蘋果一出，誰與爭鋒！哪怕是強如特斯拉、國產(chǎn)新能源車三強。

2020年12月21日，中國臺灣媒體《經(jīng)濟日報》援引某供應(yīng)鏈高管的消息，傳聞已久的蘋果電動汽車比原計劃至少提前兩年推出，預(yù)計將于2021年第三季度正式發(fā)布。這一消息引起了多方震動。

蘋果入局誰受益？

周二蘋果公司股價大漲，漲幅超過3%，報于131.9美元，其市值增幅超過620億美元，蘋果所增加的這部分市值，超過了通用汽車580億美元的市值。在交易日最高點時，蘋果公司過去兩天中的市值漲幅，超過了底特律三大汽車制造商的市值總和。

這一消息也對車企股價造成打擊。特斯拉跌3.8%，盤中一度跌超5%，理想汽車跌超6%，小鵬汽車跌超5%，蔚來汽車跌超4%。

同時，蘋果公司的一些現(xiàn)有或潛在供應(yīng)鏈合作伙伴的股價則迎來了上漲。Lumentum控股大漲9%，思佳訊漲超2%，Qorvo漲1.8%，Jabil漲超1%；電動汽車芯片制造商Cree也漲超2%。激光雷達傳感器系統(tǒng)制造商Velodyne Lidar的股價上漲了14%，蘋果測試車輛使用的就是這家公司的激光雷達。另一家激光雷達制造商Luminar Technologies的股價上漲了8%。

臺灣媒體指出，按照之前蘋果產(chǎn)品備貨先從零部件開始的慣例，臺灣的一些特斯拉供應(yīng)商，包括和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等企業(yè)都已進入了蘋果汽車的供應(yīng)商名單并接到了備貨要求，以沖刺Apple Car在2021年9月的發(fā)布。

此前臺媒DigiTimes也對Apple Car進行了相關(guān)報道，稱蘋果正在努力在美國建立工廠，并已制定了具備初步技術(shù)規(guī)格的生產(chǎn)計劃，其將與知名汽車電子供應(yīng)商進行“初步合作談判”，要求供應(yīng)商提供價格和其他詳細(xì)信息。

另外臺媒透露，富士康和裕隆汽車共同組建的合資公司鴻華先進科技也在與全臺灣的汽車零部件企業(yè)尋求合作，就是在為組裝蘋果汽車做準(zhǔn)備。以及臺積電正與蘋果合作研發(fā)“自動駕駛芯片”，同時和意法半導(dǎo)體達成合作。

秘密武器是電池？

另據(jù)報道，蘋果此次釋放出的核心技術(shù)，正是蘋果公司正在進行研發(fā)的包括一種“突破性的電池技術(shù)”，并稱其電池設(shè)計可以“從根本上”降低電池的成本，增加車輛的續(xù)航里程，這是目前電動汽車行業(yè)面臨的最大問題之一。

種種跡象表明，蘋果汽車似乎已經(jīng)開在路上。但對此華爾街分析師有不同的看法，一些分析師認(rèn)為汽車業(yè)務(wù)是蘋果應(yīng)該發(fā)展的一大市場，但也有分析師表示，蘋果制造的汽車可能會遇到重投資換取低利潤的現(xiàn)實問題，認(rèn)為蘋果可能正在開發(fā)可以授權(quán)給汽車制造商的技術(shù)。

花旗分析師Jim Suva表示：“蘋果在很多領(lǐng)域進行研發(fā)，雖然我們對媒體再次討論它的汽車業(yè)務(wù)并不感到驚訝，但我們非常懷疑蘋果是否會真正生產(chǎn)汽車，因為汽車行業(yè)的利潤率要低得多?！盓vercore分析師Amit Daryanani也懷疑蘋果是否會進入利潤率低、資本密集型的汽車行業(yè)。、

馬斯克到底怕不怕？

特斯拉CEO馬斯克也來“自曝”，他發(fā)布推特稱，他曾在2017年在特斯拉最困難的時期，提出出售給蘋果，但遭到拒絕?！霸贛odel 3項目最“至暗時刻”，我曾找?guī)炜擞懻撎O果收購特斯拉的可能性，作價是如今市值的十分之一（約600億美元）。但萬萬沒想到，庫克連見面的機會都不給一個。”

而特斯拉在熬過“至暗時刻”后，今年突飛猛進，擴張勢頭異常迅猛。2020年12月19日，特斯拉股票的收盤價為695美元，總市值高達6588億美元，可惜還是看不到蘋果的背影。

在2020年，盡管全球市場受到新冠疫情的重創(chuàng)，但硅谷特斯拉依然可望實現(xiàn)年初制定的50萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)。按照計劃，在2021年，特斯拉有望實現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)銷，在2022年，這個數(shù)據(jù)或許會是200萬輛。

這也許是蘋果從原計劃2023年推出Apple Car，到提前兩年進入的推動原因。而此次蘋果開車進入新能源汽車行業(yè)，對特斯拉的影響不僅在于股票的漲跌，影響或許是深遠(yuǎn)的。

摩根士丹利分析師在一份報告中表示：“從特斯拉的角度來看，我們一直認(rèn)為，像蘋果這樣的科技企業(yè)要比傳統(tǒng)OEM廠商擁有更強大的競爭力?！?/p>

而這次入圍蘋果供應(yīng)鏈的臺灣地區(qū)供應(yīng)商是清一色的特斯拉供應(yīng)商。和大是特斯拉減速器和制動凸輪的供應(yīng)商；貿(mào)聯(lián)-KY則是頗有競爭力的連接器提供商，此前為Tesla提供快充產(chǎn)品和Type C基座，該公司董事長梁華哲并諱言將會與蘋果合作；和勤則是特斯拉繼電器的供應(yīng)商；富田是特斯拉電機供應(yīng)商。

蘋果Apple Car研發(fā)的核心都來自于特斯拉，搶人大戰(zhàn)也已經(jīng)暗中進行。2018年8月10日，特斯拉負(fù)責(zé)研發(fā)和制造的高級副總裁Doug Field重返蘋果，出任SPG的副總裁，Apple Car的落地開始提速。

隨后，蘋果接連從特斯拉挖走了2個研發(fā)副總裁和一個高級總監(jiān)。2019年3月，特斯拉負(fù)責(zé)電驅(qū)動系統(tǒng)的副總裁Dr. Michael Schwekutsch加入蘋果任SPG的高級總監(jiān)。

2019年7月，特斯拉負(fù)責(zé)內(nèi)外飾的研發(fā)副總裁Steve MacManus投奔Doug Field任SPG的高級總監(jiān)。

有技術(shù)有人的蘋果電動車跑的贏勢頭正猛的特斯拉嗎？馬斯克推特表示，“蘋果往電動車業(yè)務(wù)方向進行投入探索是一件好事，但與手機或智能手表相比，車可復(fù)雜多了。”
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