氧傳感器是在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)bai上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

氧傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)故障瞀告燈會(huì)閃亮。利用綜合診斷儀或自診斷法可讀出故障碼。診斷方法是：使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到工作溫度井高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用內(nèi)阻大于lOMa的數(shù)字式萬用表測量氧傳感器的輸出電壓，正常值電壓在oV~lV之間變化。如果電壓一直在OV或IV不變，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高或下降，然而測得的電壓仍為OV，表示氧傳感器已被壞。

1）氧傳感器電壓信號(hào)檢測

在測試氧傳感器之前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須處在正常的工作溫度范圍內(nèi)，再按照原廠維修手冊(cè)上的程序進(jìn)行測試。注意必須用數(shù)字式電壓表測試鶩傳感器，如果使用其他類型的電壓表，可能造成氧傳感器損壞。

在線測試氧傳感器時(shí)，用數(shù)字式電壓表連接在氧傳感器的接地線上，使用電拐針刺破氧氣傳感器連接器附近的導(dǎo)線（注意不要刺破其他導(dǎo)線的絕緣層），把傳感器的電信號(hào)接入電壓表。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速且溫度正常時(shí)，如果實(shí)際空燃比與理想空燃比稍微有一點(diǎn)偏差，那么氧傳感器的輸出電壓將由低壓到高壓周期地變化。典型的氧傳感器電壓應(yīng)在0.3V~O.8V的范圍內(nèi)周期地變化。若電壓表讀數(shù)持續(xù)高壓，表明空燃比可能是“富油”，或是傳器被污染。若電壓表讀數(shù)持續(xù)低壓，表明空燃比可能是“貧油”，或者是傳感器有故障、傳感器與計(jì)算機(jī)之間導(dǎo)線電阻過大等原因。如果氧傳感滯的電壓信號(hào)保持為一個(gè)中間值，可能是計(jì)算機(jī)回路不通或傳感器損壞。

在進(jìn)行元件檢測時(shí)，可從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下氧傳感器，將數(shù)字式電壓表的信號(hào)導(dǎo)線與傳感器相連，并把傳感器的敬感元件放到丙烷焊槍的火焰上加熱。傳感器的敏感元件處在火焰中時(shí)，輸出電壓應(yīng)接近1V，而把敏感元件從火焰中拿出時(shí)，輸出電壓應(yīng)立刻降至OV。如果傳感器輸出電壓沒有按上述變化，應(yīng)予更換。

2）氧傳感器導(dǎo)線的檢測

如果懷疑氧傳感器信號(hào)線有故障，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，在計(jì)算機(jī)和連在傳感器上的數(shù)字式電表與電線之間兩處，可用探針刺破導(dǎo)線，再測量電壓。傳感器和計(jì)算機(jī)兩處電壓差不應(yīng)超出汽車制造商的規(guī)定值，一般兩者間的標(biāo)準(zhǔn)平均壓差為0.2V。如果兩者間的壓差超過0.2V，應(yīng)修理接地線或傳感器在排氣管處的接地線。

3）氧傳感器加熱器的檢測

如果氧傳感器上的加熱器不工作，傳感器的預(yù)熱時(shí)間就會(huì)延長，計(jì)算機(jī)處在開環(huán)狀態(tài)的時(shí)間也延長，這時(shí)計(jì)算機(jī)會(huì)誤傳出一個(gè)“富油”空燃比，造成油料浪費(fèi)。拆下傳感器接線器，在加熱器供電導(dǎo)線和地線之間接上數(shù)字式電壓表。在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，這段導(dǎo)線間電壓應(yīng)為l2V，如果電壓不足l2V，應(yīng)檢查電源線或熔斷器。拆下傳感器，在加熱器的接線端上連一只歐姆表，測量其電阻值。如果加熱器沒有正常的電阻值，應(yīng)更換傳感。

4）氧傳感器積炭的檢測

由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。
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