這篇文章寫于秋季，處于典型熱帶氣候的德克薩斯州天氣開始變冷，白天也開始變短，日落時(shí)間大概會在晚上7點(diǎn)。某天晚上，我應(yīng)朋友邀約去夜騎，我們下午6:30出發(fā)，騎行了大概兩個(gè)小時(shí)。我在車把上安裝了CatEye OptiCUBE手電筒，在黃昏時(shí)用來照明。它有三個(gè)直徑5mm的白色發(fā)光二極管，可以投射出大約150坎德拉的光，雖然算不上很亮，但非常有必要，可以讓我在夜間騎行時(shí)，看到前方道路的標(biāo)線和邊緣。手電筒能為我照亮前方10-20米的道路，方便我了解路況。而且由于手電筒安裝在車把上，當(dāng)我轉(zhuǎn)動車把和回正時(shí)，手電筒的光照也會隨之移動，始終根據(jù)我的轉(zhuǎn)彎和操縱方式來投射光線。

在騎車回家的路上，我突然意識到，轉(zhuǎn)動車把來查看每個(gè)角落，這個(gè)操作與許多汽車制造商正在采用的自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)（AFS）的概念非常契合。

光線越好，安全系數(shù)就越高根據(jù)牛頓物理定律可知碰撞力等于質(zhì)量乘以加速度，所以汽車制造商非常關(guān)心乘客的安全問題。然而黑暗嚴(yán)重限制了人們準(zhǔn)確感知和判斷距離的能力。據(jù)估計(jì)，約百分之九十的駕駛決策都是基于人們的視覺感受做出的。因此，駕駛員和汽車制造商都非常關(guān)注可見光的最佳組合和使用，以消除黑暗條件下固有的問題。如果可以提高夜間能見度，駕駛員將擁有更好的感知能力，并對可能面臨的潛在問題有更清楚的認(rèn)識。采用更好的照明系統(tǒng)來為駕駛員照亮前方道路，是汽車制造商正在探索的其中一個(gè)領(lǐng)域。 尋找可以替代鹵素或高強(qiáng)度氣體放電（HID）等傳統(tǒng)汽車大燈的產(chǎn)品也就成為了關(guān)鍵。在過去的十幾年里，發(fā)光二極管的性能極速提升，優(yōu)勢也更加凸顯，逐漸被用于汽車外部照明設(shè)計(jì)的大部分領(lǐng)域。它們體積小巧，能夠在高溫環(huán)境下工作，可靠性高，電流消耗低，開關(guān)速度快，讓汽車設(shè)計(jì)師能夠更加靈活地提高乘客的安全系數(shù)。LED非常契合AFS的理念，因?yàn)樗砂惭b在車輛的不同位置，同時(shí)還能改變光束形狀和輸出強(qiáng)度，以適應(yīng)各種情況，比如通常需要調(diào)整光亮以降低因眩目引發(fā)事故的大霧等惡劣天氣。先進(jìn)汽車制造商戴姆勒股份公司（Daimler AG）旗下的梅賽德斯-奔馳智能照明系統(tǒng)（ILS）就采用了該技術(shù)。

動態(tài)前照燈

眾所周知，在夜間行駛時(shí)需要交替使用近光燈（有其他車輛迎面而來時(shí)采用的常規(guī)模式）和遠(yuǎn)光燈（在沒有其他車輛迎面而來時(shí)將光線投射在遠(yuǎn)處），以最大限度地提高道路照明效果。但這個(gè)操作通常需要手動執(zhí)行。目前，制造商們正致力于通過安裝在汽車上的光傳感器來實(shí)現(xiàn)自動切換。LED可通過在高/低電平間切換兩次以上實(shí)現(xiàn)此操作。此外，由于車燈很容易變暗，制造商在想辦法讓車燈在現(xiàn)有近光和遠(yuǎn)光模式間平穩(wěn)過渡，而不是驟變。根據(jù)車輛當(dāng)前速度直接增大光束角是一個(gè)明智的選擇。隨著車速的提升，勢必需要照亮更遠(yuǎn)處的道路，以獲得足夠的反應(yīng)時(shí)間。

動態(tài)轉(zhuǎn)向燈就像自行車車把一樣，制造商需要考慮到不斷變化的轉(zhuǎn)向角，并根據(jù)方向盤及其相關(guān)系統(tǒng)中的傳感器來修改前照燈設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)通過傳感器讓駕駛員能夠觀察前方道路，注意到道路結(jié)構(gòu)，并結(jié)合基于車輛速度、轉(zhuǎn)彎速度、相對于前方道路的俯仰角的計(jì)算，在水平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)光束，以最大限度地提高駕駛員對前方道路的可見性。這將在適當(dāng)?shù)目蚣軈^(qū)域內(nèi)發(fā)出更多的光，以提高駕駛員的響應(yīng)能力。此外，除了頭燈外，其他車燈被巧妙地設(shè)計(jì)到車內(nèi)，并且可以激活以增加拐角處的照明范圍。根據(jù)遇到的轉(zhuǎn)彎角度，它們將在需要時(shí)打開或關(guān)閉。當(dāng)轉(zhuǎn)向信號燈啟動時(shí)，它們可以自動連接和打開，這樣當(dāng)車輛從先前的軌跡高速移動時(shí)，可以識別路緣石或其他相關(guān)物體。

LED將扭轉(zhuǎn)局勢Lumileds是一家致力于推動LED轉(zhuǎn)型的全球知名供應(yīng)商，旨在開發(fā)、制造和分銷突破性LED和汽車照明產(chǎn)品，幫助客戶獲得并保持競爭優(yōu)勢。Lumileds在汽車照明市場擁有一百多年的經(jīng)驗(yàn)，并將繼續(xù)開拓突破性照明技術(shù)，從先進(jìn)的鹵素和氙氣燈到更先進(jìn)的LED解決方案。作為全球知名的汽車行業(yè)燈具供應(yīng)商，Lumileds為全球三分之一的汽車提供照明驅(qū)動，其產(chǎn)品滿足超高性能、質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)。Lumileds汽車LED最大限度地提高了駕駛安全性和舒適性。

LED AFS系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度調(diào)整燈光來實(shí)現(xiàn)動態(tài)彎道照明（圖源：Daimler）

Lumileds推出了兩個(gè)系列的產(chǎn)品以滿足AFS市場需求，即：Lumileds LFMH/A LUXEON F LED和Lumileds LAFL LUXEON Altilon LED。Lumileds LFMH/A LUXEON F系列是大功率、1.9mm x 2.3mm LED，專門設(shè)計(jì)用于支持汽車智能系統(tǒng)，包括自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)（AFS）、光導(dǎo)和矩陣應(yīng)用，增加了設(shè)計(jì)靈活性并提供了高光輸出。LUXEON F在85°C的應(yīng)用條件下進(jìn)行測試和裝箱，以確保所有外部照明應(yīng)用的可靠性、性能和壽命。LUXEON F符合SAE和ECE顏色規(guī)范，并提供比現(xiàn)有系統(tǒng)更細(xì)的粒度。此系列LED尺寸小巧，可支持密集封裝，提高設(shè)計(jì)靈活性，而其非融合封裝便于進(jìn)行精確的光學(xué)控制。它們擁有低Vf和超低熱阻，因此只需較小的散熱片，尺寸也更小，是AFS近光/遠(yuǎn)光燈、轉(zhuǎn)彎燈、前霧燈、日間行車燈和駐車燈以及轉(zhuǎn)向燈等應(yīng)用的理想之選。

LUXEON Altilon能夠?yàn)槠嚽罢諢粼O(shè)計(jì)提供特別明亮的白光。LUXEON Altilon經(jīng)過精心設(shè)計(jì)和嚴(yán)格測試，可承受嚴(yán)苛的溫度條件，并且簡化了光學(xué)裝置設(shè)計(jì)，便于制造和組裝。LUXEON Altilon采用先進(jìn)的熒光粉技術(shù)，符合SAE和ECE顏色規(guī)范，并能提供比現(xiàn)有系統(tǒng)更細(xì)的粒度。它還具有1A驅(qū)動電流，能產(chǎn)生高光輸出，減少了LED數(shù)量。其外殼可承受高達(dá)150°C的溫度，確保了嚴(yán)苛條件下的應(yīng)用性能，同時(shí)還具有超低熱阻，因此小型設(shè)計(jì)需要的散熱片也就更小。此系列具有帶或不帶鏟形舌片的1x2和1x4兩種配置選擇，提高了設(shè)計(jì)靈活性，并提供生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP）文件。

LED照明未來無限可期！將徹底改變駕駛方式的新一代轉(zhuǎn)向汽車照明技術(shù)即將到來，你準(zhǔn)備好了嗎？ Lumileds正在全力以赴推動LED的進(jìn)步，讓我們更加清楚地看到前方道路，進(jìn)一步確保行駛安全。

原文標(biāo)題：汽車照明的未來，將由誰來主導(dǎo)？

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