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互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的下半場,無人配送能否突破重圍?

工程師鄧生 ? 來源:港股研究社 ? 作者:港股研究社 ? 2020-12-23 14:41 ? 次閱讀
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最近幾周,從"大廠伸手社區(qū)團(tuán)購'王興'式利潤的壟斷爭議",到"美團(tuán)會員割韭菜上熱搜",再到"王慧文42歲退休帶來的兄弟情回憶殺",美團(tuán)外賣可以說是風(fēng)波不斷,熱度連連。然而,擁有"流量"的同時(shí),美團(tuán)的野心也沒有停止。

天眼查App顯示,近日,美團(tuán)關(guān)聯(lián)公司北京三快科技有限公司新增多條商標(biāo)信息,其中包括"美團(tuán)校園無人配送"相關(guān)商標(biāo),申請日期在2020年12月,國際分類為運(yùn)輸工具、廣告銷售。無人配送,說白了就是具體化的自動(dòng)駕駛場景應(yīng)用,同時(shí)規(guī)避了一部分風(fēng)險(xiǎn)。

那么,美團(tuán)校園無人配送背后箭指哪里?"5GAI"無人配送能否做好最后一英里?在未來人工智能進(jìn)一步滲透進(jìn)市場后,配送行業(yè)將會迎來怎樣的轉(zhuǎn)變?

校園無人配送,實(shí)現(xiàn)"無人"最后一英里的敲門磚

近幾年無人配送的概念與自動(dòng)駕駛一樣,站在"AI與5G"的風(fēng)口,受著宏觀趨勢的福利也承擔(dān)著萬眾的期待。如今,無人配送與自動(dòng)駕駛都達(dá)到了一個(gè)瓶頸,在紛紛達(dá)到或即將達(dá)到L4的級別后,被高清地圖,靈活性和法律上的暫時(shí)模糊遏制住了喉嚨。

正如谷歌百度紛紛下場自動(dòng)駕駛,亞馬遜,阿里,京東與美團(tuán)也早早的把眼光放到了無人配送。2015年時(shí),美團(tuán)加入加州伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。緊接著,美團(tuán)發(fā)布了無人配送開放平臺。在2019年時(shí),美團(tuán)的無人配送車"小袋"通過了服務(wù)型電動(dòng)自動(dòng)行駛輪式車的測試。根據(jù)美團(tuán)無人配送官網(wǎng)的資料,"小袋"已經(jīng)通過了交通標(biāo)志和標(biāo)線,障礙物,以及行人、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的識別與響應(yīng)。今年年初,在CES上,美團(tuán)聯(lián)合法雷奧推出的無人配送車eDeliver4U亮相,同時(shí)表示出其對無人配送商業(yè)化的野心。

與此同時(shí),美團(tuán)在20-24歲年齡段的用戶占其總用戶的26.3%,表明年輕用戶,大學(xué)生對于外賣的接受度更高。相較于25-29歲年齡段擁有穩(wěn)定收入的用戶,這些學(xué)生會對外賣價(jià)格更為敏感。無人配送進(jìn)一步解決了人工費(fèi)的問題,也提高了該年齡段用戶的滲透率。如今,校園配送,作為一個(gè)相對開放的入口,大量的消費(fèi)人群,巧妙地避免了美團(tuán)在高清地圖上的缺陷,也緩沖了在開放道路的高復(fù)雜度,成為了美團(tuán)無人配送最后一英里很好的的切入點(diǎn)。

其實(shí),校園無人配送的概念并不算新穎,今年,11月京東也低調(diào)與北京物資學(xué)院達(dá)成合作,打造無人配送校園。更早在2017年5月, 加州伯克利大學(xué)校園內(nèi)就推出了Kiwibots,做外賣平臺和餐廳的生意,把外賣送到學(xué)生的手里。疫情前,在伯克利大學(xué)的校園里Kiwibots已隨處可見,也憑著可愛的外表和互動(dòng)性深受學(xué)生的喜歡。

競爭與瓶頸下,美團(tuán)無人配送能否突破重圍?

近幾年,中國在線外賣市場規(guī)模飛速成長,未來也有很大的潛力。美團(tuán)作為外賣行業(yè)的龍頭抓住"AI+5G"的機(jī)會開拓?zé)o人配送業(yè)務(wù)對其既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

首先,在末端無人配送上,與美團(tuán)相比,餓了么為低調(diào)??墒潜澈蟮陌⒗锇桶驮诩夹g(shù)上已悄悄占了優(yōu)勢。阿里擁有的阿里云與高德地圖很大程度上解決了自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)管理平臺與高清地圖的問題,使其領(lǐng)先在起跑線上。今年年初,阿里達(dá)摩院研發(fā)推出了一款新的車載攝像頭的ISP處理器也已應(yīng)用在了阿里自動(dòng)駕駛物流場景中,這款I(lǐng)SP也是阿里對于夜間自動(dòng)駕駛應(yīng)用的突破。與此同時(shí),京東物流的末端無人配送在今年疫情中嶄露頭角。在今年疫情爆發(fā)后,京東物流支撐起了第九醫(yī)院醫(yī)療物資的配送,其中無人車配送約占70%。

除去行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn),與目前所有的無人駕駛技術(shù)一樣,這樣的末端配送在面對實(shí)景的復(fù)雜度上還是有很大的缺陷,穩(wěn)定性也需要提高。同時(shí),無人末端配送本身與傳統(tǒng)外賣配送的效果差距還是很大。為保證安全,無人配送車的行駛速度大概控制在15千米每小時(shí),今年年中,一篇《外賣騎手,困在系統(tǒng)里》的文章引發(fā)熱議,指出了外賣平臺嚴(yán)苛的配送時(shí)間要求。

《人物》稿件指出,其調(diào)查近30名外賣騎手中,無論美團(tuán)還是餓了么,沒有一人的電動(dòng)車符合新國標(biāo),這些電動(dòng)車的時(shí)速一般都能跑到40公里左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過限速。而且,實(shí)現(xiàn)真正的末端配送,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。在美團(tuán)無人配送的官網(wǎng)上,雖然美團(tuán)無人配送與優(yōu)地達(dá)成合作解決了服務(wù)型機(jī)器人樓宇配送的問題,但目前這樣的機(jī)器人還無法達(dá)到使用樓梯的程度。

不過,即便是無人配送短時(shí)期內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)較大的滲透率,但在未來萬物互聯(lián)的時(shí)代里,這也也必定會是一個(gè)趨勢。如今,美團(tuán)無人配送的打法走進(jìn)校園也已經(jīng)暗示著這個(gè)行業(yè)在迎來一些新的玩法。那么,騎手、快遞員作為配送行業(yè)里至關(guān)重要的角色,市場恐怕也少不了對它的關(guān)注。未來,他們又將何去何從?

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的下半場,行業(yè)或加速進(jìn)入人機(jī)混送時(shí)代

2019年,中國快遞業(yè)務(wù)總量累計(jì)達(dá)到635.2億件,業(yè)務(wù)收入達(dá)到7497.8億元,從業(yè)人數(shù)已突破1000萬人。在同為"最后一公里"的配送末端生態(tài)里,餐飲外賣行業(yè)發(fā)展更為迅速,2019年產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)6536億元,外賣員總數(shù)已突破700萬人。

但無人配送行業(yè)在未來5G+AI的賦能之下,滲透率只會越來越高。阿里,京東,美團(tuán)不斷在人工智能有新的突破同時(shí),他們也在為接近1億人的就業(yè)機(jī)會創(chuàng)造危險(xiǎn)。就拿外賣這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域來講,2019年,在美團(tuán)外賣的400萬名騎手中,20~40歲年齡段騎手占比高達(dá)83.7%。這百萬年輕的騎手,社會的中流砥柱,如何面對之后的改變?

原則上來講,校園配送目前應(yīng)該只會是美團(tuán)的一個(gè)細(xì)分市場,離實(shí)現(xiàn)無人配送較大范圍的落地還存在較長不短的時(shí)間。因此,短期內(nèi)并不會對配送員、騎手造成很大影響。

事實(shí)上,美團(tuán)于2018年在松江大學(xué)的無人配送試點(diǎn)采取的是人機(jī)混送。而且,在餓了么的無人機(jī)送餐中,無人機(jī)并沒有取代外賣員,只是承擔(dān)了主干線的送餐服務(wù);至于"最后100米"的個(gè)性化服務(wù),仍舊由外賣員提供。同時(shí),部分外賣員的崗位發(fā)生了變化——他們不再是上門服務(wù)員,而是無人機(jī)操作員,需要掌握新的技能。那么,可以預(yù)見的是,在配送行業(yè),未來很長一段時(shí)間內(nèi)或?qū)⑹侨藱C(jī)混送模式。

責(zé)任編輯:PSY

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