本田受半導(dǎo)體短缺的影響，將調(diào)整汽車生產(chǎn)。計劃首先1月在日本國內(nèi)1月減產(chǎn)4000輛左右，將以三重縣鈴鹿制作所生產(chǎn)的小型車“飛度”為中心進(jìn)行減產(chǎn)。由于新冠疫情的影響，半導(dǎo)體在世界范圍出現(xiàn)供不應(yīng)求。影響有可能波及其他大型車企的生產(chǎn)。

用于車輛控制系統(tǒng)的半導(dǎo)體等被認(rèn)為出現(xiàn)短缺。由于避免外出導(dǎo)致的智能手機和個人電腦需求增加，形成對半導(dǎo)體廠商產(chǎn)能的爭奪戰(zhàn)，面向汽車零部件廠商的半導(dǎo)體供應(yīng)陷入停滯。

在車載半導(dǎo)體方面，由于2020年10月旭化成的宮崎縣半導(dǎo)體工廠發(fā)生火災(zāi)的影響，面向音響設(shè)備的供應(yīng)短缺跡象正在加強。不過，本田針對該產(chǎn)品表示，“現(xiàn)階段已確保庫存”，此次減產(chǎn)被認(rèn)為與此無關(guān)。

針對1月的生產(chǎn)調(diào)整，本田預(yù)計不會停止工廠的運行，而是將通過縮減每日產(chǎn)量加以應(yīng)對。該公司2019年度的全球產(chǎn)量約為477萬輛。4000輛左右的減產(chǎn)還不到0.1％，但有聲音透露“2月以后或?qū)⒓觿　?～3月僅日本國內(nèi)就可能產(chǎn)生數(shù)萬輛的影響”（本田相關(guān)人士）。

一般來說，半導(dǎo)體從投入材料到形成產(chǎn)品需要3個月以上，難以靈活增加產(chǎn)量。疫情導(dǎo)致汽車需求銳減，2020年上半年車企暫時減少了半導(dǎo)體的采購，半導(dǎo)體廠商隨之調(diào)整了生產(chǎn)計劃。

另一方面，2020年夏季以后中國等的汽車生產(chǎn)快速復(fù)蘇，車載半導(dǎo)體的供給能力跟不上需求。Arthur D Little Japan的經(jīng)理岡田雅司指出，由于各國經(jīng)濟刺激措施的效果和為避免公共交通而買車的消費者增加等原因，“新冠疫情下的市場復(fù)蘇高于預(yù)期”。

本田力爭改善低迷的四輪車業(yè)務(wù)的盈利，一直在各地推進(jìn)停產(chǎn)。2020年結(jié)束了阿根廷和菲律賓的四輪車生產(chǎn)，在印度把2座工廠的四輪車生產(chǎn)集中于1家。2021年將關(guān)閉英國斯溫登的工廠。

2020年11月本田的全球產(chǎn)量同比增長11.4％，增至45萬7671輛，日本國內(nèi)產(chǎn)量增長22.5％，達(dá)到6萬4843輛，在減少過剩產(chǎn)能、受益于行情從疫情中復(fù)蘇之際，本田踩下了意料之外的剎車。

了解半導(dǎo)體市場的英國調(diào)查公司Omdia的杉山和弘表示，“智能手機、5G基站和游戲等的需求也很旺盛，面向車載半導(dǎo)體的產(chǎn)能有限”。面向中國純電動汽車（EV）的需求正在激增，這似乎也在導(dǎo)致供求緊張。

一位日本國內(nèi)零部件廠商的一把手表示，“擔(dān)心本田以外的企業(yè)也出現(xiàn)減產(chǎn)的趨勢”。德國大眾2020年12月宣布受半導(dǎo)體短缺影響，調(diào)整中國、北美和歐洲的生產(chǎn)。汽車零部件巨頭德國大陸集團(tuán)（Continental AG）和德國博世均承認(rèn)半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致汽車零部件供貨推遲。
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