集微網(wǎng)消息，蔚來幾年后要搞固態(tài)電池的事出來后，昨日（11日）在二級市場引發(fā)了大波動。

事實上，對于蔚來固態(tài)電池，行業(yè)內(nèi)人士表示，目前蔚來的固態(tài)電池方案只是固液態(tài)過渡技術(shù)，而且要幾年后才可能落地，短期對鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈并沒有什么實質(zhì)性影響。

“蔚來汽車電池系統(tǒng)雖然表述為固態(tài)電池，但蔚來方面也說了，該電池實際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。全固態(tài)的動力電池量產(chǎn)還要很長的時間，技術(shù)難度大且成本高，市場的實際并不大。”上述人士補(bǔ)充到。

傳統(tǒng)的鋰電池兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解液和隔膜等材料，在鋰離子從正極到負(fù)極再到正極的運(yùn)動過程中，電池的充放電過程便完成了。

而固態(tài)電池，是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。會減少甚至不需要電解液和隔膜材料，因此市場認(rèn)為，固態(tài)電池會對電解液和隔膜材料廠商造成沖擊。

之前市場的預(yù)期是，未來幾年都保持高增長。現(xiàn)在是，未來幾年高增長應(yīng)該沒問題，萬一這個固態(tài)技術(shù)幾年后真出來，多少還是可能有影響。而資金出于避險的需要從電解液和隔膜材料企業(yè)中撤出，連帶著正負(fù)極材料的鎳、鈷鋰的龍頭企業(yè)股價也受牽連。

全固態(tài)電池的功率密度較低，能量密度較高，是電動汽車的理想電池，全固態(tài)電池在輕薄化后柔性程度也會有明顯的提高。所以，也有不少公司展開了研究和技術(shù)儲備。

目前市場上有固態(tài)電池技術(shù)儲備的有清陶能源、寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、輝能科技等公司。

寧德時代董事長曾毓群曾透露，寧德時代在持續(xù)對固態(tài)電池等技術(shù)進(jìn)行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)投入。真正的固態(tài)電池需要用金屬鋰作負(fù)極，這樣才能提高能量密度。目前車規(guī)級的固態(tài)電池在能量密度上還不如鋰離子電池。

輝能科技是鋰電池芯的研發(fā)制造商，天眼查顯示，輝能科技采用軟性電路板和固態(tài)電解質(zhì)，實現(xiàn)了鋰電池超薄化(0.38mm)、撓曲化、及安全化的可能，不再有漏液、起火或爆炸的危險，也增加了各領(lǐng)域新產(chǎn)品應(yīng)用的設(shè)計彈性。

責(zé)任編輯：lq