人們?yōu)榱藦耐饨绔@取信息，必須借助于感覺器官。因此，傳感器應(yīng)運(yùn)而生，傳感器是一種檢測(cè)裝置，能感受到被測(cè)量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號(hào)或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)、顯示、記錄和控制等要求。在日常生產(chǎn)工作中傳感器的作用越來越明顯，在人們的意識(shí)里，傳感器被廣泛應(yīng)用于汽車、工業(yè)自動(dòng)化、航天技術(shù)、軍事工程、環(huán)境探測(cè)等領(lǐng)域。下面工采網(wǎng)小編通過本文簡(jiǎn)單為大家介紹一下風(fēng)速傳感器在航天飛行中的具體應(yīng)用。

飛機(jī)作為一種高速飛行、使用環(huán)境嚴(yán)酷、結(jié)構(gòu)精致復(fù)雜的裝備，因此在飛機(jī)飛行時(shí)飛機(jī)的狀況需要不間斷的進(jìn)行監(jiān)控，尤其是大型機(jī)群的結(jié)構(gòu)疲勞方面，如何實(shí)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全監(jiān)測(cè)，一直是世界性的難題。接下來我們具體了解一下傳感器在航空航天中的作用有哪些？

傳感器在航空航天中的作用：

（1）航空航天中需要傳感器敏感的參數(shù)

（2）敏感參數(shù)在飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制中有?重要作用?

（3）敏感參數(shù)在自動(dòng)尋的和導(dǎo)航中有重要作用?

（4）敏感參數(shù)在飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能實(shí)驗(yàn)中有?重要作用?航空航天用傳感器的特點(diǎn)傳感器的性能和可靠性受工作條件的影響，而飛行界的工作條件十分惡劣和復(fù)雜，故航空航?天用傳感器的技術(shù)要求不同于其他領(lǐng)域用傳感器的技術(shù)要求。

從上可知在監(jiān)視飛機(jī)狀況的過程中需要用到傳感器、人工智能和先進(jìn)的分析方法，這樣才能達(dá)到連續(xù)、實(shí)時(shí)地評(píng)估飛機(jī)狀況的目的。例如一下各式傳感器在飛機(jī)制造領(lǐng)域的相關(guān)應(yīng)用 。

壓力傳感器保證大氣數(shù)據(jù)精準(zhǔn)

隨著現(xiàn)代飛機(jī)對(duì)大氣數(shù)據(jù)信息的數(shù)量和其精度要求的不斷提高，使得在飛機(jī)上廣泛采用大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)來測(cè)量各種大氣數(shù)據(jù)信息，其最基本的信息是飛行高度、指示空速、真空數(shù)、M數(shù)、大氣溫度和密度六個(gè)，其余信息皆由這6個(gè)信息演變而來?？梢园l(fā)現(xiàn)，這6個(gè)信息又依靠全壓、靜壓、總溫和攻角四個(gè)原始參數(shù)解算而來。準(zhǔn)確地測(cè)量這些原始參數(shù)，對(duì)保證大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)精確、可靠地工作是十分重要的，這對(duì)測(cè)量全壓和靜壓的壓力傳感器要求也具有高重復(fù)性、穩(wěn)定性和高精度性。

壓力傳感器主要應(yīng)用在加速度、壓力和力等的測(cè)量中。如壓力式加速度傳感器是一種常用的加速度計(jì)。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)異的特點(diǎn)，應(yīng)用在飛機(jī)的振動(dòng)和沖擊測(cè)量中。壓力傳感器也可以用來測(cè)量飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒壓力的測(cè)量與真空度的測(cè)量。

光纖光柵傳感器監(jiān)測(cè)飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)

光纖光柵傳感器作為一種新型傳感器，是將傳感器制作在“頭發(fā)絲”粗細(xì)的光纖內(nèi)部，以實(shí)現(xiàn)應(yīng)變、溫度、壓力、加速度等多種物理參量的測(cè)量，它可以耐受高電壓、抗電磁干擾，也可以埋入結(jié)構(gòu)機(jī)體的內(nèi)部，多用于在線監(jiān)測(cè)，如橋梁、大壩、油庫、鐵路等。飛機(jī)作為一種高速飛行、使用環(huán)境嚴(yán)酷、結(jié)構(gòu)精致復(fù)雜的裝備，如何實(shí)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全監(jiān)測(cè)，一直是世界性的難題。而光纖光柵傳感器則解決了這個(gè)難題。

利用光纖光柵傳感器，既可以通過數(shù)據(jù)對(duì)異常狀況進(jìn)行安全預(yù)警，通過數(shù)據(jù)積累實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的健康判斷和壽命預(yù)測(cè)，也可以為飛機(jī)機(jī)翼的變形提供數(shù)據(jù)支持，使飛行更加安全、更加智能。

超聲波風(fēng)速傳感器在航空領(lǐng)域中的應(yīng)用

飛機(jī)上的“空速管”是一種典型的皮托管風(fēng)速傳感器，是飛機(jī)上極為重要的測(cè)量工具。它的安裝位置一定要在飛機(jī)外面氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域，一般在機(jī)頭正前方，垂尾或翼尖前方。當(dāng)飛機(jī)向前飛行時(shí)，氣流便沖進(jìn)空速管，在管子末端的感應(yīng)器會(huì)感受到氣流的沖擊力量，即動(dòng)壓。飛機(jī)飛得越快，動(dòng)壓就越大。如果將空氣靜止時(shí)的壓力即靜壓和動(dòng)壓相比就可以知道沖進(jìn)來的空氣有多快，也就是飛機(jī)飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個(gè)用上下兩片很薄的金屬片制成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機(jī)速度快，動(dòng)壓便增大，膜盒內(nèi)壓力增加，膜盒會(huì)鼓起來。用一個(gè)由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測(cè)量出來并用指針顯示，這就是最簡(jiǎn)單的飛機(jī)空速表?？账俟軠y(cè)量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計(jì)算參數(shù)。如果膜盒完全密封，里面的壓力始終保持相當(dāng)于地面空氣的壓力。這樣當(dāng)飛機(jī)飛到空中，高度增加，空速管測(cè)得的靜壓下降，膜盒便會(huì)鼓起來，測(cè)量膜盒的變形即可測(cè)得飛機(jī)高度。這種高度表稱為氣壓式高度表?？账俟軠y(cè)量出來的速度并非是飛機(jī)真正相對(duì)于地面的速度，而只是相對(duì)于大氣的速度，所以稱為空速。如果有風(fēng)，飛機(jī)相對(duì)地面的速度（稱地速）還應(yīng)加上風(fēng)速（順風(fēng)飛行）或減去風(fēng)速（逆風(fēng)飛行）。

超聲測(cè)風(fēng)領(lǐng)域的行業(yè)典范產(chǎn)品，是一款基于超聲波原理研發(fā)的由工采網(wǎng)提供的法國(guó)LCJ Capteurs 超聲波風(fēng)速傳感器 - CV7-OEM，該超聲波風(fēng)速傳感器它具有重量輕、沒有任何移動(dòng)部件、堅(jiān)固耐用的特點(diǎn)， 而且不需維護(hù)和現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)，能同時(shí)輸出風(fēng)速和風(fēng)向。傳感器利用聲音（和超聲波）通過它所穿過的流體的運(yùn)動(dòng)來傳遞。電聲換能器使用超聲波信號(hào)兩兩相互通信，根據(jù)正交軸確定由氣流引起的波傳播時(shí)間差。CV7-OEM換能器彼此之間進(jìn)行通信，提供四種獨(dú)立的測(cè)量，而頭風(fēng)測(cè)量矢量則用于計(jì)算。結(jié)合這些測(cè)量結(jié)果計(jì)算出相對(duì)于參考軸的風(fēng)速及風(fēng)向。溫度測(cè)量是用于校準(zhǔn)。傳感器的設(shè)計(jì)減小了傾角的影響（基于空間的形狀，傳感器傾角的影響被部分校正）。同時(shí)CV7_OEM超聲波風(fēng)速傳感器可提供4個(gè)獨(dú)立的測(cè)試數(shù)據(jù)。正確性檢查用于頭風(fēng)矢量的計(jì)算。這種方法提供了0.15m/S的風(fēng)速靈敏度，可靠性和卓越的線性度高達(dá)40m/S?？蛻艨筛鶕?jù)需要選擇風(fēng)速單位、 輸出頻率及輸出格式。