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解析歐洲的存儲之殤

我快閉嘴 ? 來源:全球半導(dǎo)體觀察 ? 作者:全球半導(dǎo)體觀察 ? 2020-12-25 14:21 ? 次閱讀
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中美博弈,黯淡的是歐洲,受益的是歐洲,被收割的還是歐洲。

歐洲,這個(gè)為世界帶來內(nèi)燃機(jī)、顯微鏡、萬維網(wǎng)的老貴族,卻迷失在一串串代碼筑成的數(shù)字時(shí)代中。

自2015年瑞士的諾華集團(tuán),最后一次出現(xiàn)在全球最具價(jià)值的企業(yè)榜單中,此后這份名單中便再沒出現(xiàn)過歐洲企業(yè)的身影。

近些年來,以“讓歐洲再次偉大”的報(bào)道時(shí)常見報(bào),歐盟也野心勃勃的想要扶持歐洲的科技企業(yè),以圖恢復(fù)老歐洲的往日榮光。

最近,又有外媒報(bào)道,德國、法國、西班牙等其他13個(gè)歐盟國家,已經(jīng)聯(lián)手投資處理器半導(dǎo)體技術(shù),以趕超美國和亞洲,預(yù)計(jì)將投入1450億歐元。

1歐洲存儲之殤

1999年愚人節(jié)這一天,西門子旗下半導(dǎo)體部門被正式獨(dú)立出來,這就是大名鼎鼎的英飛凌,整整7年零一個(gè)月之后,英飛凌又剝離出了一個(gè)公司專注存儲業(yè)務(wù),這個(gè)公司就是曇花一現(xiàn)的奇夢達(dá)。

奇夢達(dá)的成立,承載了歐洲渴望突破存儲產(chǎn)業(yè)的宏大愿景,是歐洲存儲業(yè)的希望之光,彼時(shí)的奇夢達(dá),是300毫米晶圓制造業(yè)的技術(shù)領(lǐng)袖,是全球第四大DRAM供應(yīng)商,全球員工一度超過12000名,從成立到在紐約證券交易所上市,僅用了三個(gè)月。

盛世之下,暗藏危機(jī)。2008年一場金融風(fēng)暴席卷全球,上半年奇夢達(dá)營收就同比銳減57%。更為嚴(yán)重的是,當(dāng)年正好遇上全球DRAM供過于求,價(jià)格一路狂泄,DRAM顆粒價(jià)格從2.25美元暴跌至0.31美元,而同一時(shí)期的材料成本需要0.6~0.7美元。

在生意場上,奇夢達(dá)又遇到了三星這個(gè)玩逆周期投資的高手,在韓國政府的支持下,這一年,三星將總利潤的118%用于DRAM擴(kuò)產(chǎn),導(dǎo)致奇夢達(dá)市場遭遇大幅度擠壓。

生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻,奇夢達(dá)的母國——德國,卻選擇了袖手旁觀。

奇夢達(dá)連續(xù)兩次向德國有關(guān)部門申請貸款,但是德國政府提出奇夢達(dá)需要接受部分國有化,奇夢達(dá)的母公司英飛凌拒絕了這個(gè)條件。最終奇夢達(dá)沒有等到援助資金,只能無奈宣布破產(chǎn)。

這個(gè)承載著歐洲存儲器市場希望的明日之星,敗于外患內(nèi)憂。至此,歐洲再也沒有拿得出手的存儲器企業(yè)。反倒是奇夢達(dá)在中國找到了自己的傳人,合肥長鑫的部分技術(shù)就是來源于奇夢達(dá)。

2帝國的榮耀

若論起老歐洲的榮光,工業(yè)革命帶來的優(yōu)秀工業(yè)基礎(chǔ),絕對值得這群老貴族們炫耀個(gè)百余年,尤其是汽車工業(yè),在全球都是頂級存在。

歐洲汽車工業(yè)的核心在于德國,而德國之所以能夠發(fā)展汽車工業(yè),良好的工業(yè)基礎(chǔ)是先天條件。另一方面原因是,二戰(zhàn)后,德國的工業(yè)被美國全面限制,與軍事相關(guān)的工業(yè)不允許發(fā)展,德國為了恢復(fù)經(jīng)濟(jì),利用自己的工業(yè)優(yōu)勢,將重心轉(zhuǎn)移至汽車產(chǎn)業(yè),并帶動整個(gè)歐洲為全世界生產(chǎn)汽車。

汽車工業(yè)是一個(gè)對產(chǎn)業(yè)鏈有嚴(yán)格要求的領(lǐng)域,其涉及材料、能源、機(jī)械制造、電子電器等不同領(lǐng)域,所以在這些領(lǐng)域的背后需要博世、克虜伯、西門子、恩智浦等大量擁有核心技術(shù)的公司提供零件,自然也帶動了車用半導(dǎo)體的發(fā)展。

所以,我們會看到,不同于美國英特爾、高通、博通這樣的數(shù)字芯片巨頭,歐洲的英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體依靠著在功率半導(dǎo)體方面的優(yōu)勢,盤踞一方,并長時(shí)間與美國分庭抗禮。

如今,從西門子獨(dú)立出來的英飛凌,是全球最大的IGBT供應(yīng)商,從飛利浦獨(dú)立出來的恩智浦,則是全球最大的MCU供應(yīng)商,兩家企業(yè)輪流著坐全球第一車用芯片供應(yīng)商的寶座。

雖說都處于歐洲陣營,但一山不容二虎,英飛凌和恩智浦明爭暗斗已成家常便飯。

比如在英飛凌的優(yōu)勢產(chǎn)品IGBT中,英飛凌占據(jù)了600-1700V 范圍中IGBT的頭把交椅,而恩智浦就占據(jù)低壓IGBT的市場;恩智浦收購美國的飛思卡爾,英飛凌就收購美國的賽普拉斯

雙方你來我往,火藥味十足。

3日本這個(gè)宿敵

要說歐洲半導(dǎo)體最大的競爭對手,其實(shí)不是美國,反倒是另一個(gè)汽車大國—日本。

長久以來,關(guān)于歐洲車與日本車,誰是No.1的爭論始終不曾停過,兩大派系都有不少各自的忠實(shí)擁躉。

在這兩年的全球汽車銷量排行榜中,經(jīng)常會看到“兩田夾一眾”的情況,即日本的豐田和本田分列第一、三名,德國大眾被夾在中間。這種在汽車領(lǐng)域的“瑜亮之爭”,自然也會蔓延至上游的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。

上文說過,歐洲的功率半導(dǎo)體之所以能夠大發(fā)展,依賴于歐洲的汽車工業(yè),作為汽車制造大國的日本也是一樣,日本的富士電機(jī)瑞薩、村田等企業(yè)在與歐洲三巨頭競爭之時(shí),也不遑多讓。

根據(jù)英飛凌的往年財(cái)報(bào)顯示,全球車用半導(dǎo)體市場的前五中,歐洲占三席,美國的TI占一席,日本的瑞薩占一席。

在細(xì)分領(lǐng)域,全球IGBT前五中,歐洲與日本五五開,歐洲的英飛凌與賽米控分別占據(jù)第一和第五,日本的三菱和富士電機(jī)分列二三,美國的安森美排第四。

在全球標(biāo)準(zhǔn)功率MOSEFT的前五中,歐洲與日本同樣是五五開,歐洲有英飛凌和意法,日本的東芝和瑞薩上榜。

近些年來,日本與歐洲的半導(dǎo)體巨頭們并購頻繁,但其中略有不同,歐洲的半導(dǎo)體企業(yè)主要是以大宗并購為主,日本的規(guī)模相對較小,但相對比較頻繁。

2015年,歐洲半導(dǎo)體發(fā)生了兩宗大金額的半導(dǎo)體收購案,第一個(gè)是恩智浦以大約118億美元的現(xiàn)金加股票收購美國的飛思卡爾,這項(xiàng)收購使得恩智浦一躍成為全球最大的車用半導(dǎo)體企業(yè)。

作為恩智浦競爭對手的英飛凌,同年也宣布以30億美金收購美國的國際整流器公司(IR),不過并未能從恩智浦手中搶下車用半導(dǎo)體第一的位置。所以去年,英飛凌再度發(fā)力,以90億歐元的價(jià)格收購美國的賽普拉斯,這次英飛凌順利成為車用半導(dǎo)體的武林盟主。

日本半導(dǎo)體企業(yè)在并購的過程中,除了瑞薩收購IDTIntersil這兩宗之外,其他的并購金額都相對不大,但頻率卻相當(dāng)高,2016年到2017年,東電化連續(xù)進(jìn)行了4場收購,瑞薩的兩次收購也是兩年內(nèi)完成的。

此外,本月,東芝和富士電機(jī)宣布將向電動汽車動力芯片投資20億美元,以提高電動汽車的節(jié)能芯片的產(chǎn)量。

4錯失數(shù)字時(shí)代

歐洲半導(dǎo)體在汽車方面的成功,卻也掩蓋不了其在數(shù)字芯片上的潰敗,從應(yīng)用層面來講,歐洲既沒有出現(xiàn)像騰訊、谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,又沒有出現(xiàn)像蘋果、華為這樣的手機(jī)巨頭,歐洲在數(shù)字時(shí)代的落后成為不爭的事實(shí)。

從上游半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)來看,根據(jù)TrendForce集邦咨詢的最新數(shù)據(jù)顯示,全球IC設(shè)計(jì)十大企業(yè)中,歐洲僅有一家Dialog守住第十的位置(并不穩(wěn)),而中國的IC設(shè)計(jì)領(lǐng)域則在近些年來蓬勃發(fā)展,不僅涌現(xiàn)出了海思這樣的巨頭,還有匯頂、紫光展銳等一批優(yōu)秀的企業(yè)。

歐洲半導(dǎo)體企業(yè)也不是沒有努力過,比如恩智浦曾收購了Silicon Labs蜂窩通信業(yè)務(wù),此外還將目光瞄準(zhǔn)數(shù)字電視、機(jī)頂盒等市場,并希望憑借在模擬電視市場的領(lǐng)先優(yōu)勢搶占先機(jī)。

但回頭看,這些努力都算不上成功,后來恩智浦將無線電話SoC業(yè)務(wù)、無線業(yè)務(wù)和家庭業(yè)務(wù)部門予以出售或剝離,并將注意力重新放回了自飛利浦時(shí)代確立起的優(yōu)勢領(lǐng)域:汽車電子和識別業(yè)務(wù)。

如今在5G人工智能為代表的新興前沿科技領(lǐng)域,歐洲半導(dǎo)體也沒有太多建樹,但是自動駕駛成了歐洲努力的方向。

去年,歐洲汽車工業(yè)協(xié)會宣布在2020年實(shí)現(xiàn)部分場景下的自動駕駛,到2030年邁向全自動化出行。

在半導(dǎo)體領(lǐng)域,英飛凌2016年收購荷蘭的Innoluce,強(qiáng)化自動駕駛傳感器業(yè)務(wù),2017年,助力奧迪量產(chǎn)了全球首批具有自動駕駛功能的汽車。

恩智浦在2018年收購OmniPHY,后者是高速汽車以太網(wǎng)IP領(lǐng)域的先鋒,2019年,恩智浦又投資了中國自動駕駛技術(shù)公司南京隼眼科技,以擴(kuò)大其在中國汽車?yán)走_(dá)市場的份額。

此外,兩家企業(yè)都加入了百度Apollo開放平臺,想要更大范圍的擴(kuò)大自身在汽車電子生態(tài)圈的版圖。

如今看,歐洲錯失互聯(lián)網(wǎng)所代表的數(shù)字時(shí)代,卻想著依靠自己在汽車行業(yè)的深厚積淀,發(fā)力自動駕駛,以穩(wěn)固自己的基本盤,這也是一個(gè)比較穩(wěn)妥的選擇。

5長滿韭菜的后花園

歐洲的問題不在于半導(dǎo)體太弱,與中國相比,歐洲半導(dǎo)體已然十分厲害,恩智浦、英飛凌,意法半導(dǎo)體隨便一個(gè)放在中國都妥妥的能夠撐起一片天。歐洲半導(dǎo)體的問題在于缺乏新興企業(yè),即使有這樣的企業(yè)冒出,也被其他國家,尤其是美國,割了韭菜。

論割歐洲的韭菜,美國是毫不含糊,近些年來,美國收購了一大批歐洲新興半導(dǎo)體企業(yè),為自己補(bǔ)充成長活力。

2018年,蘋果先是收購了丹麥初創(chuàng)公司Spektral,該公司利用計(jì)算機(jī)視覺機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)實(shí)時(shí)去除視頻中的背景,后又以6億美元收購Dialog半導(dǎo)體公司的部分電源管理芯片業(yè)務(wù)。

論收購,英特爾幾乎從不缺席。早在2010年,英特爾就收購了英飛凌的無線業(yè)務(wù)部門,2015年又收購了德國網(wǎng)絡(luò)芯片生產(chǎn)商Lantiq,2016年繼續(xù)收購了德國無人機(jī)公司Ascending Technologies,2019年,英特爾又收購了英國的Omitek,這是一家主要針對視頻和AI應(yīng)用程序的FPGA解決方案供應(yīng)商。

2016年,高通以25億美元收購了英國芯片廠商CSR,該公司產(chǎn)品包括GPS芯片、藍(lán)牙通信芯片以及物聯(lián)網(wǎng)芯片等,兩年后,TWS耳機(jī)需求爆發(fā),高通這筆收購穩(wěn)賺。

此外,美國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也盯上了歐洲這塊大蛋糕,2018年,F(xiàn)acebook以3000萬美元收購總部位于倫敦的Bloomsbury AI 初創(chuàng)公司,谷歌當(dāng)年8月收購了GraphicsFuzz公司,這是一家專門開發(fā)圖形驅(qū)動測試工具的初創(chuàng)公司。

近些年來,中國也從歐洲收購了一些企業(yè),其中最成功的的是建廣資本協(xié)助聞泰科技收購安世半導(dǎo)體,這項(xiàng)收購使得中國在全球模擬芯片市場將占有一席之地,也減少了中國對國外半導(dǎo)體的依賴。

此外,2020年,匯頂科技收購恩智浦的VAS業(yè)務(wù);蘇州天準(zhǔn)科技收購德國的半導(dǎo)體設(shè)備制造商Mue Tec;2016年,中國硅產(chǎn)業(yè)集團(tuán)收購芬蘭Okmetic,后者,曾是全球第七大硅晶圓生產(chǎn)商。

當(dāng)然,也有一些收購被迫中止的,比如紫光國微收購法國的Linxens公司,后者是全球銷售規(guī)模最大的智能安全芯片組件生產(chǎn)廠商之一,不過這場收購因?yàn)樯套u(yù)問題被證監(jiān)會給否了;此外,福建宏芯基金收購德國的半導(dǎo)體制造商愛思強(qiáng),美國以威脅國家安全為由進(jìn)行阻撓,最終收購項(xiàng)目流產(chǎn)。

歐洲本可以借助新興的科技企業(yè),在數(shù)字時(shí)代努力一把,奈何美國割的太快,還沒等初創(chuàng)企業(yè)做大就已經(jīng)被收購。在企業(yè)收購方面,中國與美國不同,中國更偏向于傳統(tǒng)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè),比如安世、愛思強(qiáng)、Linxens等,這其中的差別是,中國是為了補(bǔ)短板,美國則為了押注新興市場,但不管如何,最終歐洲都成了別人的后花園,而這個(gè)后花園,長滿韭菜。

6尋求自立

這些年來,歐洲振興半導(dǎo)體行業(yè)的口號已經(jīng)提過數(shù)次,最近的一次是2018年,但是無論從具體措施,還是最終成果,都沒有很明顯的改善。

不過,這一次可能會有些許不一樣,近兩年的中美科技對決,作為旁觀者的歐洲也是看在眼里,意識到了如今正在進(jìn)入逆全球化時(shí)代,歐洲半導(dǎo)體需要獨(dú)立自主,盡量少依靠外部,一些歐洲企業(yè)在華為被制裁之后,已經(jīng)開始陸續(xù)尋找可替代美國關(guān)鍵產(chǎn)品的供應(yīng)商。

事實(shí)上,半導(dǎo)體獨(dú)立這件事,不止中國和歐洲在做,日本也在做,媒體已經(jīng)報(bào)道過多次,日本希望臺積電能赴日建廠,這其中恐怕不僅僅是拉動本國GDP這么簡單。

此外,日本與韓國因?yàn)楣饪棠z問題發(fā)生齟齬,雖然最終握手言和,但也讓韓國嘗到了被掐脖子的滋味,這件事之后,韓國在大力發(fā)展本國光刻膠產(chǎn)業(yè)。

如今再回過頭了看這兩年的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè),已經(jīng)明顯的開始去中心化,各國或者各地區(qū)都有意發(fā)展本土半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè),如果辯證來看,全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)格局的這種轉(zhuǎn)變,也是歐洲與中國深度合作的好機(jī)會。

歐洲與中國的半導(dǎo)體企業(yè)有著很強(qiáng)的互補(bǔ)性,中國的數(shù)字芯片產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展 ,IC設(shè)計(jì)企業(yè)層出不窮,AI芯片也與美國不相伯仲,而中國的功率半導(dǎo)體還是初級階段,中國廣闊的汽車市場,是歐洲半導(dǎo)體垂涎已久的“饕餮大餐”,雙方在這方面的合作還有機(jī)會更加深入。

如果中國與歐洲能來一出合縱連橫的好戲,對于中國半導(dǎo)體的崛起大有裨益,當(dāng)然對于歐洲老貴族也是百利而無一害。
責(zé)任編輯:tzh

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    發(fā)表于 10-18 13:53

    計(jì)算機(jī)存儲系統(tǒng)的構(gòu)成

    Memory),再到輔助存儲器(Auxiliary Memory),每一層都有其特定的功能和特點(diǎn)。以下是對計(jì)算機(jī)存儲系統(tǒng)構(gòu)成的詳細(xì)解析
    的頭像 發(fā)表于 09-26 15:25 ?2544次閱讀

    存儲單元是指什么

    存儲單元是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的基本元素,用于存儲和檢索數(shù)據(jù)。以下是對存儲單元的全面解析,涵蓋其定義、類型、功能、特點(diǎn)以及在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的重要作用。
    的頭像 發(fā)表于 08-30 11:03 ?5627次閱讀

    歐洲寶馬電動汽車銷量大漲,勝過特斯拉

     8月23日消息,據(jù)CarScoops與JATO聯(lián)合報(bào)告,7月份寶馬共向歐洲地區(qū)交付14869輛電動汽車,成功奪過特斯拉的冠軍位,領(lǐng)先后者14561輛。這意味著寶馬電動汽車銷量同比大漲35%,成為首家在該地市占率勝過特斯拉的車企。
    的頭像 發(fā)表于 08-23 16:54 ?1512次閱讀