去年9月，英國清潔能源設(shè)備測試機(jī)構(gòu)ITP Renewables更新了《鋰離子電池測試——公開報(bào)告9》，從2016年開始的第一階段測試，從8個(gè)不同儲能電池測試到第二階段增加的10個(gè)電池測試，這些數(shù)據(jù)讓我們對于目前使用的電池性能、容量保持率、充放電效率有了一組公開而獨(dú)立的數(shù)據(jù)集。這些數(shù)據(jù)結(jié)果也能客觀反應(yīng)當(dāng)前的基于長壽命開發(fā)電芯的可能性，實(shí)際上也能讓我們客觀評估未來做100萬公里-200萬公里，從電芯到其他外圍部件的可能性。如下圖所示，基于仿真和預(yù)測不一樣，實(shí)際長時(shí)間的跑花樣很多的。

圖1 ITP測試的三個(gè)階段

01

第一階段和第二階段測試結(jié)果更新

第一階段能順利跑下來的主要有三星SDI和Sony兩家的電芯（持續(xù)3年的時(shí)間），Sony的基本在2500個(gè)循環(huán)保持在83%的容量（9.6kwh的Pack），SDI的稍微弱一些，到2500個(gè)循環(huán)接近80%的SOH（10.8kwh的Pack）。

圖2 第一階段測試

第二階段能完成的相對多一些，如下所示，持續(xù)的時(shí)間最長的在2年左右。時(shí)間最長的中興派能（在招股書里面也提到了這個(gè)ITP的測試），實(shí)際LFP在2000個(gè)循環(huán)后保持在84%左右的容量。LG的軟包和特斯拉的18650電芯，分別在1000個(gè)循環(huán)達(dá)到85%，和1200個(gè)循環(huán)在86%左右。由于這是一個(gè)儲能的包，相當(dāng)于我們在車?yán)锩嬉粋€(gè)大模組的容量衰減情況。

圖3 第二階段測試

這個(gè)實(shí)驗(yàn)比較有趣的地方，是注入了溫度和SOC的從20%-80%的Cycle，如下圖所示：

面向儲能的價(jià)格好像攤上各種費(fèi)用都比較高，在主流的動力Pack開始往100美金/kwh進(jìn)發(fā)的時(shí)候，這些面向家用儲能的系統(tǒng)還在500-600美金/kwh。隨著儲能電池開始逐步擴(kuò)量，這個(gè)價(jià)格也會持續(xù)下來，按照鐵塔的基站后備電池價(jià)格這里的差異好像很多差了很多倍。

小結(jié)：到了年底也不知道寫啥，翻到一份報(bào)告整理些數(shù)據(jù)供各位參考。

原文標(biāo)題：ITP的儲能電池測試報(bào)告更新

文章出處：【微信公眾號：汽車電子設(shè)計(jì)】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

責(zé)任編輯：haq