全球芯片短缺使汽車制造商承壓嚴重，為汽車產業(yè)從疫情危局中復蘇再添新阻礙。周一，美國汽車制造商福特表示，由于芯片短缺、需求疲軟，即日起至2月19日，福特位于德國薩爾路易市的工廠將進入停工停產。受新冠疫情影響，大量汽車芯片流到了電子設備生產商手中，然而，汽車行業(yè)的恢復始料未及的快，新能源車更是芯片“大戶”……這一場汽車缺“芯”到底何時才能化解呢？

車企停產潮

據悉，這家工廠有約5000名工人，負責生產福特在歐洲銷路最旺的車型?？怂?。

上周，同樣是由于芯片短缺，福特宣布暫時關閉位于美國肯塔基州的SUV工廠。福特發(fā)言人在聲明中說：“我們正在密切監(jiān)視局勢并調整生產計劃，已最大程度地減少對我們在歐洲的員工、供應商、客戶和經銷商的影響?！?/p>

此外，由于關鍵零件的供應中斷，福特設立在印度金奈附近的Maraimalai Nagar工廠也宣布，將把工人的龐格爾節(jié)假期延長一周。該工廠自1月14日起因龐格爾節(jié)關閉3天，先將返工時間延后至1月24日。

“金奈工廠原定于1月18日開工，但現在我們決定把假期延長一周?！备Ｌ赜《劝l(fā)言人表示，“半導體芯片短缺是一個嚴重的問題，團隊正在努力解決供應問題?！彼a充說，“半導體短缺將影響福特在印度的業(yè)務，整個第一季度，金奈和薩納恩德工廠的生產都將受到影響”。

工廠停產的直接后果就是汽車銷量的降低。印度業(yè)內人士稱，半導體短缺以及由此帶來的影響將使福特汽車在當地市場的產量以及出口量下降50％。去年12月，福特在印度生產了近7000輛汽車，其4月-12月的累計產量不足6.5萬輛。

亞洲、北美陸續(xù)停產，德國也受到牽連，歐洲其它工廠是否會受到影響呢？福特表示，預計福特的其他歐洲工廠不會采取類似行動。不過，據CNN報道，福特關閉德國工廠說明芯片短缺狀況可能會惡化。北京商報記者聯(lián)系福特進行采訪，截至發(fā)稿未收到回復。

實際上，除福特，芯片短缺的影響已波及世界各地的汽車制造商，德國大眾集團、意大利-美國汽車制造商菲亞特克萊斯勒、日本豐田、日產和本田同樣面臨芯片短缺困擾。

也有人認為，停產潮或將持續(xù)。1月18日，奧迪汽車表示，由于芯片短缺，該公司超1萬名工人已進入無薪假期，A4（參數|圖片）轎車和A5敞篷（參數|圖片）跑車等高端車型的生產停滯。大眾、豐田、本田等車企也通報了芯片短缺的問題。日前，英國埃信華邁公司汽車團隊執(zhí)行董事馬克·富爾索普也公開表示：“一季度，輕型汽車制造商發(fā)現使用半導體的系統(tǒng)供應愈發(fā)不暢，情況非常不穩(wěn)定?！?/p>

芯片去哪了

汽車芯片為何會出現短缺呢？

“芯片缺少的原因主要是產能不足。高端芯片的生產集中于臺積電，臺積電訂單接的已經燙手，對于很多廠商的汽車芯片也是愛莫能助?！鄙疃?a href="http://www.www27dydycom.cn/v/" target="_blank">科技研究院院長張孝榮對記者表示。

新冠疫情來襲，一方面，各國為應對公共健康危機而制定了封鎖和旅行限制政策，汽車銷量受到大幅沖擊，另一方面，居家的消費者去搶購更多手機、游戲機、智能電視和筆記本電腦。最終的結果，就是半導體制造商重新分配產能，向制造智能手機、游戲等暢銷技術設備的廠商傾斜。

據介紹，此次芯片短缺主要分為兩種，一種是應用于ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的MCU（微控制單元）。ESP是汽車主動安全系統(tǒng)的一部分，能起到防側滑作用，中高端車型一般都會配備。另一種是ECU（電子控制單元）中的MCU。ECU廣泛應用于汽車各控制系統(tǒng)中，被喻為“行車電腦”。

中汽協(xié)表示，歐洲和東南亞受新冠肺炎疫情的影響，主要芯片供應商降低產能或關停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，進一步加劇了芯片供需失衡，導致部分下游企業(yè)出現芯片短缺甚至斷供的風險。而中國汽車市場的復蘇超預期，也進一步推動了芯片需求增長。

此外，在5G技術發(fā)展推動之下，消費電子領域對芯片的需求在快速增加，芯片產能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車芯片的產能。張孝榮也指出，即使在平時，芯片制造商從上述這些行業(yè)獲得的訂單也要比汽車行業(yè)多，因此對于芯片制造商來說，一時難以平衡需求，而汽車制造商的生意卻于近期變得異?；钴S。

一邊是芯片產能的下降，另一邊則是汽車對芯片的需求激增。當下正是汽車制造商的關鍵時刻：汽車銷量正處于恢復期；同時，汽車制造商們承受著向電動車領域加大投入的監(jiān)管壓力。越來越多汽車應用需要使用芯片，例如輔助駕駛和導航。CNN報道，平均每輛車使用50至150個芯片。

據悉，汽車芯片屬從生產到測試再到交付，周期至少需要6個月。這意味著，年底交付的芯片都是年中時期下的訂單。

而下半年汽車芯片庫存已經接近較低水平，供應開始將要出現問題時，車廠才開始急忙下單拉貨。但是，此時消費電子產品等的需求暴增，早已讓半導體業(yè)應接不暇。恩智浦半導體曾表示：“一些客戶下單太晚，導致我們沒有及時向一些地區(qū)交付?！?/p>

何時恢復

汽車的缺“芯”潮何時能夠得到化解呢？據IHS Markit預測，半導體短缺可能會持續(xù)整個上半年。

“目前臺積電以及三星在這類芯片上本身投入和產出就不足，所以產能上線需要一定的時間，預估會直接影響到6月份左右。”千門資產投研總監(jiān)宣繼游認為，全球幾大廠都出現了產能緊缺，而且新能源車的芯片需求量是傳統(tǒng)燃油車的好幾倍，因此影響應該會持續(xù)一段時間。

受芯片供貨緊張引發(fā)的多米諾骨牌效應正在半導體產業(yè)鏈愈演愈烈。目前20多家芯片企業(yè)發(fā)布了漲價通知函，漲價領域包括內存芯片、電源管理芯片以及汽車芯片。有數據顯示，2022年前每輛車將搭載數十組芯片，車輛內建的芯片總值將達600美元。

從漲價信息來看，相關芯片企業(yè)漲價幅度平均在10％-20％之間，漲價原因大同小異，主要由于上游原材料以及封裝成本持續(xù)上漲，且產能緊張、采購周期延長，產品成本大幅增加，故提升產品價格來分攤成本壓力。

對于汽車產業(yè)缺芯問題，不少日系芯片及零部件廠商也在積極的準備擴產。Rohm計劃在今后5年內投資600億日元，將使用于汽車的SiC功率半導體產能擴增至現行的5倍；富士電機將投資約1200億日元擴增日本國內外工廠產能、增產功率半導體；東芝計劃在2023年度結束前投資約800億日元，將功率半導體產能提高3成；日本電產計劃投資2000億日元在歐洲興建電動汽車用的驅動馬達新工廠。

不過，因芯片短缺而造成的汽車銷量受挫已經是板上釘釘了，根據美國伯恩斯坦研究公司預測，全球汽車銷量2020年下降15%，預估2021年增長9%。

責任編輯：PSY