隨著重型柴油車國六排放升級(jí)時(shí)間的逼近，越來越多的用戶選擇購買國六車型，特別是排放要求較嚴(yán)的區(qū)域，例如北京、深圳等地，今年整體車型銷量中，國六車型的銷量占比已超過10%。

國六車型不僅比國五車型貴，而且使用更復(fù)雜、注意事項(xiàng)更多，經(jīng)常就有卡友反饋“車輛限扭了”、“車輛限速了”、“故障燈老亮”等問題，對(duì)車輛的品質(zhì)抱怨很大，其實(shí)有的時(shí)候并不是車輛品質(zhì)問題，而是很多卡友還沒有學(xué)會(huì)如何正確使用國六車型。

國六車型常見故障問題

不得不說，國六車型的故障問題的確要比國五車型多，而且都是國五車型上很少出現(xiàn)的故障，所以用戶對(duì)故障問題的原因往往不了解，更多的是一味地抱怨車輛品質(zhì)不行，其實(shí)導(dǎo)致故障的原因很復(fù)雜，故障問題大致可以分為故障燈問題、限扭限速問題、DPF后處理再生等幾類。

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故障燈問題

故障燈問題是國六車型最常見的問題，一方面是由于國六車型故障燈數(shù)量更多，且顯示報(bào)警要求更高，另一方面是由于用戶對(duì)故障燈不了解，一見到故障燈亮起心中就不踏實(shí)，對(duì)問題進(jìn)行了放大。

每個(gè)廠家的車型故障燈大體相同，特別是國六新增的DPF再生燈、排放故障燈、限扭限速燈等，卡友們要多了解故障燈/指示燈的含義及出現(xiàn)原因，遇到問題時(shí)才能淡定、快速地解決。

每個(gè)廠家的車型故障燈大體相同，特別是國六新增的DPF再生燈、排放故障燈、限扭限速燈等，卡友們要多了解故障燈/指示燈的含義及出現(xiàn)原因，遇到問題時(shí)才能淡定、快速地解決。

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限扭限速問題

限扭限速問題也是國六車型常見的問題，其實(shí)國五車型也有限扭限速要求，但相對(duì)要求較松，所以很少出現(xiàn)此類故障，但國六車型要求較高，經(jīng)常就有用戶反饋，行駛過程中儀表突然彈出多少小時(shí)后限扭或多少小時(shí)限速，要解決該問題也只能進(jìn)站解決，用車十分不爽，卻又無能為力。

限扭又叫初級(jí)駕駛性能限制，當(dāng)出現(xiàn)排放超過OBD限值等問題后，且超過10-36個(gè)小時(shí)仍沒有解決問題時(shí)（故障不同，時(shí)間不同），車輛實(shí)現(xiàn)限扭，限制車輛動(dòng)力輸出，車輛的扭矩會(huì)降低25%。

限速又叫嚴(yán)重駕駛性能限制，當(dāng)出現(xiàn)排放超過OBD限值等問題后，且超過20-100個(gè)小時(shí)仍沒有解決問題時(shí)（故障不同，時(shí)間不同），則對(duì)車輛進(jìn)行限速，車速會(huì)被限制在20km/h以內(nèi)（車輛熄火重啟后）。

當(dāng)然，車輛限扭限速并不是廠商想做的，而是法規(guī)要求國六車型必須有這些功能，從而保證車輛排放的合格性。

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DPF后處理問題

有的國六車型用戶完全不了解DPF后處理，以為跟國五車型一樣，只要把油加滿、勤保養(yǎng)、加尿素就可以了，知識(shí)儲(chǔ)備實(shí)在有限，所以經(jīng)常反饋排放故障燈亮的問題，也不太愿意進(jìn)行主動(dòng)再生（燒油、費(fèi)時(shí)），對(duì)DPF后處理的故障沒有足夠重視，等到車輛使用受限時(shí)才后悔莫及，其實(shí)只要充分了解后處理堵塞原因及使用辦法是可以規(guī)避這類問題的。

國六車型與國五車型的區(qū)別

大部分國六車型用戶對(duì)國六車型與國五車型的區(qū)別并不了解，對(duì)國六車型的理解只有“排放更嚴(yán)”、“多了DPF后處理”、“更貴”，其實(shí)差異不只如此。

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排放限值差異

排放限值差異是國六車型與國五車型最大的差異，與國五車型相比，國六車型在氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值上更嚴(yán)格，并新增了粒子數(shù)量（PN）的限值要求，另外，增加了遠(yuǎn)程排放管理車載終端要求，要求車輛實(shí)時(shí)上傳排放信息，對(duì)車輛排放進(jìn)行監(jiān)管。

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報(bào)警顯示差異

國六車型給人的印象就是“故障碼特別多”，據(jù)了解，國六車型故障碼是國五車型的三倍之多，這就意味著故障碼出現(xiàn)的幾率大大增加，國六車型故障碼如此多的原因就是后處理更復(fù)雜，且法規(guī)要求同時(shí)檢測(cè)多項(xiàng)排放物，對(duì)報(bào)警顯示的要求也大幅提升。

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限速限扭差異

國六排放法規(guī)在國五基礎(chǔ)上增加了很多的限扭限速差異，而且導(dǎo)致限扭限速故障的原因很多，例如：尿素品質(zhì)差、尿素噴射不正常等，所以限扭限速問題在國六車型上十分常見，而且由于排放數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳國家排放監(jiān)控平臺(tái)，廠家也不會(huì)對(duì)限扭限速問題做任何手腳。

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發(fā)動(dòng)機(jī)本體差異

相比國五發(fā)動(dòng)機(jī)，國六發(fā)動(dòng)機(jī)一般會(huì)增加進(jìn)氣節(jié)流閥、EGR閥、單向閥、空氣流量計(jì)等零部件，保證發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)的精確控制，有效降低排放物，發(fā)動(dòng)機(jī)本體差異也是國六發(fā)動(dòng)機(jī)故障率更高的原因之一。

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后處理差異

國六車型后處理相比國五車型增加了DPF再生裝置（柴油顆粒補(bǔ)集器），以及各種傳感器，有效保障車輛排放達(dá)標(biāo)，因DPF內(nèi)部有貴金屬涂層，零部件成本極高，所以國六輕卡車型加價(jià)一萬、重卡車型加價(jià)兩萬都很正常。

國六車型使用需注意事項(xiàng)

國六車型相比國五車型的確更復(fù)雜、車輛故障率更高，所以對(duì)用戶使用要求更高，只要按照要求正確使用，大部分問題都是可以避免的。

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加注合規(guī)的國六標(biāo)準(zhǔn)燃油

加油肯定要加注正規(guī)渠道的國六標(biāo)準(zhǔn)燃油（硫含量更低），若加注不合規(guī)的燃油，不僅會(huì)對(duì)噴油器或油泵造成損壞，還會(huì)加快DPF后處理的堵塞，對(duì)DPF造成不可逆轉(zhuǎn)的損害，到時(shí)候更換DPF后處理可就得不償失了。

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使用高牌號(hào)的正規(guī)廠家的機(jī)油

由于在使用過程中發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少都會(huì)燒一部分機(jī)油，燃燒后會(huì)形成灰分殘留物，堵塞DPF后處理，縮短再生里程，所以國六發(fā)動(dòng)機(jī)一般要使用CJ-4或CK-4級(jí)別的低灰分機(jī)油，具體以服務(wù)手冊(cè)為準(zhǔn)。

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加注高品質(zhì)的尿素溶液

市面上大部分國五車型需要加注尿素溶液，用戶一般會(huì)加注網(wǎng)上、加油站購買的尿素溶液，這些尿素溶液加注在國五車型上不會(huì)出現(xiàn)問題，但加注在國六車型上可能就會(huì)出現(xiàn)問題，國六車型各種傳感器監(jiān)測(cè)對(duì)尿素溶液品質(zhì)的要求極高，加注不合格的尿素必然會(huì)導(dǎo)致車輛限扭限速，影響貨物運(yùn)輸，最省心的辦法就是購買原廠尿素。

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了解DPF再生過程，及時(shí)進(jìn)行駐車再生

首先要說明一點(diǎn)的是，車輛DPF后處理再生里程與使用工況密切相關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常高速運(yùn)轉(zhuǎn)的話，車輛再生間隔里程會(huì)更長(zhǎng)，所以盡量多跑跑高速，一旦車輛需要駐車再生時(shí)要及時(shí)進(jìn)行再生操作，否則等到嚴(yán)重堵塞時(shí)就只能去服務(wù)站進(jìn)行處理了。

原文標(biāo)題：國六車型限速限扭問題頻發(fā)，可能不是質(zhì)量問題，而是你還不會(huì)用

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