1月13日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱吉利控股）宣布與富士康科技集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱富士康）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

根據(jù)協(xié)議，合資公司雙方各持股50％，董事會(huì)由五名董事組成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事，董事長(zhǎng)由富士康委派。

此外，合資公司將導(dǎo)入ICT（信息與通信技術(shù)）分工模式，幫助客戶企業(yè)超越現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)模式，向創(chuàng)新高效的制造供應(yīng)鏈體系和商業(yè)模式加速轉(zhuǎn)型。

富士康入局，合資公司將為誰代工？

從本次雙方合作內(nèi)容來看，由于合資公司將向全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)，且有ICT領(lǐng)域的富士康入局，這進(jìn)一步驗(yàn)證了富士康進(jìn)軍汽車業(yè)的決心。不過，合資公司未來將為哪些車企代工生產(chǎn)，雙方并未披露。

但就富士康涉足汽車業(yè)接觸的企業(yè)來看，或許會(huì)令外界產(chǎn)生諸多猜測(cè)。近期，富士康在汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻繁。1月4日，富士康與拜騰汽車、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方將合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M－Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)拜騰首款車型M－Byte量產(chǎn)。

根據(jù)協(xié)議，富士康將為拜騰汽車提供制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，支持拜騰首款車型的量產(chǎn)制造。

而在此之前，富士康還與FCA組建合資公司，為合資公司提供汽車電子與軟件能力，目標(biāo)是在中國(guó)制造電動(dòng)汽車，覆蓋中國(guó)及海外市場(chǎng)。

同年，富士康還與裕隆汽車成立合資公司，并推出了MIH模塊化純電動(dòng)平臺(tái)，該平臺(tái)擁有較高的自由度，軟件／硬件、自動(dòng)駕駛等部分可實(shí)現(xiàn)靈活定制，可生產(chǎn)2750至3100毫米軸距的車型，能兼容轎車、SUV、經(jīng)濟(jì)性車型、豪華車型等不同種類產(chǎn)品。

此外，外界還有傳聞稱，蘋果被曝造車計(jì)劃，而為蘋果汽車提供代工的企業(yè)可能是富士康。不過也有國(guó)外分析師對(duì)此反對(duì)，分析師認(rèn)為能為蘋果汽車代工的并非只有富士康，還有可能是加拿大的麥格納國(guó)際公司。

雖然目前尚不能確定富士康將在汽車業(yè)扮演何種角色，但接連涉足的動(dòng)作表明了這家公司正在加速進(jìn)入汽車業(yè)。

富士康進(jìn)軍汽車業(yè)的野心

作為一家全球電子科技智造服務(wù)商，富士康對(duì)汽車領(lǐng)域十分看好，并較早涉足。早在2015年，富士康就聯(lián)手騰訊、和諧汽車共同出資10億元，成立了整車制造企業(yè)——和諧富騰。其中，富士康負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造、騰訊負(fù)責(zé)軟件系統(tǒng)，和諧汽車負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)搭建。但和諧富騰并沒有持續(xù)太久，富士康很快選擇了撤資，和諧富騰項(xiàng)目也隨之瓦解。

不過，富士康并沒有斷絕和汽車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系，2018年，富士康旗下子公司出資3億元投資了小鵬汽車。2020年，富士康還與FCA、裕隆汽車成立合資公司，據(jù)悉，富士康在這兩個(gè)項(xiàng)目中，均主要承擔(dān)零部件的供應(yīng)和組裝服務(wù)。

有分析認(rèn)為，富士康加速涉足汽車業(yè)與其經(jīng)營(yíng)策略、業(yè)務(wù)調(diào)整等有關(guān)。事實(shí)上，代工生產(chǎn)手機(jī)是富士康的主營(yíng)業(yè)務(wù)，但近年來，隨著手機(jī)業(yè)務(wù)整體業(yè)績(jī)下滑明顯，富士康出現(xiàn)了利潤(rùn)下滑的態(tài)勢(shì)。有分析認(rèn)為，一方面是富士康最大的客戶蘋果手機(jī)市場(chǎng)頹勢(shì)越來越明顯，導(dǎo)致富士康的整體營(yíng)收出現(xiàn)下滑；另一方面，代加工模式的毛利率較低，并且伴隨各方面成本進(jìn)一步下探，繼續(xù)過度依賴代加工手機(jī)業(yè)務(wù)，富士康很難提升盈利能力。

在此背景下，近年來富士康在積極投入“電動(dòng)車、數(shù)字健康、機(jī)器人”三大新興產(chǎn)業(yè)以及“人工智能、半導(dǎo)體、新世代移動(dòng)通訊”三項(xiàng)新技術(shù)領(lǐng)域，確立了“3＋3”的長(zhǎng)期發(fā)展策略。由此來看，進(jìn)軍電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，是富士康未來轉(zhuǎn)型的既定方針之一。

富士康科技集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也較為看好，他曾稱，全球電動(dòng)車市場(chǎng)在2025年－2030年將達(dá)到每年3600萬輛的規(guī)模，而富士康的目標(biāo)是2025年－2027年間拿下電動(dòng)汽車市場(chǎng)10％的份額。

劉揚(yáng)偉表示，目前富士康正在與多家汽車制造商商談合作，未來約300萬輛汽車將使用其平臺(tái)。按照他的愿景，特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動(dòng)汽車的Android。

對(duì)于與此次吉利控股的合作，劉揚(yáng)偉稱：“吉利與富士康結(jié)盟是汽車界牽手ICT行業(yè)的一次重量級(jí)合作。借助富士康全球領(lǐng)先的前端科技研發(fā)、智能制造及硬軟件生態(tài)垂直整合能力，雙方可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，能夠更好地為客戶服務(wù)，該合作不僅契合集團(tuán)3＋3戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向，還將對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展帶來巨大改變?！?/p>

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