電動車電池因?yàn)槭艿蕉斓蜏氐挠绊?，續(xù)航縮水，而且放電性能下降。因此，不少車主冬天寧愿在車?yán)锒迥_取暖，也不敢輕易打開空調(diào)。畢竟相較于半路“趴窩”，車內(nèi)冷一點(diǎn)不是不能接受的。

為了解決冬天開暖風(fēng)空調(diào)的尷尬，特斯拉為Model 3/Y車型，配置了電動熱泵系統(tǒng)，相較于直接用電阻加熱，熱泵的制熱效率更為高效。

據(jù)了解，熱泵并不能產(chǎn)生熱量，而是通過系統(tǒng)將熱空氣輸送至特定區(qū)域。壓縮機(jī)利用電力將制冷劑輸送到系統(tǒng)各處，并在外部捕捉熱量，然后將熱量輸送至車輛內(nèi)部。

并且，這種熱泵僅用1kw的電能就能產(chǎn)生3kw的熱能，制熱效率很是高效。與直接加熱PTC電阻相比，熱泵制熱效果更好，且也不會耗費(fèi)太多車輛的電池電量。

不過，特斯拉剛裝車不久的熱泵空調(diào)，正準(zhǔn)備在冬天大秀肌肉的時候，就出現(xiàn)了故障問題。

日前，有媒體報道，特斯拉Model Y和Model 3在寒冷氣候環(huán)境下容易出現(xiàn)熱泵故障問題。據(jù)悉，該故障或由于車輛軟件配置存漏洞所致。

據(jù)悉，出現(xiàn)該問題的特斯拉車型只涉及Model Y和Model 3兩款配備全新熱泵系統(tǒng)的車型。

在這兩款車型導(dǎo)入和替換熱泵系統(tǒng)以后，在嚴(yán)寒氣候下經(jīng)常出現(xiàn)熱泵系統(tǒng)無法正常工作的問題。

而據(jù)一些車主反饋，熱泵問題可以通過特斯拉遠(yuǎn)程診斷和軟件更新之后解除。所以外媒猜測，特斯拉軟件配備可能存在漏洞。

特斯拉方面還沒有做出解釋，對此，我們也將會保持關(guān)注。
責(zé)編AJX