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2020年,一度黯然失色的磷酸鐵鋰電池重現(xiàn)曙光

h1654155972.5933 ? 來(lái)源:高工鋰電 ? 作者:高工鋰電 ? 2021-01-05 11:08 ? 次閱讀
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摘要

從生產(chǎn)工藝上看,磷酸鐵鋰電池并非十全十美,但不可否認(rèn)的是,依據(jù)其安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、制造成本低等優(yōu)勢(shì),磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)需求依舊旺盛。

2020年,一度黯然失色的磷酸鐵鋰電池重現(xiàn)曙光,邁入新的增長(zhǎng)周期。

2020年磷酸鐵鋰電池占比持續(xù)上升,11月磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量在全材料類(lèi)型占比已達(dá)到44.4%。

另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì),11月我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量10.6GWh,同比上升68.8%,環(huán)比上升80.9%,其中磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車(chē)4.7GWh,同比上升91.4%,環(huán)比上升95.5%。

磷酸鐵鋰電池的悄然升溫既有政策調(diào)整的原因,也與高性?xún)r(jià)比車(chē)型的陸續(xù)投放分不開(kāi)。

2020年之前,補(bǔ)貼政策以高續(xù)航里程為導(dǎo)向,因此車(chē)企在車(chē)型研發(fā)上也格外追求高續(xù)航里程,以獲得最優(yōu)補(bǔ)貼;然而到了2020年,續(xù)航里程在300公里以下的車(chē)型無(wú)法再獲得補(bǔ)貼,一些企業(yè)不得不開(kāi)始降低對(duì)續(xù)航里程的追求,推出高性?xún)r(jià)比的車(chē)型。

2020年1-11月,A00級(jí)車(chē)型占比從2019年的21.9%提升至31.3%,主打A00級(jí)車(chē)型的五菱宏光和長(zhǎng)城歐拉前11個(gè)月的銷(xiāo)量分別達(dá)到了8.1萬(wàn)輛和4.2萬(wàn)輛,位列純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜第3位和第5位。

除A00/A0級(jí)車(chē)外,特斯拉Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程版本也采用了磷酸鐵鋰電池;大眾在8月的中國(guó)汽車(chē)論壇上,明確未來(lái)將采用磷酸鐵鋰電池;梅賽德斯-奔馳則在10月的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上提出中低續(xù)航版本車(chē)型將采用磷酸鐵鋰電池的構(gòu)想。

同時(shí),磷酸鐵鋰電池大勢(shì)逆襲的趨勢(shì)下,其產(chǎn)銷(xiāo)情況、市場(chǎng)集中度、價(jià)格以及生產(chǎn)工藝也隨之發(fā)生變化。

從產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)上看,2016年磷酸鐵鋰產(chǎn)量為7萬(wàn)噸左右,2017-2018年產(chǎn)量保持在7-8萬(wàn)噸,2019開(kāi)始儲(chǔ)能領(lǐng)域的需求增長(zhǎng)導(dǎo)致總產(chǎn)量提升至9-10萬(wàn)噸,2020年由于下半年需求旺盛,磷酸鐵鋰產(chǎn)量增至14萬(wàn)噸。

2021年新能源汽車(chē)、重卡、船舶、電化學(xué)儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域需求共同釋放,估算明年磷酸鐵鋰保底需求25萬(wàn)噸。

市場(chǎng)集中度方面,2020年磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)集中度較高,幾家頭部企業(yè)占據(jù)了大概80%-90%的市場(chǎng)份額,德方納米、萬(wàn)潤(rùn)、貝特瑞、裕能等基本都是寧德時(shí)代的供應(yīng)商。

從價(jià)格方面來(lái)看,磷酸鐵鋰材料從11月初開(kāi)始漲價(jià),正常漲幅是2000元/噸,而原材料碳酸鋰漲價(jià)幅度已超過(guò)1萬(wàn)元/噸。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是材料端龍頭企業(yè)集中,固定供貨給下游電池企業(yè),在這種供需格局下,價(jià)格向下游傳導(dǎo)的可能性較?。欢隙擞捎诋a(chǎn)品相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化,除了作為磷酸鐵鋰材料,還可以供貨給其他行業(yè),在下游供應(yīng)上選擇更多。

目前,主流磷酸鐵鋰材料價(jià)格為3.5-4萬(wàn)元/噸,儲(chǔ)能用磷酸鐵鋰材料價(jià)格為3.1萬(wàn)元/噸左右,動(dòng)力用磷酸鐵鋰材料價(jià)格為3.5萬(wàn)元/噸。

生產(chǎn)工藝方面,當(dāng)前磷酸鐵鋰電池主要有以下幾大工藝路線(xiàn):

1.磷酸鐵工藝,該工藝是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的主流工藝,比亞迪、北大先行、國(guó)軒高科均采用這種工藝,其優(yōu)勢(shì)在于生產(chǎn)的產(chǎn)品克容量和壓實(shí)密度較高;

2.硝酸鐵工藝,這種工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品克容量稍低,但一致性較好,成本也更加可控;

3.鐵紅工藝,這種工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品主要優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品成本較低,劣勢(shì)在于克容量和壓實(shí)密度較低,目前更適用于作為儲(chǔ)能電池,該工藝下80%-90%的產(chǎn)品均流向了儲(chǔ)能領(lǐng)域;

4.水熱法工藝,這種工藝成本極高,生產(chǎn)的產(chǎn)品可達(dá)7-8萬(wàn)元/噸,其優(yōu)勢(shì)在于低溫性能及倍率性能較好,但由于價(jià)格昂貴,產(chǎn)品大多用在軍工領(lǐng)域;

5. 磷酸鋰工藝,這是今年推出的新工藝,其優(yōu)勢(shì)在于成本比較低,但磷酸鋰產(chǎn)品來(lái)源卻不穩(wěn)定。

從生產(chǎn)工藝上看,磷酸鐵鋰電池并非十全十美,但不可否認(rèn)的是,依據(jù)其安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、制造成本低等優(yōu)勢(shì),磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)需求依舊旺盛。

除了新能源汽車(chē)外,5G基站、電化學(xué)儲(chǔ)能、二輪車(chē)等其他領(lǐng)域的需求也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),尤其是儲(chǔ)能領(lǐng)域,或成為磷酸鐵鋰電池的第二戰(zhàn)場(chǎng)。

上半年,中國(guó)鐵塔和中國(guó)移動(dòng)先后進(jìn)行5G基站備用電源磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目的招標(biāo),中標(biāo)企業(yè)包括鵬輝能源、億緯鋰能、南都電源、中天科技、海四達(dá)、雙登集團(tuán)、雄韜電源、光宇電源、力朗電池等。

近日,《中國(guó)鐵塔與中國(guó)電信備電用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品聯(lián)合集中招標(biāo)項(xiàng)目招標(biāo)公告》正式發(fā)布,招標(biāo)預(yù)估量為2.09GWh。

未來(lái)中國(guó)至少需要新建或改造1438萬(wàn)個(gè)基站,以單站能耗2700W、應(yīng)急4h進(jìn)行估算,5G基站儲(chǔ)能市場(chǎng)未來(lái)將提供155GWh的磷酸鐵鋰電池需求空間,對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1000億元。

責(zé)任編輯:lq

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原文標(biāo)題:【普沃思?高工觀察】2021年LFP需求將繼續(xù)升溫

文章出處:【微信號(hào):weixin-gg-lb,微信公眾號(hào):高工鋰電】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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