最近上汽榮威R汽車ER6不僅銷量不錯，而且憑借著新一代新能源三電系統(tǒng)拿獎拿到手軟。針對這套純電動三電系統(tǒng)的技術(shù)細節(jié)，隨著小星來了解一下吧。

我們先來看看上汽榮威ER6的性能參數(shù)。搭載新一代三電系統(tǒng)的純電轎車ER6配備了180Wh/kg高能量密度電池，并且采用超高安全電池結(jié)構(gòu)設(shè)計。動力系統(tǒng)方面搭載了國內(nèi)首款量產(chǎn)的8層Hair-pin電機。從而具備了620公里超長純電續(xù)航里程、15分鐘充電200公里的快速充電速度和12.2kWh同級最低百公里電耗。

↑上汽集團新能源三電系統(tǒng)路線圖

針對上汽電動化戰(zhàn)略部署，上汽集團近期公布了其新能源三電系統(tǒng)路線圖。具體來說它分為E0,E1,E3三個階段。這三個階段在三電上的區(qū)別主要在電驅(qū)部分、電池部分以及整車平臺部分。越往后電驅(qū)系統(tǒng)的能效越高，集成度越高、功率密度更大。而電池上越往后電池容量越大、厚度更薄、安全性更好。整車平臺到了E2階段會有專屬的純電平臺。

電驅(qū)系統(tǒng)

↑上汽ER6新一代電驅(qū)動解決方案

上汽ER6新一代電驅(qū)動解決方案與上一代對比來看，上一代采用平行軸布局構(gòu)型。功率電控單元在電機上方通過高壓線束連接。而應(yīng)用在榮威ER6電驅(qū)系統(tǒng)新一代的一體化電子軸E-Axle電驅(qū)產(chǎn)品。它采用了同軸布局構(gòu)型。它最大的特點就是高度集成與輕量設(shè)計。它將電機、電驅(qū)和電控一體化集成。從而實現(xiàn)了非常高的功率/扭矩密度。

↑上汽ER6新一代電驅(qū)動解決方案與上一代對比

從上汽榮威ER6電驅(qū)系統(tǒng)細節(jié)來看它由逆變器、電機殼體、電機、齒軸系統(tǒng)、齒輪組殼體和電子駐車系統(tǒng)構(gòu)成。

↑上汽榮威ER6電驅(qū)系統(tǒng)細節(jié)

其中最主要的技術(shù)亮點就是8層Hair-pin繞組定子。Hair-pin是電機定子繞組的一種形式，俗稱發(fā)卡式。相比傳統(tǒng)圓柱漆包線纏繞方式，Hair-pin的帶線采用扁平設(shè)計，造型上的優(yōu)勢可以讓其在定子原有空間放下更多銅線。上汽把這個繞組做到8層，更多繞組增加了銅線表面積，而交流電通過導(dǎo)線時會有明顯的趨膚效應(yīng)。導(dǎo)線表面積大阻力會更小，所以效率上較上一代4層繞組提升11%。相應(yīng)的功率密度提升53%，扭矩密度提升12%。

↑上汽榮威ER6采用8層Hair-pin繞組

電池系統(tǒng)

↑上汽榮威ER6高性能電池組

上汽榮威ER6高性能電池組采用了大模組的設(shè)計。通過定制的大模組方案，上汽把電池包內(nèi)的模組數(shù)量降到6個。更少的模組意味著更高的能量密度，該電池組的體積能量密度提升了34%，而質(zhì)量能量密度提升了15%。上一代同尺寸電池的53kWh容量被大幅改進至70kWh。

↑上汽榮威ER6電池組采用大模組設(shè)計

同時新一代的電池系統(tǒng)采用了智能電池管理系統(tǒng)，包括電池管理單元、電芯監(jiān)控單元、熱管理系統(tǒng)、大模組、高低壓線束組成。不僅能夠精確管理電池電量，更能夠優(yōu)化電池的安全性能。上汽榮威ER6電池組通過了UL-2580的嚴(yán)苛電池安全標(biāo)準(zhǔn)認證，并采用業(yè)界獨一無二的一體式鑄鋁托盤配合防火罩和防火閥的設(shè)計。

↑上汽榮威ER6電池組電池管理系統(tǒng)

綜上所述，上汽榮威ER6搭載新一代三電系統(tǒng),配備了180Wh/kg高能量密度電池，并且采用超高安全電池結(jié)構(gòu)設(shè)計。動力系統(tǒng)方面搭載了國內(nèi)首款量產(chǎn)的8層Hair-pin電機。從而具備了620公里超長純電續(xù)航里程、15分鐘充電200公里的快速充電速度和12.2kWh同級最低百公里電耗。感興趣的朋友一定要去試乘試駕體驗一下哦。

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原文標(biāo)題：上汽榮威ER6純電三電系統(tǒng)技術(shù)解析

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