周末，李斌在成都發(fā)布了蔚來首款純電轎車：ET7。

正文開始之前，我們先來花個一分鐘看看蔚來這款車：

1. ET7 使用全球首款 UWB 數(shù)字鑰匙，標(biāo)配電吸門，直接對標(biāo)硬核 3B：寶馬 7 系，奔馳 S 級和保時捷帕拉梅拉。

2. 全球首發(fā) 800 萬像素自動駕駛高清攝像頭。

3. 配備 1550nm 超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)。

4. 首款搭載 Orin 的量產(chǎn)車（4 顆 NVIDIA DRIVE Orin）。

5. 搭載超算平臺 ADAM ，算力達(dá) 1016 TOPS。

6. 搭載 150 kWh 電池包，實(shí)現(xiàn) 1000 公里超長續(xù)航。

7. 五大免費(fèi)：終身免費(fèi)質(zhì)保，免費(fèi)專屬充電樁，免費(fèi)異地加電，免費(fèi)道路救援，免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)。

8. 整車 0.23 風(fēng)阻系數(shù)，百公里加速時間 3.9 秒。

9. 搭載 70kWh 電池的 ET7 預(yù)售價為 44.8 萬元；搭載 100 kWh 電池的 ET7 預(yù)售價為 50.6 萬元。

10. 現(xiàn)有車主購買 ET7 將獲得 7000 元購車優(yōu)惠+30000 積分紅包；ES8 創(chuàng)始版車主購買將獲得 10000 元購車優(yōu)惠+50000 積分紅包。

2021 年才過去 10 天，智能駕駛領(lǐng)域就已掀起一波又一波的熱潮，信息密集到爆炸。

特斯拉。小鵬在新年第一天均有大動作；百度官宣與吉利成立智能電動汽車公司；即便蔚來自身，也才在 一個星期前剛已「二手車販子」的身份出現(xiàn)在大眾的視野中（詳見下文）。

但 NIO Day 2020，顯然是蔚來旗下首款量產(chǎn)旗艦轎車 ET7 的主場——這是蔚來向新能源汽車市場投下的一枚炸彈，也是蔚來史上的又一重要節(jié)點(diǎn)。

目前，蔚來的在售車型包括 ES8/ES6/EC6，但這三款車均定位為高端 SUV。與之相對應(yīng)的，是外界長期以來對于蔚來首款轎車極高的關(guān)注度。

隨著 ET7 的正式亮相，蔚來在國內(nèi)造車新勢力中率先實(shí)現(xiàn)了 SUV.跑車（主要在海外市場投放）。轎車的產(chǎn)品線全布局。

揭開 ET7 的神秘面紗

作為蔚來旗下的首款量產(chǎn)旗艦轎車，ET7 可謂是吊足了眾人的胃口。

2021 年 1 月 9 日晚上 7點(diǎn)半，蔚來創(chuàng)始人李斌登上舞臺做 Keynote 演講。在一陣短暫的寒暄之后，蔚來新款轎車 ET7 伴隨著李斌的介紹，緩緩從黑暗中開到舞臺前。

盡管在 NIO Day 開始之前，蔚來 ET7 的造型就已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上呼之欲出了。然而，當(dāng)這款新車真真切切地出現(xiàn)在舞臺上，感覺還是有所不同。

毫無疑問，蔚來 ET7 帶來最直觀的沖擊來自于視覺。

從外觀層面而言，蔚來 ET 7 設(shè)計(jì)基因再次進(jìn)化，整體造型流暢，C 柱采用了時下流行的溜背風(fēng)格。尺寸方面，ET7 車長超 5 米，軸距超 3 米。此外，車輛采用智能無框電極門。隱藏式感應(yīng)門把手。

在動力方面，新車搭載了全新的第二代高效電驅(qū)平臺，包括 180kW 前永磁電機(jī)以及 300kW 后感應(yīng)電機(jī)。

據(jù)介紹，搭載 70kWh 電池包，ET7 的續(xù)航里程可超過 500 公里；搭載全新的 150kWh 電池包，ET7 的續(xù)航里程可超過 1000 公里——這是電動車?yán)m(xù)航里程向前邁出的一大步。

車輛內(nèi)部，蔚來第二代數(shù)字座艙配備更智能聰明的 Nomi，并且使用全球首款 UWB 數(shù)字鑰匙。全系標(biāo)配 HUD，10.2 英寸HDR 儀表屏，12.8 英寸AMOLED 窄邊中控屏，支持多屏交互。

更重要的是 ET7 近乎豪華的傳感器：共 33 個高精度感知硬件中，其中包括 11 個 800 萬像素自動駕駛高清攝像頭（全球首發(fā)），1 個遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。

值得注意的是，激光雷達(dá)被安裝在了車輛擋風(fēng)玻璃的頂部，正如預(yù)告圖中轎車頂前部的小凸起所示。

對此，李斌介紹道，基于車頂超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)和 800 萬高清攝像頭的「瞭望塔式」布局，ET7 將擁有更加開闊的視野。

除了外觀。配置。傳感器等方面信息的進(jìn)一步披露，外界備受關(guān)注的價格問題也迎來了最終的答案：

搭載 70kWh 電池的 ET7 預(yù)售價為 44.8 萬元；

搭載 100 kWh 電池的 ET7 預(yù)售價為 50.6 萬元。

如果順利的話，我們最快能在明年第一季度看到 ET7 的首批車型交付。

總之，隨著 ET7 的正式亮相，蔚來在國內(nèi)造車新勢力中率先實(shí)現(xiàn)了 SUV.跑車（主要在海外市場投放）。轎車的產(chǎn)品線全布局。

除了重頭戲 ET7 的亮相，蔚來還發(fā)布了第二代換電站，單日最大 312 車次服務(wù)，最多裝載 13 塊電池，服務(wù)能力較第一代提升 3 倍。

關(guān)于 150 kWh 電池包的消息也得到了進(jìn)一步披露，這款備受關(guān)注的電池包能量密度提升了 50%，將在 2022 年第四季度交付。

向自動駕駛發(fā)起沖擊

作為這場一年一度的發(fā)布會的重頭戲，蔚來 ET7 的亮相著實(shí)給業(yè)界帶來了驚喜。

不過，在新智駕看來，ET7 這款車只是一個載體。更重要的是其所承載的，蔚來對于自身智能駕駛路線圖的思考。

據(jù)李斌介紹，ET7 已經(jīng)搭載了搭載最新蔚來自動駕駛技術(shù) NAD，標(biāo)配 33 個自動駕駛硬件：

11 個 800 萬像素高清攝像頭.1 個超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá).5 個毫米波雷達(dá).12 個超聲波傳感器.2 個高精度定位單元.1 個車路協(xié)同感知，1 個增強(qiáng)主駕感知。

而且，基于 4 顆 Nvidia Drive Orin 芯片，蔚來 Adam 超算平臺總算力高達(dá) 1016 Tops，是特斯拉 FSD 的 7 倍，每秒可處理 8GB 數(shù)據(jù)。

此外，ET7 標(biāo)配 19 項(xiàng)安全與輔助駕駛功能。3 個月前北京車展期間，蔚來就已經(jīng)為其用戶帶來輔助駕駛系統(tǒng)的更新功能，Navigate on Pilot （NOP）領(lǐng)航輔助，能夠?qū)崿F(xiàn)車道級的高精定位，精度達(dá)到 20 厘米。

總之，隨著這些新技術(shù)的完善以及智能化體系的建設(shè)，ET7 有望達(dá)到 L4 級的自動駕駛水平，蔚來登上了從輔助駕駛到自動駕駛的新臺階。

事實(shí)上，在蔚來之前，包括小鵬。本田.Lucid 等多家車企已放出消息，要在 2021 年推出搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車。比如小鵬就已經(jīng)與大疆孵化的 Livox 達(dá)成了合作。

在激光雷達(dá)供應(yīng)商方面，Velodyne.Luminar 等企業(yè)已經(jīng)相繼登陸資本市場，華為也首次面向公眾正式發(fā)布了車規(guī)級高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案。

據(jù)新智駕了解，速騰將搭載于前裝量產(chǎn)車上的激光雷達(dá)也已批量出貨發(fā)往北美。

可以確定的是，無論是部分前沿主機(jī)廠，還是激光雷達(dá)廠商，都互相有意加速激光雷達(dá)的上車。

看樣子，蔚來也已經(jīng)進(jìn)入了搶占激光雷達(dá)量產(chǎn)車高地的行列。

要做電動車領(lǐng)域的 BBA

自蔚來官宣將在 NIO Day 發(fā)布旗下首款旗艦轎車之后，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于這款車的討論就不絕于耳。在許多人的眼里，ET7 就是沖著特斯拉而來。

但很顯然，通過這場發(fā)布會我們已經(jīng)能夠看到，蔚來的野心不止于此。正如此前李斌說的，不做電動車領(lǐng)域的「大眾」，對標(biāo)「BBA」。

算上本次發(fā)布的新轎車，蔚來的平均終端售價超過了 40 萬元，也就是說，在中國市場的平均售價要比特斯拉高超過 10 萬元，而且從不打折，也不降價——李斌已經(jīng)多次在公開場合強(qiáng)調(diào)過此事。

相比之下，特斯拉的降價來得快而猛烈，素有「韭菜車」之稱，尤其是現(xiàn)在 Model 3 已完成國產(chǎn)替代，價格降到 30 萬以下。日前，根據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，國產(chǎn) Model Y 最高降價 16.51 萬元。

然而，蔚來并不是第一個垂涎高端市場蛋糕的玩家，也絕不是最后一個。

特斯拉和國內(nèi)其他造車新勢力已不必贅述。如今，傳統(tǒng)主機(jī)廠與互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛在這一賽道排兵布陣，比如東風(fēng)的嵐圖；長安與華為。上汽與阿里都宣布將聯(lián)手打造高端新能源品牌，吉利與百度也有相關(guān)的計(jì)劃。

如何平衡相對高的價格和大規(guī)模銷售之間的關(guān)系，在競爭激烈的市場上突出重圍，成了擺在蔚來面前的一道難題。

就在 6 天前，蔚來舉辦了一場特殊的發(fā)布會，繼車電分離。換電模式后，給了消費(fèi)者一個買蔚來汽車的新理由，即官方二手車業(yè)務(wù)。

雖然蔚來因此被網(wǎng)友調(diào)侃為「二手車販子」，但在這一業(yè)務(wù)的背后是蔚來在新能源汽車市場進(jìn)一步擴(kuò)張的決心。

據(jù)悉，蔚來汽車發(fā)布的二手車體系服務(wù)命名為 NIO Certified，通過自營方式運(yùn)營，分為賣車。買車及復(fù)購三個環(huán)節(jié)。

從實(shí)際情況出發(fā)，新能源汽車在入手后的貶值速度之快保值率之低，是汽車電動化過程中一個長期存在的痛點(diǎn)，這也在一定程度上影響著電動車新車的銷售。

盡管李斌在二手車業(yè)務(wù)發(fā)布會上表示，使用兩年的蔚來 ES8 與 BBA 車型保值率相當(dāng)，但目前國內(nèi)未建立起完善的新能源二手車交易體系，二手車商在收電動車車型時也十分謹(jǐn)慎。

基于這些因素，蔚來上線該業(yè)務(wù)能在一定程度上為旗下車型保值率托底，為「不降價」增一分底氣；同時完善自身的服務(wù)體系，吸引更多消費(fèi)者。

如今正值蔚來旗下首款旗艦轎車發(fā)布之際，二手車業(yè)務(wù)的上線也能為其建立起一層新的壁壘。

話說回來，整場發(fā)布會跟進(jìn)下來，新智駕最大的感受就是：亮點(diǎn)很多，黑科技很多，也體味到了蔚來對于「用戶企業(yè)」的自己的解釋。

總之，「Alway Forwad」，這是 NIO Day 2020 的主題。

在新智駕看來，這也更像是蔚來對自己許下的諾言：不忘初心，繼續(xù)前行。

最后一個靈魂拷問：蔚來 ET7 買嗎？

責(zé)任編輯：PSY