當(dāng)?shù)貢r間周五（8日）早間，據(jù)外媒報道，蘋果正在與現(xiàn)代汽車就合作生產(chǎn)電動汽車并開發(fā)電池一事進(jìn)行談判。

受此消息影響，韓國首爾綜指漲幅擴(kuò)大至1.5%，現(xiàn)代汽車漲17.2%。現(xiàn)代汽車方面最新回應(yīng)稱，與蘋果就汽車展開的討論處于“早期階段”。

去年年末至今，有關(guān)蘋果造車一事甚囂塵上，有業(yè)內(nèi)人士及分析師認(rèn)為，蘋果或?qū)⑴c華為、阿里巴巴等科技巨頭類似，聯(lián)手車企以及其他產(chǎn)業(yè)鏈公司，以建立“朋友圈”的模式切入造車領(lǐng)域，對其所將選擇的合作伙伴也已有多番猜測。

雖然現(xiàn)代汽車是否能夠最終成功牽手蘋果，目前仍未有定數(shù)，但作為蘋果在造車一事上的首個“緋聞對象”，對于國內(nèi)部分投資者來說，現(xiàn)代汽車與特斯拉以及其他造車新勢力相比，顯得尤為陌生。

那么，現(xiàn)代汽車究竟有何看點(diǎn)，得以成為蘋果潛在的合作對象之一？

電動化：目標(biāo)2040年搶占全球8-10%份額

事實(shí)上，現(xiàn)代汽車作為韓國當(dāng)前最大的汽車制造商之一，實(shí)力不容小覷。在韓國當(dāng)前越發(fā)激進(jìn)的新能源、自動駕駛等科技戰(zhàn)略下，現(xiàn)代汽車在汽車電動化和智能化領(lǐng)域，均已有長久布局，且野心不小。

電動化方面，從2021年推出IONIQ 5開始，現(xiàn)代汽車預(yù)計將推出12款以上的純電動汽車車型，其中包括基于現(xiàn)代汽車集團(tuán)專用電動汽車平臺E-GMP的純電動汽車。根據(jù)其首席執(zhí)行官在2021年元旦當(dāng)天公布的未來商業(yè)戰(zhàn)略2025線路圖，公司計劃到2025年每年銷售56萬輛電動汽車

從中長期來看，現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是確保在電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，并在2040年前實(shí)現(xiàn)全球電動汽車市場8-10%的份額。

據(jù)其計劃，從2030年開始，公司將逐步擴(kuò)大在美國、歐洲和中國等關(guān)鍵市場的BEV產(chǎn)品，最終目標(biāo)是到2040年在全球主要市場全面實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品系列的電氣化。與此同時，現(xiàn)代汽車還將支持印度、俄羅斯和巴西等新興市場電動汽車推出更多樣化的車型。

為達(dá)到此目標(biāo)，現(xiàn)代汽車將尋求通過提高零部件標(biāo)準(zhǔn)化和降低成本來確保制造競爭力，并將在充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池業(yè)務(wù)方面做出努力，其計劃到2021年在韓國建造20個高速充電站，海外方面則將繼續(xù)與各合作伙伴，如歐洲IONITY，開展高速充電網(wǎng)絡(luò)項目。

智能化：與數(shù)據(jù)結(jié)合 汽車“手機(jī)化”

智能化方面，核心技術(shù)上，現(xiàn)代汽車將在2022年將L3級別自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型，并在2023年推動自動駕駛商業(yè)化項目，如Robotaxi。

美國市場方面，現(xiàn)代汽車與Aptiv的合資企業(yè)計劃將在在內(nèi)華達(dá)州的公共道路上進(jìn)行L4無人駕駛測試。2023年，公司還將與美國汽車共享提供商Lyft合作，在美國主要地區(qū)推出自動駕駛商業(yè)化服務(wù)。

現(xiàn)代汽車一直在應(yīng)用傳感器融合技術(shù)，將攝像頭和雷達(dá)等各種傳感器收集到的信息進(jìn)行整合和處理。該公司將增加更多攝像頭，并開始在量產(chǎn)汽車上使用激光雷達(dá)，以進(jìn)一步提高識別精度。

當(dāng)前，其正在開發(fā)下一代集成控制器，在現(xiàn)有控制器上添加高性能處理器，或?qū)⒋钶d各種先進(jìn)技術(shù)，如三級自動駕駛技術(shù)、自動停車功能、基于深度學(xué)習(xí)的圖像識別技術(shù)。從2021年起，無線（OTA）更新功能將基于該設(shè)備應(yīng)用。

需要指出的是，與中國“智能化+網(wǎng)聯(lián)化”的特色智能駕駛發(fā)展路線類似，以現(xiàn)代汽車為首的韓國汽車制造商們采用“數(shù)據(jù)與汽車結(jié)合”的路徑推動智能駕駛發(fā)展。

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車的大部分新車均為裝有通信調(diào)制解調(diào)器的聯(lián)網(wǎng)汽車。盡管其聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)是一項付費(fèi)服務(wù)，但公司正盡其所能為新型聯(lián)網(wǎng)汽車提供免費(fèi)服務(wù)，以提高使用率。2020年，現(xiàn)代汽車甚至為購買其新型互聯(lián)汽車的客戶推出了“5+5年免費(fèi)計劃”。

在此基礎(chǔ)上，公司聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)的人數(shù)一直在迅速增加。截至去年10月底，這一數(shù)字約為200萬人。要知道，該服務(wù)自2003年首次推出，直到2019年6月的用戶數(shù)量才剛剛超過100萬，也就是說在短短15個月的時間內(nèi)用戶數(shù)量實(shí)現(xiàn)了翻倍。

據(jù)韓媒ETNews預(yù)計，這一數(shù)字預(yù)計在2021年將持續(xù)高速增長態(tài)勢，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車正計劃增加搭載無線系統(tǒng)的汽車數(shù)量，首先是豪華轎車“Genesis G90”。車主甚至可以在購買汽車后，像智能手機(jī)一樣為汽車添加功能。當(dāng)?shù)貢r間周五（8日）早間，據(jù)外媒報道，蘋果正在與現(xiàn)代汽車就合作生產(chǎn)電動汽車并開發(fā)電池一事進(jìn)行談判。

受此消息影響，韓國首爾綜指漲幅擴(kuò)大至1.5%，現(xiàn)代汽車漲17.2%?，F(xiàn)代汽車方面最新回應(yīng)稱，與蘋果就汽車展開的討論處于“早期階段”。

去年年末至今，有關(guān)蘋果造車一事甚囂塵上，有業(yè)內(nèi)人士及分析師認(rèn)為，蘋果或?qū)⑴c華為、阿里巴巴等科技巨頭類似，聯(lián)手車企以及其他產(chǎn)業(yè)鏈公司，以建立“朋友圈”的模式切入造車領(lǐng)域，對其所將選擇的合作伙伴也已有多番猜測。

雖然現(xiàn)代汽車是否能夠最終成功牽手蘋果，目前仍未有定數(shù)，但作為蘋果在造車一事上的首個“緋聞對象”，對于國內(nèi)部分投資者來說，現(xiàn)代汽車與特斯拉以及其他造車新勢力相比，顯得尤為陌生。

那么，現(xiàn)代汽車究竟有何看點(diǎn)，得以成為蘋果潛在的合作對象之一？

電動化：目標(biāo)2040年搶占全球8-10%份額

事實(shí)上，現(xiàn)代汽車作為韓國當(dāng)前最大的汽車制造商之一，實(shí)力不容小覷。在韓國當(dāng)前越發(fā)激進(jìn)的新能源、自動駕駛等科技戰(zhàn)略下，現(xiàn)代汽車在汽車電動化和智能化領(lǐng)域，均已有長久布局，且野心不小。

電動化方面，從2021年推出IONIQ 5開始，現(xiàn)代汽車預(yù)計將推出12款以上的純電動汽車車型，其中包括基于現(xiàn)代汽車集團(tuán)專用電動汽車平臺E-GMP的純電動汽車。根據(jù)其首席執(zhí)行官在2021年元旦當(dāng)天公布的未來商業(yè)戰(zhàn)略2025線路圖，公司計劃到2025年每年銷售56萬輛電動汽車

從中長期來看，現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是確保在電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，并在2040年前實(shí)現(xiàn)全球電動汽車市場8-10%的份額。

據(jù)其計劃，從2030年開始，公司將逐步擴(kuò)大在美國、歐洲和中國等關(guān)鍵市場的BEV產(chǎn)品，最終目標(biāo)是到2040年在全球主要市場全面實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品系列的電氣化。與此同時，現(xiàn)代汽車還將支持印度、俄羅斯和巴西等新興市場電動汽車推出更多樣化的車型。

為達(dá)到此目標(biāo)，現(xiàn)代汽車將尋求通過提高零部件標(biāo)準(zhǔn)化和降低成本來確保制造競爭力，并將在充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池業(yè)務(wù)方面做出努力，其計劃到2021年在韓國建造20個高速充電站，海外方面則將繼續(xù)與各合作伙伴，如歐洲IONITY，開展高速充電網(wǎng)絡(luò)項目。

智能化：與數(shù)據(jù)結(jié)合 汽車“手機(jī)化”

智能化方面，核心技術(shù)上，現(xiàn)代汽車將在2022年將L3級別自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型，并在2023年推動自動駕駛商業(yè)化項目，如Robotaxi。

美國市場方面，現(xiàn)代汽車與Aptiv的合資企業(yè)計劃將在在內(nèi)華達(dá)州的公共道路上進(jìn)行L4無人駕駛測試。2023年，公司還將與美國汽車共享提供商Lyft合作，在美國主要地區(qū)推出自動駕駛商業(yè)化服務(wù)。

現(xiàn)代汽車一直在應(yīng)用傳感器融合技術(shù)，將攝像頭和雷達(dá)等各種傳感器收集到的信息進(jìn)行整合和處理。該公司將增加更多攝像頭，并開始在量產(chǎn)汽車上使用激光雷達(dá)，以進(jìn)一步提高識別精度。

當(dāng)前，其正在開發(fā)下一代集成控制器，在現(xiàn)有控制器上添加高性能處理器，或?qū)⒋钶d各種先進(jìn)技術(shù)，如三級自動駕駛技術(shù)、自動停車功能、基于深度學(xué)習(xí)的圖像識別技術(shù)。從2021年起，無線（OTA）更新功能將基于該設(shè)備應(yīng)用。

需要指出的是，與中國“智能化+網(wǎng)聯(lián)化”的特色智能駕駛發(fā)展路線類似，以現(xiàn)代汽車為首的韓國汽車制造商們采用“數(shù)據(jù)與汽車結(jié)合”的路徑推動智能駕駛發(fā)展。

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車的大部分新車均為裝有通信調(diào)制解調(diào)器的聯(lián)網(wǎng)汽車。盡管其聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)是一項付費(fèi)服務(wù)，但公司正盡其所能為新型聯(lián)網(wǎng)汽車提供免費(fèi)服務(wù)，以提高使用率。2020年，現(xiàn)代汽車甚至為購買其新型互聯(lián)汽車的客戶推出了“5+5年免費(fèi)計劃”。

在此基礎(chǔ)上，公司聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)的人數(shù)一直在迅速增加。截至去年10月底，這一數(shù)字約為200萬人。要知道，該服務(wù)自2003年首次推出，直到2019年6月的用戶數(shù)量才剛剛超過100萬，也就是說在短短15個月的時間內(nèi)用戶數(shù)量實(shí)現(xiàn)了翻倍。

據(jù)韓媒ETNews預(yù)計，這一數(shù)字預(yù)計在2021年將持續(xù)高速增長態(tài)勢，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車正計劃增加搭載無線系統(tǒng)的汽車數(shù)量，首先是豪華轎車“Genesis G90”。車主甚至可以在購買汽車后，像智能手機(jī)一樣為汽車添加功能。
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