豐田章男在剛剛結(jié)束的日本汽車工業(yè)協(xié)會年中發(fā)布會上直言不諱的批判了電動車發(fā)展過快的問題，但豐田自己也在著手研發(fā)電動車就足以證明新能源將是未來世界汽車的主流。

路透在21日發(fā)布最新的信息表示蘋果可能會在2024年才會真正拿出真正量產(chǎn)版的汽車產(chǎn)品，但蘋果進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域似乎已經(jīng)是大勢所趨。憑借自身強(qiáng)大的軟硬件生態(tài)，蘋果汽車或許真的能在四年后顛覆這個(gè)擁有百年歷史的傳統(tǒng)行業(yè)。

當(dāng)然，蘋果也在等待機(jī)會，路透表示蘋果希望在「下一代電池技術(shù)成熟的時(shí)候」推出蘋果汽車，到那時(shí)這個(gè)市場還能留給蘋果多大的空間，多少機(jī)會？我們不得而知，但有一點(diǎn)是可以肯定的，蘋果這頭狼來了，特斯拉們要開始努力奔跑了。
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