摘要

在杭可科技看來，蔚來推出的半固態(tài)電池屬于過渡性技術(shù)。

1月9日，蔚來汽車（NYSE: NIO）發(fā)布首款豪華電動轎車ET7。據(jù)介紹，這款汽車將于2022年第四季度配備150kWh固態(tài)電池包，可實現(xiàn)350Wh/kg的能量密度，續(xù)航最高可達(dá)1000公里以上。

蔚來汽車對于配套固態(tài)電池的量產(chǎn)計劃，也將固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的討論推至風(fēng)口浪尖。

討論的話題之一便是，固態(tài)電池以金屬鋰或者鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，無需液體電解液，若實現(xiàn)量產(chǎn)，目前市面上的液體鋰電池將失去競爭力，鋰電隔膜、電解液、后端設(shè)備需求量或?qū)⒋蟠鬁p少，相關(guān)企業(yè)的生存空間會被壓縮。

對此，鋰電池后端設(shè)備制造商杭可科技近日表示，蔚來汽車發(fā)布的固態(tài)電池本質(zhì)上還是半固態(tài)電池，其與固態(tài)電池的區(qū)別是：半固態(tài)電池的電解液含量在10%以下，而固態(tài)電池完全不含電解液。

半固態(tài)只是一個量變的過程，僅是技術(shù)升級，對電池安全性和能量密度有所提升，但仍屬于二次電池范疇，半固態(tài)電池在生產(chǎn)過程中，化成、分容等工序仍是必要流程，后端電池設(shè)備仍是必需的。

杭可科技同時也認(rèn)為，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，液態(tài)電池技術(shù)已相對成熟，固態(tài)電池在離子電導(dǎo)率、能量密度、耐高溫、耐高壓、循環(huán)壽命等方面均優(yōu)于液態(tài)電池，且固態(tài)電池安全性更高，可大大降低電池?zé)崾Э仫L(fēng)險。

但顯而易見，固態(tài)電池技術(shù)尚未成熟，仍處于科學(xué)研究階段，電導(dǎo)率問題能否解決還是未知數(shù)。

在杭可科技看來，蔚來推出的半固態(tài)電池屬于過渡性技術(shù)，就是將增加了一些新添加劑與聚合物單體液態(tài)的電解液注入之后，再用光引發(fā)等方式使之部分聚合為固態(tài)，且目前的半固態(tài)電池多采用軟包形態(tài)，單節(jié)電池較小，成本上雖有所降低，但工藝時間尚無明顯縮短。

在未來電池技術(shù)的方向上，杭可科技認(rèn)為鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)未來的發(fā)展趨勢是向更大電流、更高電壓、節(jié)能化、小型化、全自動化方向發(fā)展。半固態(tài)電池、固態(tài)電池是鋰電池技術(shù)迭代的一種體現(xiàn)，而這種迭代升級有利于設(shè)備需求的增加和行業(yè)格局的持續(xù)優(yōu)化。

目前，杭可科技已與國內(nèi)外多家相關(guān)廠商就半固態(tài)電池的中試線展開合作。

同時，杭可科技也在鋰電池后端化成分容領(lǐng)域的前沿技術(shù)上不斷開發(fā)探索。

在軟包電池方面，針對產(chǎn)線一體化、半封閉化的產(chǎn)業(yè)體系以及節(jié)能小型化的發(fā)展趨勢，公司首創(chuàng)了適用于軟包電池的高溫加壓夾具機(jī)，長期跟進(jìn)國際一線客戶的需求，有針對性的研發(fā)與技術(shù)布局；

圓柱電池方面，針對46800型號的新圓柱體系，公司正在與國際一線電池生產(chǎn)企業(yè)合作研發(fā)，工藝特性與原有的18650和 21700 兩種類型圓柱電池相比有比較大的差異；

方型電池方面，目前電流在 50-100A 范圍，后期會往200A以上發(fā)展，300-500A 為重點方向，難點在于導(dǎo)線和可靠性方面，將會利用第三代半導(dǎo)體技術(shù)解決；刀片電池方面，公司正在與比亞迪基于串聯(lián)技術(shù)展開合作。

責(zé)任編輯：lq