摘要

電池級碳酸鋰1月4日報價54000元/噸，較上月初上漲12000元/噸，漲幅28.6%，較2020年以來最低位上漲36%。

隨著上游供給收緊和下游需求回暖，碳酸鋰價格在2020下半年開始觸底回升走出“周期低谷”。

市場數(shù)據顯示，自10月起，國內電池級碳酸鋰價格開始出現(xiàn)回調。截止2020年12月31日，電池級碳酸鋰均價上漲至51500元/噸，漲幅約30%，較12月1日上漲7500元/噸，反彈17%。

進入2021年，電池級碳酸鋰價格持續(xù)上漲，1月4日報價54000元/噸，較上月初上漲12000元/噸，漲幅28.6%，較2020年以來最低位上漲36%。部分小廠最新報價甚至高達63000元/噸，且7天有效，漲幅遠超行業(yè)平均水平。

業(yè)內人士指出，近期碳酸鋰價格持續(xù)上升背后，一方面是第四季度國內新能源汽車產銷量持續(xù)增長帶動動力電池裝機電量提升，拉動上游碳酸鋰出貨量增長，碳酸鋰企業(yè)庫存較低，訂單飽滿；

另一方面，冬季鹽湖停產檢修和澳洲主要鋰礦Altura破產重組以及中澳關系緊張，導致上游鋰礦原料供應緊張，行業(yè)內出現(xiàn)恐慌性采購助推碳酸鋰價格上行。

受碳酸鋰價格上漲影響，下游LFP材料價格也繼續(xù)走高。

自11月以來，LFP材料價格總體呈上漲趨勢，截至12月31日，LFP(動力型)平均價為3.8萬元/噸，較12月1日上漲4000元/噸，幅度為9.35%。

不過，碳酸鋰漲價能順利傳導至LFP材料領域，改善材料企業(yè)盈利能力，但LFP材料價格變動對電池端成本影響較小，價格基本不受影響。

目前，LFP材料在電池中的成本占比不足30%。根據測算，LFP材料價格每上漲 1000 元/噸，電池成本增加約 0.002 元/Wh，對應成本占比約 0.5-0.7%，價格占比不足 0.4%。

而且，盡管目前LFP材料也在漲價，但當前價格仍處于市場低位，接近企業(yè)成本線，LFP材料企業(yè)依然承壓明顯。

業(yè)內分析認為，目前國內碳酸鋰市場現(xiàn)貨庫存依然緊張，上游報價堅挺且惜售意愿較強，下游訂單增多，成交價格上行。部分下游廠商陸續(xù)補庫存，市場報價有望持續(xù)走高。

目前，碳酸鋰價格已經穩(wěn)步提升至5萬元/噸，在補貼退坡20%和上游供給趨緊作用下，市場預計2021年碳酸鋰價格有望上漲至6萬元/噸。

在此情況之下，上游鋰鹽企業(yè)也在積極擴充鋰鹽產能以滿足未來市場需求。

智利最大鋰礦生產商SQM董事會同意通過出售普通股籌集11億美元資金，計劃募資19億美元在2021-2024年擴充鋰業(yè)務，將其碳酸鋰的年產能從7萬噸增加逾一倍至18萬噸。

贛鋒鋰業(yè)為其控股子公司Exar Capital提供總額不超過1億美元（約合人民幣6.56億元）的財務資助，用于 Minera Exar 位于阿根廷 Jujuy 省的Cauchari-Olaroz 鋰鹽湖項目的開發(fā)建設。

該項目碳酸鋰含量則達到1985.27萬噸，鋰資源儲量支持年產量超過4萬噸電池級碳酸鋰并超過40年，計劃于2021年投產。

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