2020年1月1日，特斯拉攜勁爆價(jià)格帶著國產(chǎn)新車型Model Y殺入國內(nèi)純電動汽車市場。

據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)當(dāng)日上午所更新的Model Y售價(jià)顯示，Model Y長續(xù)航版，起售價(jià)為33．99萬元，與此前的48．8萬元相比下調(diào)了14．81萬元；Model Y Performance高性能版，起售價(jià)為36．99萬元人民幣，與此前為53．5萬元下調(diào)了16．51萬元。

作為特斯拉上海工廠投產(chǎn)的第二款車型，Model Y高達(dá)16萬元的勁爆減價(jià)幅度點(diǎn)燃了新年伊始的中國新能源汽車市場，特斯拉中國官網(wǎng)一度因訪問量過載而陷入癱瘓，線下門店的提車訂單也如雪花一般紛至杳來。

特斯拉的降價(jià)不僅點(diǎn)燃了車主的熱情，資本市場更是給出了劇烈的回應(yīng)：A股新年開盤第一天，特斯拉概念股全線飆漲，多家供應(yīng)商股價(jià)漲停。截至收盤，優(yōu)德精密、卡倍億、長盈精密、三花智控等近30股漲停。

而昨日美股，特斯拉的股價(jià)也持續(xù)上漲刷新了盤中紀(jì)錄。周一的表現(xiàn)也將該股的連勝勢頭擴(kuò)大到七個(gè)交易日。特斯拉的股價(jià)在過去12個(gè)月上漲了711％。與此同時(shí)，多家造車新勢力中概股的股價(jià)也表現(xiàn)迅猛。

放眼全球，國內(nèi)市場仍是電動車市場爭搶最為激烈的市場之一，特斯拉面臨著蔚來、理想、小鵬等造車新勢力公司的挑戰(zhàn)。

01.降價(jià)、降價(jià)、降價(jià)

事實(shí)上，這并非國產(chǎn)特斯拉的首次降價(jià)。

公開信息顯示，從2019年以來，特斯拉國產(chǎn)Model 3的車型就已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)次價(jià)格調(diào)整。

2019年10月25日，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版開放預(yù)定，售價(jià)35．58萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格為33．11萬元；

2020年1月3日，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版下調(diào)售價(jià)至32．38萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格為29．9萬元；

2020年4月10日，國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版開放預(yù)定，后驅(qū)版售價(jià)36．66萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格為33．9萬元；

2020年5月1日，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價(jià)格下調(diào)為29．18萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格為27．15萬元，其余車型價(jià)格保持不變。

2020年10月1日，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價(jià)格下調(diào)至26．97萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格為24．99萬元，長續(xù)航后驅(qū)版降至30．99億元，高性能全驅(qū)版價(jià)格保持不變。

2021年1月1日，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價(jià)格下調(diào)至26．57萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格為24．99萬元，長續(xù)航后驅(qū)版取消，高性能全驅(qū)版價(jià)格下調(diào)至33．99萬元。

由此可見，以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，2019年10月25日開放預(yù)訂時(shí)補(bǔ)貼后售價(jià)為33．105萬元，到2020年10月1日，同款車型補(bǔ)貼后的價(jià)格就降到了24．99萬元。

早在2020年5月，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)猛降了3萬元，對此，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳接受媒體采訪時(shí)，面對定價(jià)波動頻繁的詬病，表示特斯拉一以貫之的定價(jià)策略：成本加一定的、合理的利潤率，成本方面的任何調(diào)整都會反映在終端售價(jià)上。陶琳也曾在微博上表示：降價(jià)是讓利，而讓利的空間是有限的。

當(dāng)記者問及降價(jià)3萬之后已經(jīng)提車的車主怎么辦時(shí)，陶琳表示不會有任何補(bǔ)貼或者補(bǔ)償，并補(bǔ)充道，上海特斯拉工廠的零部件國產(chǎn)化率提升，不代表價(jià)格還會下探。

而從這一次的降價(jià)幅度來看，這種“空間”和“下探”似乎被無限放大了。誰也不知道明天和特斯拉降價(jià)哪一個(gè)會先來臨。

不過事情好的一面是，特斯拉的交付量在不斷提升。公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2020年全年，生產(chǎn)了超過50萬輛汽車，全年交付了499550輛，其中包括了442511輛Model 3轎車和Model Y緊湊型SUV。

02.降維打擊？

有人說，特斯拉的降價(jià)是鯰魚效應(yīng)，使得其他的競爭對手必須打起十二分精神來應(yīng)對，還有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉的降價(jià)，是對國企汽車企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)車企的降維打擊。這種一石激起千層浪的激蕩效果，在特斯拉Model Y元旦降價(jià)事件之后的中國汽車市場似乎更加明顯。

前幾年，盡管國家大力保護(hù)和扶持國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展，但由于新能源汽車騙補(bǔ)事件頻發(fā)，導(dǎo)致政府雖然花費(fèi)了大量的財(cái)政補(bǔ)貼，卻沒有換來自主品牌新能源汽車技術(shù)的突破。2018年上海市政府牽頭，以9．73億元讓特斯拉即拿下86．49萬平米土地，并以年利率3．9％的貸款利息，讓特斯拉建立超級工廠。

特斯拉的入場就像進(jìn)入池塘的鯰魚，攪動著處在舒適區(qū)的新能源車企們，鯰魚效應(yīng)激發(fā)著市場中的車企迸發(fā)活力，積極投入到市場中參與競爭。

而這次Model Y的降價(jià)發(fā)售，也確實(shí)給了國內(nèi)新勢力造車企業(yè)不小的壓力。根據(jù)天風(fēng)證券本周整理的汽車行業(yè)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2020年11月份，蔚來、理想、小鵬新能源汽車銷量排名前三，分別為5291、4646和4224輛，能夠很輕易地預(yù)計(jì)到，特斯拉Model Y幾天之內(nèi)的訂單量就遠(yuǎn)大于三者之和。

甚至在特斯拉訂單暴增的消息流出的同時(shí)，蔚來官網(wǎng)因客戶大規(guī)模退訂而爆掉的消息也不脛而走。1月3日蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在發(fā)布會上澄清道，目前蔚來的訂單穩(wěn)中有增，官網(wǎng)爆掉與訂單之間沒有關(guān)系。

另外，Model Y對標(biāo)的是蔚來EC6，EC6的價(jià)格為36．8萬元－52．6萬元。蔚來的李斌表示，蔚來會堅(jiān)守自己的定位，并不會跟風(fēng)降價(jià)，而是要進(jìn)一步發(fā)揮服務(wù)、性能、智能化程度等方面的競爭力優(yōu)勢。

與此同時(shí)，據(jù)分析，以BBA為代表的燃油動力汽車也在不同程度上受到了影響，特別是對于價(jià)格區(qū)間與Model Y相仿的30－45萬中型SUV燃油車市場而言，Model Y在價(jià)格和購置稅等方面的優(yōu)勢會更加明顯。

公開數(shù)據(jù)顯示，中國市場對SUV車型是尤為偏好的，2014年－2020年，連續(xù)6年國內(nèi)市場SUV銷售占卜不斷提升至36．4％，盡管乘用車總量受到了總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，但SUV的占比卻在不斷的提升當(dāng)中。國內(nèi)的消費(fèi)者追求的是跟同級別轎車更加舒適的駕乘體驗(yàn)，緊湊型和中型SUV是主要的銷售擔(dān)當(dāng)，而特斯拉的Model Y正是定位于此。

興業(yè)證券在最新的一份報(bào)告中預(yù)測，國產(chǎn)Model Y價(jià)格下調(diào)將助其成為現(xiàn)象及SUV產(chǎn)品，直接命中112萬輛／年的市場空間，隨著零部件國產(chǎn)化進(jìn)程的加速，特別是動力電池國產(chǎn)品牌導(dǎo)入和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的推出，預(yù)計(jì)Model Y將降至27．7萬（補(bǔ)貼后）以下，并命中160萬輛／年的市場空間，若未來降價(jià)至25萬（補(bǔ)貼后）以下，將會命中超200萬輛／年的市場空間。并且，由于Model Y在各參數(shù)上形成對同級別燃油車的碾壓性優(yōu)勢，所以將在價(jià)格上打擊豪華燃油SUV品牌，在品牌和參數(shù)上降維打擊同價(jià)位平民燃油SUV。

同樣受到影響的，還有特斯拉的多家供應(yīng)商。2020年底，特斯拉與雅化集團(tuán)旗下公司簽訂電池級氫氧化鋰供貨合同，約定采購價(jià)值總計(jì)6．3億－8．8億美元的電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。受此消息提振，雅化集團(tuán)股價(jià)已經(jīng)連續(xù)三個(gè)交易日漲停。

結(jié) 語

大眾CEO迪斯在多年前曾預(yù)言過，世界上最有價(jià)值的公司將轉(zhuǎn)型為移動出行公司。

在新能源汽車被認(rèn)為是未來汽車行業(yè)普遍發(fā)展方向的背景之下，可以預(yù)見，中國這個(gè)龐大的汽車市場中的鯰魚效應(yīng)將長久相伴。

近期，臺灣《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》等多家媒體報(bào)道稱，蘋果首款電動汽車Apple Car也即將在2021年9月發(fā)布，相比原計(jì)劃提前了兩年。盡管有分析指出了各種不確定因素，但消息一出，特斯拉股價(jià)和蘋果公司的股票均應(yīng)聲跌漲。

試想像蘋果這樣的高科技公司真的入場，無疑將是一只比特斯拉更大的鯰魚，而它將攪動的不止是新能源汽車市場，更會全球整個(gè)汽車生態(tài)。

屆時(shí)中國整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展將如何，還需拭目以待。

責(zé)任編輯：xj