編者按

2020高工鋰電&電動車年會上，寧德時代董事長曾毓群博士做了主題演講。曾毓群表示，全球綠色復(fù)蘇正在帶來一輪巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，一是新能源汽車已經(jīng)迎來市場井噴，二是可再生能源發(fā)電撬動儲能高速增長，三是智能電動化應(yīng)用正在多領(lǐng)域滲透，預(yù)計未來五年鋰電池出貨量將進(jìn)入TWh時代。

要搶占未來TWh的機(jī)會，靠規(guī)?；h(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更要靠創(chuàng)新鍛造核心競爭力，這包括材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、極限制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。尤其是在極限制造創(chuàng)新上，要從ppm級別向ppb級別提升，從6西格瑪進(jìn)一步向9西格瑪靠攏。 從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同來看，要搶占TWh的機(jī)會，目前來看，從產(chǎn)業(yè)鏈需的供給與需求對比，依然缺口巨大，有效產(chǎn)能依然不足，這對于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將會是很大的挑戰(zhàn)。接下來需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同提產(chǎn)能、強(qiáng)質(zhì)量、降成本。 本文為曾毓群博士現(xiàn)場演講內(nèi)容整理（略有刪減）。

我的演講主要分為三個部分，抓住全球綠色復(fù)蘇機(jī)遇、創(chuàng)新鍛造核心競爭力、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同迎接挑戰(zhàn)。

抓住全球綠色復(fù)蘇機(jī)遇

總的來說，全球擁抱新能源變革的態(tài)度愈發(fā)堅定，我們需要思考怎么抓住全球綠色復(fù)蘇的機(jī)遇。在歐洲，鋰電池今年銷量很好，明年、后年也會很好，但他們要求鋰電池的成本很低，目標(biāo)是要取代燃油車。

上面這兩張圖表說明新能源汽車迎來了市場井噴期，高工預(yù)測，2025年動力鋰電池的出貨量是850GWh，大概1300萬輛車，韓國的SNE預(yù)估是1160GWh，動力電池基本上是從GWh到TWh的跳躍。

電動化+智能化創(chuàng)新應(yīng)用正在越來越多的場景進(jìn)行滲透，除了汽車，還有電動船舶、換電重卡、綠色智慧無人礦山等，電動化和智能化的結(jié)合，確實(shí)有很多機(jī)遇。

可再生能源發(fā)電成本持續(xù)下降，未來可再生能源的經(jīng)濟(jì)性會越來越凸顯，風(fēng)能、太陽能逐步實(shí)現(xiàn)平價上網(wǎng)。中國宣布到2030年，風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上，12億千瓦就是1.2TW，配備的儲能量也非常大。

鋰電行業(yè)到2025年將邁入TWh時代，在這樣一個情況下，我們怎么樣贏得這個市場？我們趕上了歷史機(jī)遇，上世紀(jì)60年代石油危機(jī)的時候，大家都在研究氫能源，但是沒有找到真正好的方法能把氫氣這么輕的東西儲到材料里，再用這個材料燃燒氫推動汽車，不得不采用現(xiàn)在氫燃料電池的模式，在車上放置700個大氣壓的鋼瓶。

我們做鋰離子電池的人一開始就是做手機(jī)電池等小電池的，從來沒有想過這么小的電池能驅(qū)動這么重的車，所以我們運(yùn)氣挺好的，發(fā)現(xiàn)鋰電池也能驅(qū)動大型汽車，甚至可以驅(qū)動船舶。

在1TWh的時代，歐洲、韓國、美國都在努力，我們中國在這個產(chǎn)業(yè)鏈里能扮演什么角色，是不是能領(lǐng)先，還是不是能夠占有不敗之地？所以我們需要鍛造核心競爭力。

創(chuàng)新鍛造核心競爭力

我們將公司業(yè)務(wù)聚焦于三大市場。第一，我們希望以可再生能源和儲能為中心，替代固定式化石能源，這樣對人類的新能源事業(yè)可以作出真正的貢獻(xiàn)。第二是以動力電池為核心的移動式化石能源替代，希望把石油減少，既減少二氧化碳排放，又可以為國家的能源安全作出貢獻(xiàn)。第三是以電動化+智能化為核心的應(yīng)用場景，例如我剛提到的無人礦山、電動重卡、電動船舶等案例。

實(shí)現(xiàn)這一切，有賴于我們的核心競爭力——創(chuàng)新。通過多年的積累，寧德時代逐漸形成了四大創(chuàng)新體系：材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、極限制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。

一是材料體系創(chuàng)新，材料體系創(chuàng)新是非常重要的。所以我們在材料創(chuàng)新上做很多工作，今天大家還在談磷酸鐵鋰、三元，這些材料當(dāng)然是基礎(chǔ)，在1TWh時代，我估計就是這兩種材料，但是1TWh之后呢？可能有一些新的東西，我們希望避開很多貴金屬，走出一條性價比更高的路子來應(yīng)對后面的1.5TWh、2TWh、3TWh，所以材料體系的創(chuàng)新很重要。我們會從原子尺度上，深入地理解材料內(nèi)稟性質(zhì)及其界面性質(zhì)，幫助材料體系實(shí)現(xiàn)根本創(chuàng)新。

第二個是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，包括CTP、CTC等，主要是通過優(yōu)化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能耗降低、效率提高、成本降低。

第三個就是極限制造創(chuàng)新。大家原來做制造的時候，想的都是六西格瑪，但把控電池的安全性能，六西格瑪是不夠的，需要更多創(chuàng)新。

我們需要達(dá)到兩個目標(biāo)：一是把小概念事件控制住，產(chǎn)品缺陷率要由PPm級（百萬分之一）做到PPb級（十億分之一），提升了三個量級。二是需要重視可靠性，1個循環(huán)到20年以后的1萬個循環(huán)，這生命周期是怎么演變的，孔是怎么分布的，為什么會這樣分布，這些基礎(chǔ)工作是我們要做的，保障全生命周期的可靠性。

還有一個就是商業(yè)模式創(chuàng)新，從原材料、電池制造、運(yùn)營服務(wù)、材料回收等環(huán)節(jié)，以后我們會有很多合作伙伴，形成一個生態(tài)鏈，我們希望這個生態(tài)鏈能支持中國的鋰電池行業(yè)在世界上，在1TWh，乃至以后3TWh到來的時候能夠真正的勝出。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同迎接挑戰(zhàn)

大家都在喊供給與需求缺口巨大，為什么？就是因?yàn)樾枨缶畤娏艘幌?，這個井噴是因?yàn)闅W洲的補(bǔ)貼、中國的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》、雙積分制度等。

三元材料、磷酸鐵鋰、隔膜、電解液、負(fù)極材料在2025年的需求跟現(xiàn)在實(shí)際有效產(chǎn)能有很大區(qū)別，所以我也懇請大家把有效的產(chǎn)能、真正有用的產(chǎn)能做起來，因?yàn)橐髸絹碓礁?，產(chǎn)能的需求也會越來越大，還存在巨大缺口。

高效、高質(zhì)的交付是我們供應(yīng)鏈的核心競爭力之一，上下游必須全力以赴共同迎接挑戰(zhàn)，要提產(chǎn)能，強(qiáng)質(zhì)量，降成本。首先，產(chǎn)能已進(jìn)入TWh時代，我們要積極擴(kuò)產(chǎn)。其次是要提高質(zhì)量，電池的安全是生命線。我們要安全第一，追求Zero Defect。三是降本，我們要將成本做到低于燃油車的水平。

如今，我們站在了全球關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的競技場中，和全球頂級的玩家同場比拼。孫子兵法有云：“無恃其不來，恃吾有以待也”。

那我們有以恃的是什么，還是依靠我們的創(chuàng)新，真正把強(qiáng)質(zhì)量做好、低成本做好，所以“無恃其不攻，恃吾有以不可攻也”。在全球競爭中，我們?nèi)袊漠a(chǎn)業(yè)鏈，能不能在這個生態(tài)，在這個環(huán)境下還繼續(xù)領(lǐng)先？

最后我們公司的使命是為人類新能源事業(yè)奮斗，也同大家共勉，希望大家一起努力，謝謝大家！

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