互聯(lián)網(wǎng)造車，這個行業(yè)最早被看做不務(wù)正業(yè)，畢竟隔行如隔山。但隨著時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，自從有了純電驅(qū)動和智能駕駛的細(xì)分領(lǐng)域，這些所謂的互聯(lián)網(wǎng)公司，也都磨刀霍霍了。

易車網(wǎng)的老板，汽車之家的老大，他們都已經(jīng)成功的轉(zhuǎn)型，造出了自己的“未來”和“理想”。而前些天緊隨跟進(jìn)的阿里聯(lián)合了張江高科和國內(nèi)汽車一哥上汽集團(tuán)，傾力打造出了智己汽車。

國外的傳聞蘋果一直有造車的計(jì)劃，但它們的動作非常小，似乎非常秘密，但仍然被細(xì)心的人發(fā)現(xiàn)，最近蘋果有意接觸韓國現(xiàn)代，一同打造蘋果的汽車帝國。

而互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度，這兩天實(shí)在憋不住了，公開宣布要聯(lián)合吉利汽車，創(chuàng)建一家合資公司生產(chǎn)整車。不論國內(nèi)外的互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是整車制造商，他們這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，意味著什么呢？會給我們的車生活，帶來什么轉(zhuǎn)變呢？

在我看來，互聯(lián)網(wǎng)與整車制造商的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，能給我們的車生活帶來的發(fā)展方向應(yīng)該是兩個維度，其實(shí)這兩個維度最近一直都是風(fēng)口。一個是智能自動駕駛，一個是智能車聯(lián)網(wǎng)。而且也只有這兩個維度，才能讓他們互相融入各自的優(yōu)勢，用科技的進(jìn)步創(chuàng)造精美的產(chǎn)品。

智能自動駕駛，大家一定不會陌生，目前的L2級輔助駕駛只是智能駕駛的一小部分。

從現(xiàn)在的國產(chǎn)車到進(jìn)口的超級豪車，如果新車型不配備輔助駕駛功能，都不好意思搞宣傳。輔助駕駛的好處就是可以降低駕駛的疲勞度，同時(shí)提高安全性。運(yùn)用雷達(dá)和攝像頭等感知部件，通過精密的算法達(dá)到讓車部分功能代替人為駕駛，直至全部功能代替人為駕駛。

傳統(tǒng)的整車制造商，不管是百年歷史的奔馳，還是皮實(shí)耐用著稱的豐田，它們在自動駕駛的維度都遜色于互聯(lián)網(wǎng)這類的科技公司，特斯拉就是個例子。畢竟在L2及以上級別的輔助駕駛方面，需要有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持，包括要有超寬的數(shù)據(jù)傳輸與處理，以及雷達(dá)和攝像頭感知事件后的反應(yīng)處理能力。處理及執(zhí)行的過程，并不是單一的算法可以解決，需要有腦神經(jīng)一樣的數(shù)據(jù)計(jì)算。所以在這一點(diǎn)上，整車制造商均愿意與互聯(lián)網(wǎng)科技公司合作，一同開發(fā)智能自動駕駛的車。

車聯(lián)網(wǎng)是一個大家相對比較陌生的領(lǐng)域，其實(shí)在我看來，它比自動駕駛更高級，但到來的可能也會更晚。

顧名思義，車聯(lián)網(wǎng)就是把每臺車都連接到交通的網(wǎng)絡(luò)里。車聯(lián)網(wǎng)既是自動駕駛應(yīng)用的一部分，同時(shí)車聯(lián)網(wǎng)想表達(dá)的最終目的也是自動駕駛功能的終極延伸。簡單地說，如果每臺車都通過網(wǎng)絡(luò)將車輛的自動駕駛或輔助駕駛功能連接到整個交通網(wǎng)絡(luò)里，那么交通則不再像現(xiàn)在一樣擁堵，而且會更加的安全。

比如：交叉路口綠燈將變成紅燈時(shí)，有些車為了趕時(shí)間會搶黃燈，經(jīng)常造成兩車過路口的意愿不同而追尾。如果有了車聯(lián)網(wǎng)，兩車之間的操作會互相感知，當(dāng)后車有意愿通過路口而前車意愿減速時(shí)，后車就會相應(yīng)感知前車意愿并做出減速，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。甚至路口的每臺車與整個交通信號燈系統(tǒng)互聯(lián)，在即將變燈時(shí)，通過互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)告知智能駕駛的車輛或輔助駕駛車輛進(jìn)行減速，從而達(dá)到安全和高效的通行。有了車聯(lián)網(wǎng)，就能很好的規(guī)避了路上眾多不安全因素，還可以提高駕駛的舒適性和減緩疲勞。

當(dāng)然，這樣的科技可能會在未來實(shí)現(xiàn)，但短期實(shí)現(xiàn)并不容易，畢竟5G甚至更高的傳輸速率還沒有普及，需要全面建成的時(shí)間還會很長。同時(shí)路上所有的車輛都要有感知部件及相應(yīng)的控制能力，才能融入到車聯(lián)網(wǎng)。

所以這是一個龐大的數(shù)據(jù)體系，是整車制造商無能為力的弱勢所在，當(dāng)然全憑借互聯(lián)網(wǎng)也不可能做到，只有通過互聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)科技，加上法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，并實(shí)際運(yùn)用到實(shí)體車輛及整個交通互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中，才能最終實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)然，不管是智能汽車還是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，都離不開整車制造商。因?yàn)橹挥兴麄儯拍苌a(chǎn)出一臺臺活生生的車。同時(shí)再通過軟硬件的配合，才能融入所謂的交通網(wǎng)絡(luò)，這兩點(diǎn)缺一不可。

如果純是互聯(lián)網(wǎng)造車，他們的產(chǎn)品可能缺少一些生命力，而傳統(tǒng)車企，都缺乏廣泛的創(chuàng)造性。畢竟人們對車的需求，還是有很大部分人需要有駕駛樂趣和操控，而且這部分需求并不會因?yàn)橹悄荞{駛而逐漸消失。所以互聯(lián)網(wǎng)造車將會是未來趨勢的一部分，但并不會將傳統(tǒng)汽車制造商消滅。因?yàn)檐囋诤芏嗳搜劾锸枪ぞ?，同時(shí)在很多人眼里也是玩具。

面對碩大的智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)的市場，互聯(lián)網(wǎng)巨頭才排隊(duì)爭先恐后進(jìn)入車界。但不管怎樣，不能想著誰代替誰，只有雙贏才可能共創(chuàng)美好未來，只有腳踏實(shí)地認(rèn)真做事，并不是把理想和夢想變成遐想，才有可能順應(yīng)時(shí)代，開創(chuàng)未來。

責(zé)任編輯：xj